Renversement

Le renversement est un type d'accident de véhicule de , où un véhicule se retourne sur son côté ou toit. La cause principale pour rouler plus de tourne trop brusquement tout en déplaçant trop rapide.

Dynamique

La force de l'inertie (agissant dans la direction vis-à-vis celle qu'elle tourne) est combinée avec la force de la pesanteur (agissant en bas). Quand la force combinée pour le centre des chutes de la masse du véhicule en dehors de du rectangle a formé par les roues, le véhicule démarre pour se retourner. Un renversement peut également se produire pendant qu'un véhicule croise un fossé ou une barrière plutôt qu'une couche de surface plate. Un tel événement peut être déclenché à un tour soudain pour éviter une collision, ou à une perte de traction devant arroser ou glacer.

Concurrence

Un conducteur habile peut arrêter la chute en arrêtant le tour. Les conducteurs d'arrêt emploient en concurrence délibérément des rampes pour lancer une voiture, souvent un subcompact court et tronqué qui plus facilement est retourné. Court d'un renversement, conducteurs d'arrêt peut également conduire la voiture sur deux roues pendant quelque temps, mais ceci exige la planification précise, le contrôle et l'équipement de sûreté spécialisé.

Voitures et SUVs

Toutes les voitures sont susceptibles des renversements jusqu'à de divers degrés. Généralement, plus le centre de la masse est localisé est haut, plus le véhicule haut est et plus il va rapidement, plus il est de rouler plus de plus probable. Le civil SUVs sont particulièrement notoire pour rouler plus de parce qu'ils ont souvent un centre de la gravité plus élevé dû à soulever la suspension pour adapter à la commande de 4 roues. Parmi les véhicules qui ont reçu la publicité pour rouler plus de sont Ford Bronco II, les samouraïs de Suzuki, la jeep CJ, les E-Séries de Ford et le soldat de la cavalerie d'Isuzu, bien que les investigations de NHTSA n'aient pas trouvé l'évidence du risque excessif comparée à d'autres véhicules semblables.

Le HMMWVs sont beaucoup plus large que SUVs civil. Tandis que plus difficiles pour incliner plus de délibérément, beaucoup d'accidents américains dans le Irak sont provoqués par des renversements, avec le canonnier de tourelle étant particulièrement vulnérable dans un accident. Les jeeps militaires avec les suspensions indépendantes étaient à renversement enclin, et non vendu aux civils pour cette raison. Les camions peuvent souvent rouler plus d'en faire le dièse tourne et les trains peuvent rouler plus d'après le déraillement.

Quelques camion pick-up du lecteur à quatre roues ont réduit orienter la capacité d'empêcher le renversement. Ceci crée des problèmes avec le stationnement et négocier les courbes très pointues. 15 fourgons de passager, qui ont soulevé des suspensions résistantes et une charge lourde des passagers sont également à renversement enclin. On lui recommande de ne pas charger n'importe quoi sur le toit de tels fourgons, et d'employer des conducteurs qualifiés à éviter des manoeuvres soudaines.

Un véhicule peut rouler plus de pour d'autres raisons, par exemple en frappant un grand obstacle avec une de ses roues, en manoeuvrant au-dessus du terrain inégal, etc.

Sortie

Après le renversement le véhicule peut finir vers le haut le mensonge du côté ou sur le toit, souvent bloquant les portes et compliquant l'évasion terrifiante pour les passagers. Les grands véhicules passagers de passagers tels que des autobus, ajuste et trolleybus qui ont des portes sur une latérale seulement habituellement avoir les fenêtres spéciales avec des poignées à tirer pour employer la fenêtre en tant qu'une sortie de secours ou vitriers fixes près des fenêtres pour couper le verre et faire une sortie improvisée en cas de renversement. Certains ont les sorties de secours dans des leurs toits.

Barres et camps de pain

Les accidents de renversement sont particulièrement mortels pour les occupants du véhicule une fois comparés au bandeau, côté ou des accidents d'arrière, parce que dans des véhicules passagers de passagers normaux, le toit est susceptible de s'effondrer dedans aux occupants et de causer des blessures à la tête graves pour elles. L'utilisation des camps de pain de dans des véhicules les rendrait beaucoup plus sûrs, mais dans des la plupart des véhicules passagers de passagers leur utilisation couperait l'espace de cargaison et de passager tellement que leur utilisation n'est pas possible. Le Wrangler , un véhicule de jeep de qui est court, se rétrécissent, et conçu pour être employé sur le terrain inégal, est peu commun parce qu'il vient équipé d'une barre de pain en tant que norme.

Le déclin dans la popularité des convertibles était dû en partie dû au souci au-dessus des accidents de renversement, car la plupart des convertibles n'ont aucune protection au delà de l'armature de pare-brise. Les panneaux démontables de toit fournissent à un toit ouvert une armature de toit. Quelques véhicules convertibles assurent la protection de renversement en tant que deux petites barres derrière les appuis-tête. Quelques convertibles de Mercedes ont une barre de pain escamotable qui se déploie en cas d'accident. Les voitures de course ont presque toujours des camps de pain, puisqu'elles sont susceptibles de rouler plus de tandis que conduit à grande vitesse et par les coins pointus, et l'effet de châssis-raidissement du camp de pain est habituellement positif.

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