Repérage Ansett

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Monsieur Reginald Myles Ansett , le KBE ( le 13 février de , 1909 - 23 décembre , 1981 ) était un homme d'affaires et un aviateur australiens ; le plus connu pour les lignes aériennes de fondation un d'Ansett de de deux lignes aériennes domestiques principales de l'Australie entre 1957 et 2001. Il a également établi un certain nombre d'entreprises d'autre secteur comprenant le Ansett pionnier, coachlines de l'Australie principaux, fret de route d'Ansett et la station de télévision du ATV-0 à Melbourne qui plus tard est devenue une partie du réseau Dix . Dans le en retard 1979 , Ansett a perdu la commande de la compagnie à monsieur Peter Abeles et Rupert Murdoch avec des Abeles ayant la responsabilité des opérations et Murdoch de transport assurant les stations de télévision.

Carrière tôt

Le repérage Myles Ansett était né dans le Inglewood, Victoria , sur le 1909 du 13 février . Son père a possédé un garage avant la Première Guerre Mondiale quand il a enrôlé dans l'AIF. Après la guerre, le père d'Ansett a établi une usine de tricotage dans le Camberwell et Ansett a gagné des qualifications en tant que mécanicien de tricoter-machine à l'université technique de Swinburne de .

Cependant, Ansett est allé au nord fonctionner en tant qu'élément d'une équipe d'enquête de territoire du nord. Au renvoi à Victoria, Ansett a dirigé un service d'autobus entre le Ballarat et le Maryborough avec un Studebaker d'occasion.

Lignes aériennes 1936-1946 d'Ansett

Ansett a obtenu le permis d'un pilote en 1926 (numéro 419). Cependant, ses entreprises dans l'aviation n'ont pas commencé jusqu'à ce que le victorien Robert Menzies de ministre des transports ait persuadé le Parlement victorien de voter un projet de loi interdisant la concurrence avec les chemins de fer de Victoria de ce qui a signifié que le service d'autobus pourrait plus ne commercer. Il a commencé un service aérien entre le Hamilton et Melbourne commerçant sous le nom du Pty de voies aériennes d'Ansett. Ltd en février 1936. Son premier avion était un Fokker universel de de six-siège. Ansett a montré la bonne synchronisation pendant que le gouvernement fédéral commençait à subventionner des lignes aériennes. Le repérage Ansett a gagné Brisbane à la course d'air d'Adelaïde en 1937.

Le repérage Ansett a énuméré la compagnie sur la bourse des valeurs de Melbourne en 1937, a établi ses sièges sociaux à l'aéroport d'Essendon de et a augmenté des services au Adelaïde et à la colline cassée par . Ansett a apporté trois avions de Lockheed Electra 10a causant la contrainte considérable sur des finances de compagnie. Le les voies aériennes nationales qu'australiennes (ANA) ont fait une offre publique d'achat pour Ansett qui ne pourrait pas se permettre de payer des droits de douane sur ses avions et cette offre ont été soutenues par le Président Ernest O'Sullivan d'Ansett's. Cependant, actionnaires persuadés par Ansett de repérage pour le soutenir et pour investir plus d'argent dans les affaires.

Pendant la deuxième guerre mondiale , Ansett a été forcé d'abandonner tous ses itinéraires réguliers excepté l'itinéraire entre Hamilton et Melbourne. Cependant, il a obtenu l'abondance du travail de charte particulièrement les forces armées des USA basées en Australie pendant la Guerre du Pacifique. Ce travail s'est assuré qu'Ansett a eu l'abondance de l'argent comptant après la guerre.

En 1943, le département fédéral de de l'aviation civile a libéré une réorganisation d'après-guerre de de papier de discussion : Contour de proposition d'un plan pour l'aviation civile . Il a mené au passage de la Loi de lignes aériennes nationales de qui a établi les lignes aériennes de propriété de l'Etat (TAA) de transport Australie de de ligne aérienne concurrençant sur les itinéraires importants ANA tandis que d'autres lignes aériennes telles que le vol d'Ansett sur les itinéraires régionaux. Cette politique est devenue notoire comme politique de Deux-ligne aérienne de .

Le repérage Ansett a établi un domaine au bâti Eliza en 1939 et a épousé Joan McAuliffe Adams en 1944. Il a eu trois filles (Jill, Janet, et Jane) et deux fils comprenant le Bob Ansett qui a fondé le loyer de budget de une voiture qui est allée bien à la plus grande compagnie de la location de voiture de l'Australie.

Expansion d'après-guerre 1946-1956

En 1946, les voies aériennes d'Ansett sont devenues des industries de transport d'Ansett avec des entreprises réussies établies dans le fret et des coachlines concurrençant les chemins de fer de gouvernement qui ont été mal contrôlés. Ansett a développé de nouveaux itinéraires au Canberra par l'intermédiaire du Wagga Wagga et Adelaïde par l'intermédiaire du bâti Gambier . Dans le cadre de la politique de deux lignes aériennes, les voies aériennes d'Ansett n'ont pas pu reproduire des services directs offerts par TAA et ANA. Au cours de cette période, le repérage Ansett critiquait fortement - la politique de deux lignes aériennes qui a limité la croissance de ses affaires.

Les entreprises de fret de coachline et de route étaient fortement - les entreprises réussies et d'ici 1962, les entraîneurs pionniers couraient 245 autobus dans tout le pays. En 1956, Ansett a établi des affaires de fret aérien using des avions de nez-chargement de Carvair .

Ansett était la première ligne aérienne australienne à entrer dans les affaires de vacances de paquet. En 1947, Ansett a commencé à offrir des services aux ressources sur le grand récif de barrière using les bateaux de vol de Catalina . Ces services ont établi le grand récif de barrière comme destination pour des touristes.

Changement et consolidation d'ANA 1957-1969

En 1957, monsieur Ivan Holyman , qui était le directeur d'ANA, est mort. Le repérage Ansett a vu une occasion et a acheté ANA qu'il a fusionné avec sa propre ligne aérienne pour former Ansett-ANA. Ansett a acquis la flotte d'Ana de Douglas DC-6 et a acquis six vicomtes de Vickers de afin de concurrencer mieux le TAA . Après l'acquisition, le repérage Ansett est soudainement devenu un défenseur ferme de la politique de deux-ligne aérienne. Il est devenu plus restrictif après le passage de l'acte d'équipement de lignes aériennes de en 1958 prescrivant quels avions chaque ligne aérienne pourrait acheter et beaucoup autrement en outre. Le repérage Ansett avait préconisé l'acte pour arrêter TAA d'acheter les avions français de Caravelle qui auraient été les premiers gicleurs importés en l'Australie.

Pendant la fin des années 1950 et les années 60, Ansett a acheté un certain nombre de lignes aériennes régionales comprenant MacRobertson Miller, voies aériennes de Guinée, et transports aériens de maître d'hôtel. Ansett a également offert des services au Nouvelle-Guinée . En 1964, le repérage Ansett importerait le premier Boeing 727's suivant un jet en l'air de pièce de monnaie avec le directeur général de TAA quant auquel la compagnie les importerait d'abord. En 1968, le repérage Ansett a changé le nom d'Ansett-ANA en Ansett. D'ici 1969, Ansett a eu la principale ligne aérienne domestique de l'Australie devenue et sa part de marché monterait aussi haut que 55%.

Le repérage Ansett a augmenté ses intérêts commerciaux dans la télévision dans les années 60. En avril 1963, on a accordé sa compagnie de télévision d'Austarama un permis de télévision d'actionner commercial ATV-0 de station de la télévision de Melbourne le troisième, commençant construisant des studios dans le Nunawading quelques mois plus tard. L'émission officielle d'ATV-0 premier avait lieu le 1er août , le 1964 . Ansett a augmenté ses intérêts de télévision d'aller bien à un actionnaire important dans les Telecasters universels, concessionnaires du du TVQ-0 Brisbane , dans le 1965 et racheter la part de la station entièrement dans le 1970 .

Le repérage Ansett a été adoubé en 1969. À ce point, il était directeur général de la plus grande ligne aérienne de l'Australie et la plus grande compagnie de transport dans l'hémisphère sud. En raison de ses services régionaux, Ansett était le plus grand opérateur du monde des amitiés de Fokker de

Défis dans les années 70

En 1972, le transport répandu par tout le pays de Thomas des Abeles de Peter a lancé une offre publique d'achat pour des industries de transport d'Ansett. Cette offre a été contrecarrée avec l'aide de monsieur premier victorien Henry Bolte . C'était dû à une amitié de longue date entre Bolte et le repérage Ansett et ce Bolte était vif pour sauver une compagnie victorienne d'être succédé par une société de NSW. Après la retraite de Bolte, il deviendrait un directeur des industries de transport d'Ansett.

Des vues de repérage Ansett sur des femmes dans l'aviation ont été largement regardées comme sexistes. Il a par le passé décrit des hôtesses plus de 30 comme vieilles chaudières de et a réclamé que les femmes étaient peu convenables pour être des pilotes en raison de leurs cycles menstruels. Dans les années 70, le Deborah Jane Wardley a porté la compagnie au conseil victorien d'égalité des chances pour la discrimination. Wardley était un pilote de charte qui a réclamé qu'elle mieux a été qualifiée être engagée que d'autres pilotes masculins qui avaient été engagés. Ansett a réclamé qu'ils n'avaient pas distingué contre elle parce qu'elle était un femme mais parce qu'elle a eu le potentiel de tomber enceinte. Le le 29 juin , le 1979 , le conseil d'égalité des chances a ordonné en faveur de Wardley et a ordonné qu'Ansett devrait la recruter à la prochaine prise. En novembre 1979 Wardley a commencé le travail mais la compagnie a essayé de trouver la cause pour l'écarter avant la ligne aérienne essayée pour l'écarter.

Vers la fin de 1979, les Abeles et le Rupert Murdoch ont lancé un changement réussi des industries de transport d'Ansett. Sous la nouvelle structure de gestion, les Abeles et le Murdoch seraient les directeurs généraux de joint avec le repérage Ansett comme Président. Murdoch assurerait le ATV-0 et la fusion avec le TEN-10 dans le Sydney pour lui donner effectivement la commande de ce qui est maintenant le réseau du Dix. Les Abeles fusionneraient les opérations de fret avec le TNT et courraient la ligne aérienne.

Dans le 1980, Ansett a vendu le TVQ-0 à une entreprise en participation entre le Ampol de compagnie d'essence et le 2SM de station de radio de Sydney .

Le repérage Ansett est mort sur le 1981 du 23 décembre . Ansett ferait faillite dans 2001 suivant une série de décisions de gestion pauvres du duopole et de l'air plus défunt Nouvelle Zélande d'Abeles-Murdoch de de propriétaires. L'auteur respecté Tom Ballantyne d'aviation a dit en 2002 : Le tandis que monsieur Reg Ansett étendait le fond pour une icône nationale, monsieur Peter Abeles l'a prise par la peau du cou et a étendu le fond pour le désastre.

Référence et davantage de lecture

Adrian Magee, repérage Ansett de : Brasseur d'affaires , Heinemann Melbourne gauche, 1997 d'aviation
Jon Davison et Tom Allibone, sous les cieux méridionaux : La célébration de 100 ans d'aviation australienne Lothian réserve Melbourne du sud 2003
Géographique australien, l'édition australienne d'Encylopædia 6ème, Terrey Hills, 1996 articles sur monsieur Reginald Myles Ansett et Ansett Australie

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