Richie Ginther

" de Paul Richard de ; Richie" ; Ginther (soutenu dans collines de Grenade de , la Californie , 1930 - mort du 20 septembre 1989 du 5 août dans France ) était un conducteur de Racecar de de les Etats-Unis . Pendant une carrière diverse, le 1965 Prix grand mexicain a vu Ginther victoire grande de s premier Prix de Honda prise ', une victoire qui s'avérerait également être la seule victoire de Ginther dans le Formule 1. Au total il a participé à 54 Grands Prix de Formule 1 de championnat du monde, et le nombreux Formule 1 de non-Championnat emballe.

Carrière tôt

Richie Ginther a été augmenté dans la même ville californienne que la future colline de Phil de de champion du monde de Formule 1, et il était par la colline, un ami d'un frère plus âgé de Ginther, que Richie Ginther a commencé la première fois à emballer. Après école de finissage, en Richie 1948 Ginther suivi dans les marchepieds de son père et est allé travailler pour les avions de Douglas de , au commencement dans l'outil et mourir le magasin. Dans son temps disponible il a aidé la colline de Phill pour réparer, maintenir et emballer sa collection de vieilles voitures et de tiges chaudes pendant que la carrière de la course de la colline commençait à prendre la vitesse. Ginther a fait son propre début de course à la plage de caillou de en 1951,

Cependant, la propre carrière de Ginther a été mise sur la prise peu de temps après quand il était rédigé par pendant deux années de service national pendant la Guerre de Corée . Pendant ce temps il a reçu la formation et l'expérience fonctionnant dans la mécanique d'avions et de moteur, et au cours des trois années à venir continuerait à concurrencer dans beaucoup d'événements des courses d'automobiles de sports dans des machines d'Aston et de Ferrari, le grand succès. Que juin il a gagné 15 une course du GT de recouvrement au nouveau parc de roche de chaux de , et a gagné la course d'ouverture du championnat national dans son Ferrari . Début 1958 il a piloté des 2 litres Ferrari à la victoire au champ de foire du comté dans le Pomona, la Californie , faisant la moyenne de 83.8 M/H, et a gagné en 3 litres GT dans une qualification de 5 recouvrements préliminaire pour le championnat de Côte Pacifique du SCCA . Vers la fin de l'année Ginther avait capturé le championnat de voiture de sport de Côte Pacifique tout à fait. et en juin 1959 gagné dans un Ferrari TR de 3 litres dans les premières courses de route de sablier dans le San Diego, la Californie . Tout au long de cette période il a continué à mélanger sa course conduisant à un travail régulier à l'agence de von Neumann's, et par 1959 en retard la contrainte commençait à montrer.

Formule 1

Ferrari

Ginther a fait son début F1 au Monaco 1960 Prix grand conduisant pour le Ferrari qui il est resté avec à travers. Dans le de septembre 1960 Prix grand italien dans le Monza il a placé en second lieu à la colline de Phil de .

Après la saison l'équipe de Ferrari a abandonné 1000 cc dans la taille de moteur. Le moteur de 2500 cc, a donné l'année précédente, a été remplacé par un modèle de moteur d'arrière de 1.5 litre, par 110 moins de puissances en chevaux. Cependant, le moteur plus nouveau était supérieur dans tous les deux profilant et la manipulation. Le conservateur Enzo Ferrari était le dernier fabricant de voiture principal de course de formule 1 pour faire la transition aux voitures avec des moteurs à l'arrière. En 1961 Ginther était dans le conducteur de Ferrari du #3, derrière #1 le Wolfgang Von la colline et #2 de Trips. Le Giancarlo Baghetti a piloté la voiture #4. Le directeur d'équipe était Romulo Tavoni.

Le 14 mai 1961 Ginther a fini le 2ème à la mousse de Stirling de au Monaco 1961 Prix grand , seulement 3.6 secondes derrière, quelques cent pieds. Il conduisait un nouveau Ferrari d'arrière-moteur. Ginther avait qualifié le premier, juste en avant de la colline, avec une vitesse moyenne de 70.7 M/H, et un temps de qualification de 1:39. Il a éclipsé le disque précédent de cours du 1:39.

En août 1961 Ginther et Baghetti étaient des équipiers au Pescara Prix grand, un événement du championnat de fabricants automatiques du monde. Leur Ferrari était principal sur le 10ème recouvrement quand il s'est arrêté sur un bout droit droit avec un pneu plat. Ginther a fait la moyenne de plus que sur le Autodromo Nazionale Monza en septembre 1961, pour mener le premier jour de la qualification pour le 1961 Prix grand italien . Von Trips qualifié d'abord avec Ginther prenant la troisième position de départ après Ricardo Rodriguez . Ginther s'est retiré dans la course. Von Trips est mort dans un accident spectaculaire dessus le 2ème recouvrement, qui a également tué onze spectateurs, quand son Ferrari est monté un remblai de haut de la terre de cinq-pied. Il a balayé une barrière de fil utilisée pour retenir une partie de la foule et a frappé les spectateurs. Certains qui ont été blessés par la suite ont succombé pour numéroter un total de quinze décès. L'équipe de Ferrari a cessé la concurrence jusque au 1er janvier , le 1962 comme marque de respect à Von Trips.

BRM et Honda

Dans il a commuté à l'équipe Britannique-basée du BRM pour emballer à côté de la colline de Graham de le point culminant dont était un deuxième endroit dans le championnat 1963 du monde.

Sa réputation car un « joueur d'équipe » plein et l'excellent conducteur d'essai et de développement lui ont gagné une invitation de joindre l'équipe de Honda F1 de travaux pour 1965 pour qui il a marqué son et seulement la victoire de généraliste au 1965 Prix grand mexicain . La victoire était également Honda premier dans la formule 1. Ginther a fait la moyenne de 151.7 kilomètres par heure au-dessus de la voie courbante de cinq kilomètres dans 65 l'événement de Mexico de recouvrement. Sa vitesse a éclipsé le disque précédent de cours de 150. établi par Gurney en 1964. Elle était également la première fois que Honda était entré dans le Prix grand mexicain. Honda a réintroduit la compétition internationale dans le 1966 Prix grand italien que l'équipe était mais trois années et avait rencontré la difficulté dans la préparation d'un plus grand moteur. Ginther a mené en Italie avant que sa voiture écrasée dans un mur et lui de soutènement ait cassé sa clavicule.

Giuther a gagné 1 course, a réalisé 14 podiumes, et a marqué un total de points de 107 championnats.

Il a semblé dans un rôle unaccredited dans conducteur 1966 de film du « Prix grand » comme John Hogarth dans l'équipe placée japonaise de « Yamura ». Il a également agi en tant qu'un des conseillers de emballage techniques pour le film.

Tout en essayant de qualifier pour l'Indy 1967 500, Ginther décidait il avait eu asse'et avait marché à partir de l'emballage. Ginther a cassé une ligne de carburant dans son aigle All-American d'Indy qui a pulvérisé un mélange d'éthanol et d'essence en bas du sien en arrière. Cette expérience, avec la mémoire de l'combustion plus tôt, a mené à sa retraite soudaine.

Il a participé à un rassemblement avec soixante-cinq autres concurrents, y compris le grenier de James de d'acteur, en juin 1969. L'événement de club de voiture de sport de la Californie était de trois heures de pays en travers de Los Angeles au Huntington Beach . Il a bénéficié des étudiants de l'institut de Braille. Ginther a contrôlé un Porsche 911 - s avec deux conducteurs américains pendant le trente-neuvième 24 heures du Mans , en juin 1971.

La mort

Richie Ginther est mort d'une crise cardiaque tandis que des vacances avec sa famille en France le 20 septembre , le 1989 .

Résultats de championnat du monde de Formule 1

( principal) (la position de course entre parenthèses indique que le résultat n'était pas l'une des finitions du principal six du conducteur et les points n'ont pas été comptés dans le total de la saison du conducteur)

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