Reine de Medway

Histoire

La reine de picoseconde Medway a été construite au Ailsa Shipbuilding Company dans le Troon , Ecosse , dans le 1924 pour le service sur le fleuve Medway et l'estuaire de la Tamise de . Trialled sur le fleuve Clyde , elle a été livrée pour faire partie du " ; La Reine Line" ; flotte de New Medway Steam Packet Company basée au Rochester , Kent . Elle a cuit la Tamise sur les itinéraires du Chatham et du Strood , au Sheerness , au compartiment de Herne de et au Margate dans Kent ; et Clacton et Southend dans le Essex .

Après assistance de la revue de flotte de du couronnement pour le George VI au Spithead dans le 1937 , elle a été convertie en cuisson à la vapeur au fuel par le Wallsend Slipway & Engineering Company dans le 1938 .

La deuxième guerre mondiale

Réquisitionné par la marine royale comme dragueur de mines , elle a été renumérotée aucun J 48 (N 48), servant à la durée de la deuxième guerre mondiale dans la 10ème flotille de dragage de mines, protégeant la Manche .

Après l'évacuation des enfants de Kent au East Anglia dans le 1939 , elle est devenue une partie de la flotille des bateaux évacuant les soldats britanniques de l'armée du Dunkerque pendant la dynamo d'opération de . Après fabrication de sept voyages (le nombre record de croisements en un bateau civil impliqué dans l'évacuation), elle a subi des dommages considérables en son voyage final, mais d'ici là avait sauvé 7.000 hommes gagnant quatre récompenses pour la galantery et tirées en bas de trois avions ennemis.

Dans le 1942 elle a été convertie en bateau de formation de balayage de mine, et a servi dehors la guerre dans cette capacité.

Revenir au service

Reconstruit par Thorneycrofts du Southampton dans le 1946 , elle est revenue au service civil avec New Medway Steam Packet Company pour la saison du 1947 . Quand le Elizabeth II a été couronné dans le 1953 , la reine de picoseconde Medway a encore assisté à la revue de couronnement de au Spithead .

Hors service pris dans le 1963 et programmé pour être ferraillé dans le Belgique , elle a été par la suite vendue pour l'usage comme boîte de nuit dans l'île de du Wight . Prouvant une attraction, elle a été remplacée par le picoseconde Ryde et s'est déplacée au fleuve Medina , où elle a été descendue accidentellement.

Conservation

Dans le 1984 elle a été achetée par les propriétaires privés dans le but de la préserver, et est revenue sur un ponton au Chatham. Cependant, les plans bientôt ont tombé en morceaux, et après qu'elle soit descendue encore dans 1985 la société de conservation de la Reine de Medway de formée, avec l'intention de préserver le bateau historique.

Déplacé à la crique de Damhead, le Kingsnorth sur la péninsule de Hoo de dans le 1987 , la confiance a manqué des fonds pour apporter de nouveau au service, et a lutté pour préserver la structure. Après une série de désastres proches, dans 2006 les fonds commémoratifs de la loterie d'héritage national de ont adopté un accord global £1.8 million de placement pour reconstituer la structure, sujet à la société soulevant £225,000. Après avoir accompli la mobilisation de fonds, la confiance était déçue que ni la compagnie d'assurance ou les ingénieurs navals aient été le confident qui sa coque ne pouvait pas navigable et du levage soutenant dessus à un ponton. En octobre le 2006 , la confiance a convenu que le deconstruction de la coque et les morceaux non-rebutables se sont déplacés à chantier de construction navale de Chatham de , en préparation de la coque étant professionnellement reconstituée à l'état navigable.

Chronologie

1924 - établi Troon , Ecosse , par la cour d'Ailsa pour le service sur le fleuve Medway et l'estuaire de la Tamise. Trialled sur le fleuve Clyde
1925 - travaillant au fleuve Medway et à l'estuaire de la Tamise, une partie du " ; La Reine Line" ; flotte de New Medway Steam Packet Company basée à Rochester, Kent
1937 - a assisté à la revue de couronnement de pour le George VI au Spithead
1938 - converti par Wallsend Engineering de charbon en alimenté au fuel, par Wallsend Engineering
1939 - les enfants portés ont évacué de Kent à East Anglia. Marine royale jointive comme dragueur de mines aucun J 48 (N 48) servant à la durée de la guerre dans la 10ème flotille de dragage de mines dans la Manche
1940 - est devenue une partie de la flotille des bateaux évacuant les soldats britanniques de l'armée du Dunkerque pendant la dynamo d'opération de . Après fabrication de sept voyages (le nombre record de croisements en tout bateau de la Marine marchand impliqué dans l'évacuation), elle a sauvé plus de 7.000 hommes gagnant pour les récompenses de l'équipage de bateau quatre pour la galantery et a tiré en bas de trois avions ennemis. En même temps pendant l'évacuation elle était en retard et a été pensée à perdu avec toutes les mains et troupes - mais elle par la suite est arrivée en arrière à Douvres, préparent pour retourner en France pour plus de troupes. Les efforts sterling du bateau et de son équipage ont gagné au vapeur de palette le titre du " ; Héroïne de Dunkirk" ;
1946 - reconstruit par Thorneycrofts de Southampton
1947 - retourné au service civil avec New Medway Steam Packet Company
1953 - a assisté à la revue de couronnement de pour le Elizabeth II au Spithead
1963 - hors service pris, avec la possibilité d'être haut cassé (mais le shipbreaker belge refusé pour casser vers le haut le " ; Héroïne de Dunkirk" ; , ainsi elle a été ainsi sauvée une extrémité ignoble)
1964 - s'est vendu, et s'est récemment ouvert comme boîte de nuit sur l'île de du Wight
les années 70 - remplacées par plus grand bateau picoseconde Ryde, déplacé au fleuve Medina et alors ont été descendues accidentellement
1984 - augmenté et remorqué de nouveau au fleuve Medway sur un ponton par de nouveaux propriétaires
? ? ? ? - abandon et éviers encore, tandis qu'amarré contre le mur de chantier de construction navale de Chatham de
1985 - la société de conservation de la Reine de Medway de formée, avec l'intention de préserver le bateau historique
1987 - crique augmentée et déplacée de Damhead, Kingsnorth sur la péninsule de Hoo de
2006 - les fonds commémoratifs de la loterie d'héritage national de adoptent l'accord global £1.8 million de placement pour reconstituer la structure, sujet à la société soulevant £225,000
2006 - deconstructed, car la coque a considéré innavigable ou du levage soutenant dessus à un ponton. La coque et les morceaux non-rebutables se sont déplacés à chantier de construction navale de Chatham

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