Rocket de Stephenson
Le Rocket de Stephenson de était une locomotive à vapeur tôt de l'arrangement de roue de du 0-2-2 , construite à Newcastle en avant aux travaux de rue du Robert Stephenson et Company dans le 1829 .
Innovations de conception
Une idée fausse commune est que le Rocket était la première locomotive à vapeur. En fait la première locomotive à vapeur à courir sur les voies a été construite par le Richard Trevithick 25 ans plus tôt, mais ses conceptions n'ont pas été élaborées au delà de l'étape expérimentale. A alors suivi les premières locomotives à vapeur jumelles commercialement réussies de cylindre ( Salamanque ) construites par le Matthew Murray dans le Holbeck pour le chemin de fer de Middleton de entre le Middleton et le Leeds , West Yorkshire . Le George Stephenson , aussi bien qu'un certain nombre d'autres ingénieurs, avait construit des locomotives à vapeur avant. Le Rocket était par certains côtés une évolution, pas une révolution. La réclamation de Rocket
Le Rocket a employé une chaudière multitubulaire , qui a conduit au transfert de chaleur beaucoup plus décisive et plus efficace entre les gaz d'échappement et l'eau. Les chaudières locomotives précédentes se sont composées d'une pipe simple entourée par l'eau. Le Rocket a eu 25 tubes de cuivre courir la longueur de la chaudière pour porter les gaz d'échappement chauds du foyer. C'était un développement significatif, à mesure qu'il augmentait considérablement la quantité de vapeur produite, et les conceptions suivantes employaient des plus grands nombres de tubes de chaudière. Le Rocket a également employé un Blastpipe , introduisant la vapeur d'échappement des cylindres dans la base de la cheminée afin d'induire un vide partiel et tirer l'air par le feu. Le crédit pour l'invention du blastpipe est contesté entre le chariot de hôpital à Goldsworthy de de monsieur et le Timothy Hackworth . Le blastpipe a fonctionné bien sur la chaudière de multi-tube du Rocket mais sur de premières conceptions avec une pipe simple par la chaudière il a créé tellement l'aspiration qu'il a tendu à déchirer le dessus outre du feu et à jeter les cendres brûlantes hors de la cheminée, augmentant considérablement la consommation de carburant.
Le Rocket a eu deux cylindres réglés à 35 degrés de l'horizontal, avec les pistons conduisant une paire de roues du diamètre 8ins de 4ft. Les conceptions les plus précédentes ont eu les cylindres placés verticalement, qui ont donné aux moteurs un mouvement de balancement inégal pendant qu'ils progressaient le long de la voie. Plus tard le Rocket a été modifié de sorte que les cylindres aient été placés horizontalement, une disposition utilisée sur presque toutes les conceptions qui ont suivi. La deuxième paire de roues était 2ft 6ins de diamètre, et désaccouplé des roues d'entraînement, donnant un arrangement de la roue 0-2-2. Le foyer était séparé de la chaudière et était double épaisseur, étant entouré avec de l'eau. Les pipes de cuivre ont mené l'eau heated dans la chaudière.
accident d'Ouverture-jour
La cérémonie d'ouverture du L&MR, sur le 1830 du 15 septembre , était un événement considérable, des lumières de schéma du gouvernement et industrie, y compris le premier ministre, le duc de de Wellington . Le jour a commencé par un cortège de huit trains visant à partir de Liverpool. Le défilé a été mené par le Northumbrian conduit par George Stephenson, et le inclus Phoenix conduit par son fils Robert, l'étoile du nord de conduite par son Sr de Robert de frère. et Rocket conduit par le auxiliaire Joseph Locke d'ingénieur. Le jour a été troublé par la mort du William Huskisson , le parlementaire pour le Liverpool , qui a été heurté et tué par le Rocket chez Parkside.Après service sur le chemin de fer de Liverpool et de Manchester, le Rocket a été employé près du village de Tindale sur le chemin de fer de s de seigneur Carlisle 'dans Cumberland (maintenant Cumbria ), Angleterre.
Conservation
En le 1862 Rocket a été donné au musée d'office des brevets à Londres par le Thompsons de Milton Hall, près de Brampton, dans Cumbria.La locomotive existe toujours, dans le musée de la Science de (Londres) , sous la forme beaucoup modifiée comparée à son état aux épreuves de Rainhill. Les cylindres ont été changés dans la position horizontale, comparée à l'arrangement à angles comme nouveaux, et la locomotive a été donnée un approprié Smokebox . Tels sont les changements du moteur de 1829 que le le magazine de l'ingénieur , circa 1884, a conclu ce " ; il semble à nous indisputables que le Rocket de 1829 et 1830 étaient engines" totalement différent ;.
La reproduction
En 1979 un Rocket de la reproduction a été établi par Locomotion Enterprises pour les 150th célébrations d'anniversaire. Il a une cheminée plus courte qu'original l'espace libre le pont chez Rainhill : trackbed est plus profond qu'au 19ème siècle, donnant moins d'espace libre. Cette reproduction est basée au musée ferroviaire national , York .
Voir également
Nouveauté de (locomotive) .
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