Riley (voiture)

Le Riley était une automobile britannique du et fabricant de la bicyclette de 1890. La compagnie est devenue une partie de l'organisation de Nuffield de en 1938 et plus tard a été fusionnée dans le Leyland britannique . Aujourd'hui, la marque déposée est possédée par BMW .

Riley Cycle Company

Riley a commencé comme Bonnick Cycle Company de Coventry , Angleterre . de William Riley a acheté la compagnie et l'a retitrée Riley Cycle Company. Finalement, la brochure a inclus le fabricant Sturmey Archer de vitesse de cycle. Son fils teenaged, Percy, a commencé à barboter dans des automobiles qu'il a construit sa première voiture à 16, en 1898, secrètement, parce que son père n'a pas approuvé. Elle a comporté la première soupape d'admission mécaniquement actionnée. D'ici 1899, Percy Riley s'est déplacé de produire les motos à son quadricycle à quatre roues du premier prototype. En 1900, Riley a vendu une automobile à trois roues simple.

En 1903, Percy Riley a commencé Riley Engine Company, aussi à Coventry. Au début, il a simplement fourni des moteurs pour des motos de Riley, mais la compagnie a bientôt commencé à se concentrer sur les automobiles à quatre roues. Leur prototype Vé-Jumeau de Tourer, produit en 1905, peut être considéré la première voiture appropriée de Riley. Engine Company augmentée l'année prochaine, et le cycle de Riley ont arrêté la production de moto en 1907 pour se concentrer sur des automobiles. La production de bicyclette a également cessé en 1911.

En 1912, Riley Cycle Company a changé son nom en Riley (Coventry) Limited pendant que William Riley le concentrait sur aller bien à un fournisseur de roue pour l'industrie de l'automobile en pleine expansion, la roue détachable inventé (et brevetée) par Percy et répartie à sur 180 fabricants de moteur.

Fabrication de moteur de Riley

Début 1913, Percy a été joint par trois de ses frères (Victor, Stanley, et Allan) dans des affaires nouvelles concentrées sur les automobiles entières de fabrication. Cette Manufacturière Motor Riley Company a été situé près de Riley Engine Company de Percy's. Le premier nouveau modèle, le 17/30, a été présenté au Salon de l'Automobile de Londres qui année. Bientôt après, Stanley Riley a fondé encore une autre compagnie, Nero Engine Company, pour produire son propre 4 cylindre 10 ; puissances en chevaux (7.5 ; voiture de kilowatt). Riley a également commencé des moteurs de l'avion de fabrication et est devenu un fournisseur principal dans l'habillage de la Grande-Bretagne pour la Première Guerre Mondiale .

En 1918, après la guerre, les compagnies de Riley ont été réorganisées. Nero a joint Riley (Coventry) en tant que producteur unique des automobiles. La fabrication de moteur de Riley a relevé de la commande d'Allan Riley pour devenir les corps intérieurs de moteur, un Coachbuilder pour Riley. Riley Engine Company a continué sous Percy en tant que fournisseur de moteur. Actuellement, l'insigne bleu du diamant de Riley, a conçu par Harry Rush, également apparue. La devise était " ; Aussi vieux que l'industrie, aussi moderne que le hour." ;

Riley s'est développé rapidement par les années 20 et les années 30. Le moteur de Riley a produit 4, 6, et 8 moteurs de cylindre, alors que l'intérieur construisait plus que les corps une douzaine différents. Modèles de Riley actuellement inclus :
Salles : Adelphi, Deauville, faucon, crécerelle, Mentone, MERLIN, Monaco, Stelvio
Coupés : Ascot, Lincock
Tourisme : Alpestre, Lynx, coq de combat
Sports : Brooklands, lutin, M/H, Sprite
Limousines : Edimbourg, Winchester

Le Riley Brooklands était l'une des travaux et des voitures d'emballage les plus réussis de privateer de la fin des années 1920 et du début des années 30, en particulier dans des montées de colline et au le Mans , fournissant une plate-forme pour le succès des premiers conducteurs d'emballage des femmes des motorsports comme Kay Petrie et Dorothy Champney. Il a été basé sur le moteur d'inauguration de Riley 9 de Percy Riley, un moteur de petite capacité et revving haut, en avant de son temps à bien des égards. Il a eu une chambre de combustion hémisphérique et des valves surprises et s'est appelé le développement de moteur le plus significatif des années 20. Sa longévité est illustrée par succès de emballage tôt de Mike Hawthorn's après WW2 dans Rileys d'avant-guerre, en particulier le Sprite de son père. Mais par environ 1936 la compagnie avait étendu, avec trop de modèles et trop peu de pièces de terrain communal, et l'apparition du jaguar à Coventry était un défi direct. Victor Riley avait installé un nouveau souci d'ultra-luxe, Autovia , pour produire une salle et une limousine de V8 pour concurrencer le Rolls Royce . En attendant, Riley Engine Company avait été retitré des moteurs de P. (après Percy Riley) à être un fournisseur à fort débit des moteurs et des composants. Bien que le reste des compagnies de Riley continue pour devenir une partie de BMC , les moteurs de P. sont restés indépendants. Après la mort de Percy Riley en 1941, la compagnie a commencé à produire des composants de la transmission et existe toujours aujourd'hui comme transmissions de Newage. La veuve Norah de Percy a dirigé la compagnie pendant beaucoup d'années et était la femme d'affaires de la Grande-Bretagne de l'année en 1960.

Organisation de Nuffield

D'ici 1937, Riley a commencé à regarder à d'autres fabricants pour des associations. Il s'était retiré des travaux emballant après son année plus réussie, 1934, bien qu'il ait continué à fournir des moteurs pour l'ÈRE, un voiturette (voiture d'emballage de formule 2) basée sur 6 le cylindre suralimenté « Riley blanc », développé par fondateur d'ERA Raymond mai dans les mi-années '30. Rileys (lutin et Sprite d'Ulster) étaient également les premières voitures significatives emballées par Mike Hawthorn après la guerre. Le BMW du Munich , Allemagne était intéressé à augmenter sa gamme en l'Angleterre. Mais le Rileys étaient plus intéressé par un plus grand souci des Anglais, et regardé au Triumph Motor Company , aussi de Coventry, comme ajustement normal. En février 1938, toutes les négociations se sont effondrées comme Riley (Coventry) et Autovia est entré dans la recette.

Les deux compagnies ont été achetées par seigneur de Nuffield pour le £ 143.000 de et opérées par Victor Riley comme successeurs de Riley (Coventry). Il a été rapidement vendu au Morris Motor Company de Nuffield pour £1, avec la combinaison venant pour s'appeler l'organisation de Nuffield de .

Nuffield a pris des mesures rapides d'affermir vers le haut de la compagnie. Autovia n'était pas plus, avec juste 35 voitures ayant été produites. Riley s'est refocalisé sur le marché de 4 cylindres avec deux moteurs : Un 1.5 ; L 12 ; moteur de puissances en chevaux et le " ; Grand Four" ; , un 2.5 ; L 16 ; unité de puissances en chevaux (les chiffres de puissances en chevaux sont estimation de RAC, et ne soutiennent aucun rapport avec le BHP ou le kilowatt). Seulement quelques corps ont été produits, et quelques composants ont été partagés avec Morris pour des économies d'échelle.

Après la deuxième guerre mondiale , les moteurs remis en marche de Riley ont pris les vieux moteurs dans de nouveaux modèles. Le RMA a employé le 1.5 ; L moteur, alors que le RMB obtenait les grands quatre. La ligne de RM des véhicules, vendue sous le " ; Motoring" magnifique ; la ligne d'étiquette, étaient d'être le clou de la compagnie. Ils ont comporté une suspension indépendante avant et la commande de direction inspirée par la traction Avant de de Citroën .

Victor Riley a été enlevé par Nuffield en 1947, et les travaux de Coventry ont été arrêtés pendant que la production était consolidée avec du magnésium au Abingdon . Les Marques du de Nuffield devaient être organisées d'une manière semblable à ceux du General Motors : Le Morris était d'être la ligne de valeur, exécution offerte par magnésium, et le Wolseley était d'être la Marque de luxe. Mais de la Marque de luxe de Plas de Vanden de , et de Riley sportif/luxueux luttant également pour la position supérieure, la gamme a été serrée et confondue.

British Motor Corporation

La confusion est devenue critique en 1952 avec la fusion de Nuffield et de Austin comme British Motor Corporation . Maintenant, Riley a été placé entre le magnésium et Wolseley et la plupart des modèles de Riley étaient, comme ceux, peu plus que des versions de insigne-machinées par des conceptions d'Austin/Morris.

L'autre BMC Rileys a inclus l'orienteur avec le 2.5 de Riley ; L quatre qui a remplacé la ligne du RM . Avec un corps légèrement restyled et un moteur différent il était plus tard également vendu sous le nom de Wolseley 6/90 . Le Riley a perdu ses (bien que subtile) différences distinctes en 1958 et les 1958 6/90 étaient insigne disponible machiné comme Deux-Point-Six de Riley de . Bien que c'ait été le seul 6 cylindre d'après-guerre Riley, son moteur de la série C était réellement less-powerful que le Riley grands quatre qu'il a remplacé. C'était d'être le dernier grand Riley, avec le modèle laissé tomber en mai 1959 et la compagnie se refocalisant sur l'under-2 ; L segment.

Riley et Wolseley ont été aussi bien liés dans de petites voitures. Lancé en 1957, l'Un-Point-Cinq de Riley de et le Wolseley 1500 étaient les mineurs retouchés de Morris de qu'ils ont partagé leurs extérieurs, mais le Riley a été lancé sur le marché comme option plus orientée vers la performance.

Au dessus de la ligne de Riley pour l'avril 1959 était la nouvelle salle de Riley 4/Sixty-Eight . Encore, c'était simplement une version insigne-machinée d'autres modèles de BMC. Cette fois, il a partagé avec la marque III de magnésium Magnette de et le Wolseley 15/60 . La voiture a été régénérée, avec ses enfants de mêmes parents, en 1961 et rebadged le 4/Seventy-Two .

Le début des années soixante a également vu l'introduction du mini - basé Riley Elf . Encore, un modèle de Wolseley (le frelon ) a été présenté simultanément. Cette fois, les versions de Riley et de Wolseley ont été différenciés visuellement et identique mécaniquement.

Le modèle final de l'ère de BMC était la crécerelle 1100/1300, basée sur le Austin /la salle Morris 1100/1300 de . Ceci a également eu des stablemates dans le Wolseley et les versions du magnésium . Après des objections des fervents tenaces de Riley, le nom de crécerelle a été abandonné pour la dernière remontée du visage en 1968, Riley 1300.

Le futur

La production de Riley a été finie avec les années 60, et la Marque a disparu dormante. La dernière voiture badged par Riley a été produite en 1969, une ombre de son apogée de technologie. Cependant, le désinvestissement 2000 du groupe de MG Rover de par BMW a apporté une certaine attention remplacée à la Marque. Avec le mini MINI , BMW a maintenu les droites au triomphe et Riley de . Peut-être la compagnie allemande rétablira le nom sur un futur MINI modèle. Il y avait entretien (et appui) dans environ 2002 pour un Riley a basé sur une plate-forme de Rover 75, mais le destin est intervenu. Cependant, il est plus probable que tout nouveau BMW stigmatisent soit norme ou triomphe en raison de leurs réputations sportives et/ou semi-modernes.

On l'a indiqué en mars 2007 que William Riley, un descendant réclamé du famille original de Riley (inconnu, cependant, à un fils de Percy Riley qui a lu cet article), souhaité remettre en marche la production de Riley avec une version du magnésium SV . On lui a annoncé en mai 2007 qu'une affaire était proche de l'signature pour commencer la production qui serait basée dans le Bispham, Blackpool dans une usine sur mesure sur le parc de technologie de Bispham et près de l'ancienne usine du TVR .

Liste de véhicules de Riley

Guerre I de Pré-Monde

Riley 1907-1911 9
Riley 1907-1907 12
Riley 1909-1914 10
Riley 1908-1914 12/18
Riley 1915-1916 10

Années de l'entre-deux guerres

1913-1922 Riley 17/30
1919-1924 Riley onze
1925-1928 Riley douze
1926-1937 Riley neuf
1927-1931 Riley Brooklands
1928-1937 Riley six
1929-1934 Riley 14/6
1933-1935 Riley 12/6
lutin 1934-1935 de Riley
M/H 1934-1935 de Riley
1935-1938 Riley 15/6
litre 1935-1938 de Riley 1 1/2
Sprite 1936-1938 de Riley
1936-1938 Riley 8/90
1937-1938 Riley grands quatre
1938-1938 Riley Victor
1939-1940 Riley 12
1939-1940 Riley 16

D'après-guerre

Roadster
RMC 1948-1951
1949-1951 RMD
De taille moyenne
1945-1952 RMA
1952-1955 RME
Un-Point-Cinq 1957-1965 ( Wolseley 1500 )
1959-1961 4/Sixty-Eight ( Wolseley 15/60 )
1961-1969 4/Seventy-Two ( Wolseley 16/60 )
Grand
1946-1952 RMB
1952-1953 RMF
orienteur 1953-1957 ( Wolseley 6/90 )
Deux-Point-Six 1958-1959 ( Wolseley 6/90 )
Mini
1961-1969 Elf ( mini )
Contrat
1965-1969 Riley Kestrel/1300 ( Morris 1100 )

Voir également

ritish Leyland

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