Renault 12

Le Renault 12 est une voiture de famille nombreuse de produite par le français de constructeur d'automobiles Renault entre 1968 et 1980. Disponible en tant qu'une salle ( Berline ) de et domaine coupure ), il de (de a été également produit sous le permis dans beaucoup de pays à travers le globe dans le 21ème siècle tôt.

En ses années premières les 12 ont reçu l'éloge de la presse européenne pour son intérieur spacieux et confortable, son dénommer, son exécution et sa basse consommation de carburant. Cependant il est allé plus mauvais dans la presse nord-américaine : dans un essai du modèle 1974, la route et la voie de critiquaient le " du moteur ; obtrusive" ; ébruiter, et appeler le lourd, " de direction de non-puissance ; un flaw" sérieux de conception ;. Ils lui ont également donné le " ; marks" très pauvre ; pour le système de ventilation.

La production et les ventes de Renault 12 ont fini en majeure partie de l'Europe en 1980, mais en modèle continu pour être produit dans le monde entier et vendu par des filiales de Renault. Le dernier R12 a été produit en 1999 dans le Turquie , tandis que le Dacia de constructeur d'automobiles de la Roumanie continuait de produire la berline du 1300 de R12-based et le domaine jusqu'en 2004 et la collecte gamma du de R12-based jusqu'au novembre 2006.

De façon générale, Renault 12 était une voiture réussie, vendant 2.5 millions d'unités, voient

Le projet

En 1965, Renault a commencé à étudier un nouveau modèle pour établir le lien entre le Renault 8 et le Renault 16 . Les demandes du projet 117 de étaient :

"La voiture a dû être économique, pas très sophistiqué. Elle a dû avoir un intérieur spacieux, et une grande botte, et un petit moteur suffira. Il a dû être facile produire la voiture, ainsi elle pourrait être faite partout dans le monde. Elle a dû être fiable pour les marchés d'exportation, et assez confortable pour la France. Elle devrait être utilisable comme base pour variations." multiple ;

La conception de Renault 12's remonte à la genèse de Renault 16 ; en effet, quelques conceptions de l'avant-projet R16 initiales ressemblent au R12 davantage que la conception finale du R16. Cependant, le R12 était techniquement très différent du R16 ou du plus petit Renault 4 . Comme tout le nouveau Renaults lorsque la voiture a eu le lecteur de roue avant de , mais comme le R12 a eu une disposition très différente. Le moteur a été placé longitudinalement en avant des roues avant, alors qu'il était derrière les roues sur le R4 et le R16 ; le moteur lui-même était l'unité de Cléon de fonte de fer utilisée depuis 1962 dans le Renault 8/10 (la taille du moteur a été grimpée jusqu'à 1289 cc pour l'usage dans les 12). Le placement du moteur a permis au R12 d'avoir une conception très simple du vitesse-sélecteur qui a été placé sur le plancher de la voiture, et pas sur le tableau de bord comme avec le R4 ou sur la colonne de direction comme avec le R16. La poignée pour actionner le frein à main a été placée sous le tableau de bord. La suspension de R12 a différé du R4 et du R16 également, using (mais de la lumière) un axe arrière rigide par opposition à la suspension indépendante à quatre roues.

Versions

À l'heure de son lancement en octobre 1969 au Salon de l'Automobile de Paris , Renault 12 était seulement disponible comme salle quatre-portes, dans le L et les caractéristiques de TL , aux lesquels ont été actionnés par un moteur de 1289 cc évalué. Le TL plus cher a comporté deux sièges avant étendus séparés au lieu d'un siège de première file, repos de bras sur les portes, lumières dans la botte et la boîte à gants, une fenêtre arrière heated, et les voyants d'alarme supplémentaires.

Cependant dans 1970 deux nouvelles variantes ont été présentés. D'abord, le domaine a été lancé avec les mêmes niveaux et moteurs d'équilibre que dans la salle. En outre, le modèle de Renault 12 Gordini de haute performance a été présenté a équipé de l'aluminium all- le bloc de 1565 cc des SOLIDES TOTAUX R16 équipés de deux carburateurs production de de Weber de double-baril, un vilebrequin renforcé , une boîte de vitesse de cinq vitesses, les freins à disque aérés sur les roues plan et les freins à disque normaux sur les roues arrière, et la suspension accordée. Le Gordini pouvait atteindre et a été vendu avec des arrangements de peinture comportant une couleur en pastel pleine (il y avait plusieurs à choisir de) avec de doubles raies blanches supplémentaires dessus, la combinaison la plus célèbre étant bleu français avec des raies.

En octobre 1972, les SOLIDES TOTAUX plus haut de gamme du R12 ont été présentés. Il a utilisé le même moteur de 1289 cc que dans l'autre R12s, mais a été équipé d'un carburateur simple et double de Weber de baril, au lequel a augmenté la puissance considérablement et a soulevé la vitesse supérieure. Esthétiquement, la voiture était distinguable de l'autre R12s par ses roues spéciales de Gordini-modèle, une bande du chrome le long du côté de la voiture, et deux phares supplémentaires . Les SOLIDES TOTAUX ont également comporté des appuis-tête integrated, un rev-compteur et une mesure de la température de refroidir-fluide.

En octobre 1973, le R12 TR est apparu. Ce modèle encoché entre le TL et les SOLIDES TOTAUX, et a eu la transmission automatique en tant que norme.

La gamme entière facelifted en 1975 avec un nouveau gril, des lampes arrière et un tableau de bord.

La Roumanie

voient également : Dacia 1300

Le Dacia a acquis l'outillage et les conceptions de base de Renault 12 et les a fabriquées dans diverses carrosseries dans le Roumanie , comme Dacia 1300, entre 1968 et 2004.

La Turquie

Une voiture basée de Renault 12 a été fabriquée en Turquie par le Oyak-Renault entre le début des années 70 et la fin des années 1990. Les modèles plus tôt étaient semblables au R12 original, puis la voiture a subi une remontée du visage dans les années 80 et a été lancée sur le marché sous le nom du Toros jusqu'à ce qu'elle ait été discontinuée.

L'Australie

Renault 12 a gagné la voiture du magasin des roues de l'Australie de la récompense d'année en 1970.

Il a été construit à l'usine de Renault Australie dans la banlieue de Melbourne d'Heidelberg des kits de CKD. Les divers composants tels que des sièges étaient originaires localement.

La gamme australienne a généralement suivi les modèles BRITANNIQUES, y compris la remontée du visage 1975. Cependant en 1976, Renault 12 1.4 a été présenté comme modèle standard, remplaçant le moteur de 1289 cc par une plus grande capacité unité de 1397 cc de la même conception de base.

Dans 1978 les 12 ont été relancés comme Renault Virage. C'était identique aux 12, mais aux phares ronds jumeaux incorporés.

La production en Australie a fini en 1980.

L'Amérique du Nord

L'Américain-marché Renault 12 est venu dans trois lignes d'équilibre : 12, 12L, et 12TL, s'étendant dans le prix d'un peu coûteux du US$ ; 2975 à un US$ pricy ; 3448. C'était une plus grande voiture que la plupart de ses concurrents, et la disposition longitudinale d'entraînement de roue avant du contrastée avec les la plupart. Le moteur, R16 un tout-aluminium 1.6 ; L (1647 ; unité de cc) qui a produit 65 ; puissances en chevaux (49 ; le kilowatt), était spécifique au marché des États-Unis. Il a été amélioré en 1975 avec les têtes hémisphériques du et un taux de compression plus élevé pour 72 ; puissances en chevaux (54 ; kilowatt).

L'Amérique du Sud

Dans le Brésil , une version des 12 a été vendue sous le nom de Ford Corcel et plus tard Ford Del Rey, quand Ford font le Brésil a acquis l'usine et les droits de construire la voiture de Renault vers la fin des années 60. Le Corcel en fait a été lancé au Brésil avant que Renault 12 ait été lancé en France.

Renault 12 était très populaire dans le Argentine et le Colombie , pendant les années 70 et les années 80.

Dans le Colombie , cette voiture a été faite à l'usine du de Renault SOFASA dans la ville de Medellín entre 1973 et 1981.

Dans le Argentine , les versions locales étant faites au " ; Santa Isabel" ; usine de Renault Argentine dans la province de Córdoba. La production cadence du novembre 1971 au même mois de 1994 (1973 à 1992 pour la coupure) ; totalisation d'environ 450. Les boîtes de vitesse ont commencé en tant que 1300 cc., commutant effectivement à 1400cc. pour toutes les versions en 1977 (il a été présenté pour la coupure en 1976), avec une dernière augmentation de fâcheux et de course en 1992 atteignant 1600 cc. Les boîtes de vitesse étaient 4 manuels de vitesse jusqu'en 1988, et 5 boîtes de vitesse ensuite. Elle est d'intérêt de préciser que pendant les années 70 le R12 a eu un statut légèrement plus élevé dans ce pays que d'autres endroits, compte tenu du fait que la ligne argentine de voitures de Renault était tout à fait étroite alors ( R4 , R6 et Renault Torino ). Ceci a fait ajouter l'usine des frais supplémentaires tels que l'a/c et la tapisserie d'ameublement de qualité pour combler l'espace entre cette voiture et Torino jusqu'à l'arrivée du R18 en 1982. Pour cette même raison, pratiquement tout les de modèles de domaine (coupure) ont été établis avec les SOLIDES TOTAUX mécaniques et des configurations de confort. Probablement le modèle le plus remarquable, dans une perspective mondiale, était le R12 alpestre. C'était une version de sports conçue pour améliorer l'image de la Marque au rassemblement local. Les caractéristiques principales étaient les 1400 cc. Moteur R5 alpestre (construit localement avec les pièces importées), capot bulgeous de fibre de verre, suspension du rassemblement Spec., et arrangements faits sur commande de peinture. Le moteur s'est avéré le SAE, donnant à l'alpestre une vitesse supérieure d'autour. La nouvelle suspension était également aussi bonne que la centrale électrique, étant évaluée alors comme " ; outstanding" ; et " ; Va comme sur le rails" ; (magazine de CORSA) . Renault n'était pas intéressé par la production de volume dure, et seulement 493 unités ont été faites entre 1977 et 1980 (vendu à compter de 1978). Le plus, le processus de bâtiment alpestre de main et les pièces importées l'ont faite coûter environ 40% davantage qu'une version de base de TL. Les pièces R12 alpestres ont été parfois employées par les SOLIDES TOTAUX R12 de rassemblement, car elles ont donné les caractéristiques tout à fait souhaitables de voiture mais, comme R12 alpestre lui-même, ces pièces étaient une rarité et composaient l'exception plutôt que la règle.

Baliverne

Le taxi dessiné par mule dans le " ; Borat " le film semble être un roumain Renault modèle 12.

arly véhicules de Renault

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