Repli de mach
Le repli de mach de est un effet aérodynamique du , par lequel le nez d'un avion tende au lancement en bas pendant que le flux d'air autour de l'aile atteint des vitesses supersoniques du . Noter que l'avion est subsonique, et en voyageant de manière significative au-dessous du mach 1.0 de , quand il éprouve cet effet.
Au commencement à mesure que la vitesse anémométrique est augmentée après le nombre critique du mach , l'aile développe une quantité croissante de l'ascenseur , exigeant d'une force de nez-vers le bas ou d'un équilibre de maintenir le vol horizontal. Avec la plus grande vitesse, et le mouvement arrière de l'onde choc , le centre de de s d'aile le le' de la pression se déplace également à l'arrière entraînant le début d'une tendance ou d'un « repli de nez-vers le bas. » Si laissé progresser non réprimé, dans un avion non conçu pour le vol supersonique, le repli de mach peut se produire. Bien que le repli de mach se développe graduellement, s'il est permis de progresser de manière significative, le centre de la pression peut se déplacer jusqu'ici vers l'arrière qu'il n'y a plus assez d'autorité d'ascenseur disponible pour la contrecarrer, et l'avion pourrait écrire un piqué raide et parfois irrémédiable. En outre pendant que l'onde de choc va vers l'arrière, il peut empiéter sur les gouvernes d'ascenseur et ceci peut considérablement aggraver la tendance de nez vers le bas. En partie pour cette raison, les avions supersoniques et subsoniques ont souvent un stabilisateur mobile (un Stabilator ) qui manque des gouvernes séparées d'ascenseur.
Le rétablissement d'un repli de mach n'est pas toujours possible. Dans certains cas car l'avion descend la densité d'air augmente et la drague supplémentaire ralentira les avions et la commande retournera.