Renault Clio
Le Renault Clio est un supermini /subcompact produit par le français Renault de constructeur d'automobiles du . À l'origine lancé en 1990, il est actuellement dans son troisième génération. Clio a vu la partie essentielle critique et succès commercial, étant uniformément un des voitures mieux vendues de l'Europe puisque son lancement, et lui est en grande partie crédité de reconstituer la réputation et la stature de Renault après une deuxième moitié difficile des années 80.
Clio a été vendu sous le nom de Renault Lutecia dans le Japon , car le Honda possède la droite à Clio nommé au Japon (étant l'un de réseaux des ventes de Honda au Japon). Une berline quatre-portes a été développée pour certains marchés où les berlines sont traditionnellement les berlines avec hayon arrière finies preferred et ont été vendues sous le symbole de Renault Clio de de noms, la berline de Renault Clio de , le Renault Clio Tricorps , et le Thalia de Renault de . Elle est également vendue sous la plaque signalétique de Nissan sur quelques marchés latino-américains comme le Nissan Platina avec de légers changements de l'avant de la voiture pour la faire ressembler au Nissan Altima. Renault Clio (berline avec hayon arrière de 4 portes) et Nissan Platina (berline de 4 portes) sont lancés sur le marché au Mexique, chacun par leur fabricant respectif.
Clio Mk1 (1990-1998)
Clio a été présenté au Salon de l'Automobile de Paris en automne de 1990 et a commencé des ventes en France peu après, bien que les ventes dans le reste de l'Europe n'aient pas commencé jusqu'au mars 1991. Clio a en grande partie remplacé Renault 5 (qui a continué à être construit jusqu'à 1996 comme alternative de budget). La gamme de moteur disponible lors du lancement a inclus 1.4 L E-type " de ; Energy" ; moteurs du I4 d'essence de (d'abord vus dans le R19 ) et 1.9 L moteurs de diesel (tous les deux basés sur le F-type unité de ). Les moteurs d'essence ont tout reçu un système d'injection de carburant au lieu des carburateurs en 1992, afin de se conformer à de nouveaux règlements d'emission de polluants.Une remontée du visage mineure d'équilibre s'est produite après seulement une année d'être en vente. Un nouveau " ; smooth" ; version de l'insigne de diamant de Renault (le " précédent ; ribbed" ; l'insigne était éliminé alors) et une nouvelle conception de siège avant étaient les seuls changements. La conception changée n'a pas constitué une nouvelle « phase ». En mars 1994 le modèle de la phase 2 a été lancé, avec de petites mises à jour à l'extérieur et à l'intérieur de Clio. Le plus apparent était le changement du gril avant de deux nervures en métal à un gril de code à couleurs simple de lamelle. Les bandes de bosse ont été rendues légèrement plus grandes et plus rondes, et l'insigne de niveau de l'équilibre de la voiture a été incorporé aux bandes de bosse. Les insignes sur la bande de porte à rabattement arrière ont été relevés sur la porte à rabattement arrière elle-même et la bande de porte à rabattement arrière a été donnée un regard de la fibre de carbone de . Les faisceaux de lumière arrière leur ont été donnés une forme légèrement plus arrondie de « bulle », donnant à Clio un regard plus moderne. Les faisceaux, cependant, sont physiquement interchangeables avec des faisceaux de la phase 1.
En 1996, avec l'arrivée de la phase 3 « remontée du visage » Clio, le 1.2 L moteur d'énergie a été remplacé par 1149 le moteur de « régime » du D7F MPi (injection multi de cc de point), d'abord utilisé dans le Renault Twingo ; pendant quelque temps aussi, les versions étaient disponibles avec le " plus ancien de 1239 cc ; Cléon " unité du Twingo original. La conception de culasse sur le 1.4 L les E-Types a été également légèrement changée pour les modèles de la phase 3 dans une offre pour une meilleure économie du combustible. Ceci a eu comme conséquence les moteurs produisant légèrement moins de puissance que leurs versions antérieures.
La phase 3 Clios a eu une mise à jour légèrement plus apparente que la phase 2. La phase 3 a différents, plus arrondis phares, incorporant le signal de tour dans l'unité avec le phare. Le capot a courbé davantage autour des bords des lumières. La porte à rabattement arrière a incorporé une troisième lumière de frein et un nouveau " de manuscrit ; Clio" ; insigne nommé, après le même oeil d'un caractère que Renaults contemporain. Quelques améliorations mécaniques ont été également apportées.
Pendant 1991 un 1.8 L 16 moteur de valve produisant 137 puissances en chevaux (d'abord vues également dans le R19) capables de propulser la voiture à a été présenté à la gamme de moteur de Clio. Ceci s'est simplement appelé « Clio 16v » mais également a été généralement connu comme " ; Valver" ;. Aussi bien qu'avoir une meilleure exécution que Clio régulier, le 16v folâtré des butoirs avant en plastique plus larges, un passage de capot d'excentrage, des butoirs arrière plus larges et a renforcé la suspension et les freins, et les miroirs et les butoirs avant de code à couleurs.
Renault a également libéré un " ; chaud-hatch" ; version de Clio. Elle était esthétiquement très semblable à Clio droite, mais avec l'addition d'un 1.8 L 8 moteur de valve, jupes de côté et freins à disque sur toutes les roues. Ceci badged comme « RSi ».
Clio était voiture votée de 1991 Européens de l'année, et Clio est immédiatement devenu l'une des voitures plus vendues de l'Europe, aussi bien que le premier Renault à être uniformément parmi les best-sellers top-10 au Royaume-Uni. Des ventes BRITANNIQUES ont été aidées par une campagne publicitaire de télévision célèbre par Publicis tiré en France, comportant les deux caractères principaux de Nicole (jouée par Estelle Skornik , qui n'était pas des Français ni elle a eu un permis de conduire alors) et le papa.
Clio Williams < ! -- " ; Renault Clio Williams" ; et " ; Clio Williams" ; réorienter ici. -->
En 1993, Clio Williams a été lancé avec une série limitée de juste 400 voitures de la conduite à droite au R-U. La voiture a été appelée après que le Renault-actionné puis WilliamsF1 mais Williams d'équipe de Formule 1 n'ait eu rien à faire avec la conception ou la technologie de ce Clio ; les modifications à Clio 16v sur lequel elle a été basée étaient le travail du sport - division de Renault de du motorsport de Renault.0 L 16 moteur de la valve I4 évalué à 110 kilowatts (150 BHP DIN) et à une vitesse supérieure de, avec le tour et la manipulation exécution-accordés. Renault plus tard a libéré les éditions spéciales de Williams 2 et de Williams 3, beaucoup à la contrariété de ces propriétaires qui avaient été assurés de l'exclusivité du " ; original" ; Williams. Les différences entre les trois versions de Williams étaient en grande partie une réflexion des changements de phase à travers la chaîne de Clio par exemple l'addition progressive des dispositifs augmentés de sûreté et des variations cosmétiques. Autre que ceci, Williams 1 et 2 n'a eu aucun sunroof et a été peint dans 449 sports bleu. La finale Williams 3 a été peinte à une nuance légèrement plus lumineuse de bleu et a finalement gagné un sunroof qui avait longtemps été standard sur pratiquement tout le Clios précédent. Williams original était le plus léger des trois, manquant des électricités nécessaires pour le sunroof ou les miroirs mais était le seul pour folâtrer une plaque en métal énonçant le nombre de construction (sur 400). Cependant, le modèle le plus rare était réellement le Willams 3 avec les chiffres officiels de Renault au R-U le mettant à bien au-dessous des 400 voitures originales et donc plus « édition limitée ». L'ABS également eu de Williams 3 en tant qu'équipement standard. Les journalistes circulants en voiture respectés évaluent uniformément Williams comme une « des trappes chaudes » les meilleures a jamais fait, indépendamment de l'ère. Une personnes d'erreur commune peuvent faire pensent que les 2.0 16v ( F7R ) utilisés dans Williams sont simplement dehors ennuyé un 1.8 16v (F7P), tandis que, en réalité les deux moteurs sont semblables mais sont deux morceaux séparés avec différentes valves de taille, les différentes cames, la manivelle différente etc. D'autres différences entre Williams et Clio 16v qu'il est basé dessus incluent une voie avant plus large avec quelques pièces empruntées à Renault 19. plus au loin alliages de speedline, la boîte de vitesse (jc5) renforcée, l'ont annoncé quatre--un à la tubulure, à la suspension plus ferme et à quelques différences cosmétiques sur l'extérieur et intérieur, bien qu'il emploie les mêmes panneaux de corps que Clio 16v (voûtes avant en plastique y compris).
Niveaux de gamme et d'équilibre
1.2 Les Routiers 1.0 Williams 16V
1.9 D DROITE
De les 1991 à 1994 les versions du Royaume-Uni et de l'Europe étaient semblables. De 1994 à 1998, les niveaux d'équilibre étaient individuels au pays de vente du spécifique européen.
Phase 1 (1998-2001) de Clio Mk2
La deuxième génération toute-neuve de Clio a été lancée au printemps de 1998, avec dénommer considérablement plus arrondi et plus à bulbe que son prédécesseur. Une partie du concept radical de nouveau Clio étaient beaucoup de composants faits de matériaux peu communs pour sauver en coûts de poids et de réparation. Par exemple, les ailes avant ont été faites de plastique et le matériel du capot était en aluminium dans quelques versions. À l'origine la ligne de moteur était semblable à avant, avec 1.6 ; L moteurs d'essence et un 1. Début 1999, une version 16V folâtre équipée d'un nouveau 1.6 L 16 moteur de valve a été présentée, et par la suite, tous les moteurs d'essence plus anciens ont été améliorés 16 à des versions plus puissantes et plus économiques de valve. Également en valeur une mention est le 1.6i 16v RSi, dû à sa rarité seulement qu'un nombre limité de 1000 ont été produits entre 1999 à 2001 en retard. Ils ont comporté un capot léger d'alliage (également utilisé sur une partie du Ph1 172's) et les mêmes roues d'alliage de conception de « Taureau » adaptées au 1. L'intérieur était demi de cuir avec le tissu de croquis de mise au point et le cuir a bordé le volant, les repos principaux en cuir étaient une option de revendeur sur ce modèle.En 1999, Renault a lancé Clio RS (abréviation sport de Renault de ), appelé le sport de Clio Renault 172, avec un 2.0 ; L 16 moteur de valve et une vitesse supérieure de 220 ; km/h (137 ; M/H). Mais sous cette forme, la voiture est capable de la manipulation et de l'exécution étonnant bonnes. Clio haut de gamme cependant était le exotique du mi-à moteur, le sport de Clio V6 Renault de du lecteur d'arrière-roue, qui a placé des 166 kilowatts (230 puissances en chevaux) 3.0 ; L moteur du V6 originaire du Renault Laguna derrière les sièges avant, avec une vitesse supérieure de 235 ; km/h (146 ; M/H).
Phase 2 (2001-2008) de Clio Mk2
Une remontée du visage du Mk2 s'est produite au printemps de 2001 qui ont vu l'extérieur restyled, de la qualité intérieure améliorée et d'un 1.5 ; L moteur diesel de la diriger-injection s'est ajouté.L'usine de sport de Renault (autrefois alpestre) dans Dieppe a obtenu ses mains sur le dernier modèle et ainsi le sport Clio 172 de mk2 ph1 Renault facelifted à l'intérieur et dehors et quelques modifications apportées au moteur, y compris un changement à la mouche par le fil de commande de puissance de câble, produisant le sport Clio 172 de mk2 ph2 Renault. Une version plus focalisée éclairée a été également ajoutée à la gamme, connue sous le nom de sport Clio de Renault 172 tasses. 172 tasses ont été produites dans 2 couleurs, principalement Mondial bleu (semblable au bleu arctique comme utilisées sur les 182 postérieurs) et un plus petit nombre de tasses argentées d'Iceburg, toutes ont 16" argenté ; Alliages de Speedline Turini en tant que norme. La tasse a tiré bénéfice de la suspension inférieure et plus raide, la réduction de poids massive (80 kilogrammes !) ce qui a été réalisé avec un déplacement plus mince de roue en verre et disponible, un déplacement de climatisation et ainsi une utilisation d'un plus petit alternateur, les 172 tasses n'ont également aucune commande d'ABS ou de traction le faisant ce que beaucoup considèrent pour être la plupart d'inconditionnel de la chaîne de Clio de sport de Renault.
Le remplacement de Clio 172's de sport de Renault a été annoncé vers la fin de 2003 sous le couvert du sport Clio 182 de Renault - comporter plusieurs changements discrets tels qu'une suspension plus raide, une voie plus large, un empattement légèrement plus long, et les échappements jumeaux pas aussi subtiles de sortie de centre. La tubulure d'échappement, le convertisseur catalytique et s'épuise fournissant l'augmentation d'alimentation secteur à 182 picosecondes (approximativement 179 puissances en chevaux) comparées aux 172 précédents (169 puissances en chevaux).
De son introduction que les 182 ont eu des options de paquet de tasse - le paquet de suspension de tasse étant reconnaissable par les roues anthracite où ceux sans suspension de tasse ont les roues argentées - la suspension de tasse est légèrement plus raide et les hub sont plus forts que ceux sur les 182 sans suspension de tasse (qui utilise 172 hub quoiqu'avec la voie plus large s'est associée aux 182. Le dispositif de paquet de spoiler de tasse un diviseur sous le butoir avant et un spoiler agrandi de botte, comme précédemment adapté sur les 172 tasses.
Clio 182 tasses est venu environ en 2005 avec moins de cloches et de sifflements que les 182 (pourtant comporter la tasse emballe en tant que norme) et par conséquent un prix à payer inférieur - seulement disponible en emballant le bleu (avec ou sans des raies d'hommage de Gordini) et le rouge d'enfer (orange !).
Le trophée de Clio 182 de sport de Renault d'édition spéciale, les reconnaissables par sa peinture rouge de poivron et roues d'alliage de Speedline colorées par anthracite Turini, sont venus environ après les 182 tasses. Le trophée a été annoncé comme une des meilleures trappes chaudes de toute la voiture de l'exécution des personnes de temps et de magazine gagné de « Evo » de l'année, 2005, battant des rivaux tels que le Lamborghini Gallardo et tout autre exotica dans le processus. Seulement 500 ont été faits pour le R-U (et 50 pour la Suisse). La différence principale entre le trophée et la normale 182 tasses est la suspension course-machinée par Sachs qui a les moyens la manipulation de trophée inégalée sur son marché, conçu spécifiquement pour le marché exigeant de fervent de la voiture du R-U, pour adapter spécifiquement à des routes du R-U A et du B.
Renault a également produit le mk2 ph2 Clio v6, qui les ressembler à lui est sur des stéroïdes comparés aux 182. Le Mk2 Ph2 V6 est une mi commande de roue à moteur et arrière, 24v bébé de 3.0 litres supercar, il est tout à fait un spectacle. Comporter des fabricants a énoncé : 0 - 62.6sec et une vitesse supérieure de.
Renault a décidé de continuer de vendre Clio II jusqu'en 2008 ; Clio II est vendu bord à bord avec Clio III ; mais avec un plus petit prix et connu comme campus de Clio. En 2006 ce modèle facelifted avec un avant et un arrière restyled. La plaque minéralogique se déplace de la botte (ou du tronc) au butoir.
Symbole de Clio/berline de Clio/Thalia (2001-Present)
En Renault 2001 lancé la version de la berline de Clio II, appelée symbole ( Turquie , Roumanie et Bulgarie ) de Clio de , du Thalia (le reste de de Europe de l'Est ) ou de la berline (cône méridional de Clio de de ). À l'origine, la voiture a été prévue en vente dans les pays en voie de développement , mais en raison de la demande, elle plus tard a été rendue disponible dans les pays où les berlines étaient traditionnellement les berlines avec hayon arrière finies preferred, spécialement Espagne et quelques pays dans le Europe de l'Est . En Europe de l'Est, le Thalia est meilleur marché que Clio, mais est toujours environ 30% plus cher que le Dacia Logan , qui est également vendu par Renault sur ce marché mais est un modèle du coût bas . Sur quelques marchés où Renault n'était pas présent, la berline a été offerte comme Nissan Platina (construit en Mexique d'Aguascalientes à une usine de Renault-Nissan et vendu dans tout Amérique latine ), à trois exceptions étant Chili , la République Dominicaine dominicaine , et Costa Rica , où les modèles de Nissan et de Renault sont présents.Commençant en 2007, un symbole third-generation improvisé de Clio a été offert dans le Turquie et le Bulgarie en tant que symbole de Renault de . Ce modèle comporte l'intérieur de Clio facelifted II avec très la vulgarisation de pièces de mineur avec Megane II, aussi bien que le nouvel équipement standard et facultatif, tel que la climatisation automatique et un lecteur de CD . Le modèle a gagné la réception modérée sur le marché intérieur. Néanmoins, on s'attend à ce que reste dans la production jusqu'à 2008 en retard, quand une version de berline de Clio III est prévue.
Le Mexique
Clio a été lancé au Mexique en 2000 ; ces versions ont le moteur d'essence 1.
Clio Mk3 (2005-present)
< ! -- L'image supprimée a enlevé : --> Un troisième génération tout-neuf Clio a été dévoilé en 2005. Il utilise une plate-forme codéveloppée avec Nissan (que Renault a une part dedans) qui est partagée avec le modus de Renault de , les microns courants de Nissan de et la note de Nissan de . Il est considérablement plus grand et plus lourd aussi bien que plus cher que Clio II, et à presque 4 mètres de longueur a presque devenu trop grand pour la classe de « supermini ». C'était le résultat d'une décision pour déplacer le haut de gamme de Clio. Il apporte également le " de marque déposée ; Renault Card" ; immobiliser keyless à Clio pour la première fois. Clio sortant II continuera à être vendu sous le nom d'option de budget connue sous le nom de campus de Clio. Nouveau Clio a réalisé une estimation cinq étoiles de sûreté d'EuroNCAP , joignant le reste de la famille de Renault des moteurs mieux évalués du consommateur - excepté le Kangoo et le Twingo - que tous ont l'estimation de sûreté maximum. Les ventes de la porte 3 modèle ont commencé dans l'ensemble de l'Europe en octobre 2005, par suivre modèle de 5 portes début 2006. C'était voiture européenne votée de l'année 2006, et a été considéré comme étant par les juges la voiture qui placera le repère pour la qualité, la sûreté et le modèle pour une voiture dans cette classe.En juin 2006 les ventes du troisième génération Clio Renaultsport ont commencé en France pour le prix de €23000. Clio Renaultsport est équipé d'une nouvelle valve 16 naturellement aspirée moteur de 2 litres basé sur la version antérieure utilisée dans la deuxième génération Clio Renaultsport et une boîte de vitesse de 6 vitesses. Le moteur développe 145 kilowatts (197 puissances en chevaux) à 7250 t/mn. La vitesse supérieure est et 0-100 ; km/h prend 6.
Renault a montré Salut-Fléchissent Clio Mk II avec un 1.6 L 16 moteur de valve à l'exposition 2006 agricole internationale de Paris . Ce véhicule, qui adresse le marché brésilien, comporte la technologie Renault-développée du Fléchir-carburant , avec un moteur fortement souple qui peut tourner sur le carburant contenant un mélange de l'essence et de l'éthanol dans n'importe quelle proportion (0% 100% de l'un ou l'autre).
Une version de domaine, le Tourer de sport, a été dévoilée en mars 2007 mais n'est pas encore disponible pour acheter. lear
Moteurs
Éditions limitées
Rip Curl de
(2007) - annoncé avec le " de slogan ; pour le surfer dans le you" ; , le Rip Curl revendique des dispositifs tels que le " spécial ; Déchirure Curl" ; stigmatisant, les sièges two-tone, garnissent en cuir le bouton de vitesse et roulent, et des roues de l'alliage 16inch.
Issues de sûreté du consommateur (chien de garde )
Dans le l'avril 2006 , le chien de garde BRITANNIQUE programme des affaires TV du consommateur de a aéré des détails des incidents impliquant un certain nombre de Clio Mk2 dans lequel le capot a piloté ouvert sans avertissement tandis qu'étant conduit - le problème a été tracé à un cran de sûreté défectueux.
Le problème a été à l'origine porté à la connaissance du chien de garde de par un membre d'une communauté indépendante de Renault (RenaultForums) dont les membres ont été impliqués dans la campagne pour faire étudier plus à fond le problème.
Pour mars 2007, le chien de garde avait reçu des 1.
Renault apparemment a énoncé qu'il n'y a aucun défaut avec le crochet et refuse de remplacer ceux dans la circulation. Cependant, un nouveau crochet de conception a été adapté au Mk3.
Renault écrit maintenant à tous les propriétaires de Renault Clio Mk2 les invitant pour apporter leur voiture de nouveau à un garage pour l'inspection du verrou de capot.
Dans le le mars 2007 une E-Pétition en ligne de gouvernement avait été créé pour pétitionner le premier ministre commander une enquête indépendante dans le problème.
Un groupe a été installé sur Google pour créer un endroit central de registre pour que des personnes se joignent qui ont été affectées par cette issue, disponible ici : Groupe d'action de Clio.
La publicité
Dans le Royaume-Uni , Clio a été annoncé à la télévision using le " de caractères ; " de Nicole ; (un jeune femme français coquet joué par Estelle Skornik ) et " ; " du papa ; (son père quelque peu slow-witted joué par Douchin maximum ). Les films publicitaires étaient très populaires et dans les finaux de la série a comporté réellement le Bob Mortimer et les premiers magistrats de Vic de . En 2000, le " de 1991 films publicitaires ; Interesting" ; a été appelé le 12ème meilleur spot publicitaire à la télévision de toute l'heure, dans un scrutin conduit par le Sunday Times et la Manche 4 . le modèle français décrit Hélène Mahieu de campagne publicitaire de Clio Mk2, et puis international français de footballer Thierry Henry pour le Mk3, tous les deux essayant de définir le va-va-voom , une limite de limite plus tard définie par le dictionnaire de l'anglais d'Oxford de comme " ; La qualité d'être passionnant, vigoureux, ou sexuellement de l'attractive" ; , bien qu'ils déclarent qu'elle date des années 50. Dans le Brésil , Clio a eu un niveau d'équilibre appelé Va Va Voom. Le niveau d'équilibre a été discontinué.
la campagne courante pour nouveau Clio comporte le français Annelise Hesme d'actrice et le anglais Jeremy Sheffield d'acteur essayant de se surpasser au-dessus de la supériorité de chaque nation par l'intermédiaire d'une gamme des aspects culturels. Ce " ; France contre le " de la Grande-Bretagne ; - voiture française de , concepteurs britanniques - la campagne a été prolongée à travers un certain nombre de médias, par exemple le film français de , étiquette britannique des cinémas pour le festival de film français de Renault de annuel . La musique utilisée est de l'affaire de couronne de Thomas.
Clio au R-U
Le R-U a reçu ses premières importations de Clio en mars 1991. À ce stade, Renault était en ses premières années d'être une marque populaire avec les acheteurs britanniques, et était toujours un long chemin outre d'assortir le succès de ventes du britannique Ford de Marques, du Vauxhall et du Rover . Clio a semblé idéal pour augmenter la part du marché BRITANNIQUE de Renault, car c'était des rues en avant de plusieurs de ses rivaux en termes de qualité, confort, amélioration, équipement et espace.
Bien qu'il n'ait pas atteint les 10 principaux en ventes britanniques de voiture en 1991, il a fait ainsi l'année suivante avec 34.000 ventes lui faisant la dixième nouvelle voiture la plus populaire en Grande-Bretagne. Les ventes ont continué à augmenter au cours des années et avant que la deuxième génération Clio soit allée en vente en mai 1998, Clio a eu presque simple handedly réalisé une poussée massive de ventes pour le Renault .
La deuxième génération Clio a continué où son prédécesseur a cessé, et la remontée du visage 2001 seulement cherchée pour améliorer son succès de ventes. Elle se vendait toujours bien dès l'arrivée de son successeur en octobre 2005, et continu pour être disponible comme alternative de budget.
Incarnation de Clio la troisième était un coup instantané avec des acheteurs, et en avril 2007 elle a reçu une apparence impressionnante pour la fiabilité dans une enquête exprès de satisfaction du client de l'automobile . De 100 voitures examinées, elle a été évaluée comme quarante-neuvième voiture la plus satisfying au propre. C'était un accomplissement bienvenu pour Renault, à qui avait été évalué parmi les moindres voitures satisfying possèdent dans une corde des enquêtes récentes de satisfaction du client. D'une manière primordiale, il a été placé en avant des concurrents principaux comprenant la fiesta de Ford de , le Vauxhall Corsa , le Peugeot 206 et le polo de Volkswagen de .
Motorsport
voient également :
la tasse de Renault Clio de
Baliverne
Clio était la troisième voiture de Renault depuis 1962 à s'appeler avec un nom non-numérique (après le Renault Espace et le Renault Fuego ). Si le Rambler - un AMC de Renault de des années 60 de modeler construit et vendu en Europe sous la marque de Renault - est inclus, cela met Renault Clio dans la quatrième position. Dans un délai de cinq ans du lancement de Clio, des nombres numériques avaient été complètement abandonnés par Renault.
Les versions chaudes de la trappe incluent l'équipe de Williams , de RS , de RS, le trophée du RS et le RS Clio V6 .
Le lancement de Clio Mk3 sur le marché australien du a été retardé par deux ans. Être lancé à l'origine en décembre de 2005, la voiture a été retardée par quelques mois, puis une année, par une demande énorme dans le l'Europe . Le lancement de la voiture a été alors retardé pendant une autre année en novembre de 2006, juste semaines de son lancement australien du . C'était dû aux issues importantes d'évaluation, et Renault s'est inquiété qu'il ne fasse laisser aucun véhicule dans la classe légère de voiture. La voiture est maintenant prévue dans le Australie en novembre/décembre de 2007.
En 1992, Clio était la première voiture de Renault pour atteindre les 10 principaux de diagrammes de ventes de la voiture de la Grande-Bretagne. Elle a comporté par 10 chaque années principale depuis lors excepté 1998.
Récompenses
Voiture européenne de de l'année en 1991. Voiture européenne de l'année en 2006.
Gagnant d'EL Mejor Automóvil Subcompacto (le meilleur supermini) de sur le magazine d'Automóvil Panamericano de en 2002, 2003 et 2004 dans le Mexique .
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