Reading Company

Le Reading Company , habituellement appelée le chemin de fer de lecture de , et officiellement connue sous le nom de Philadelphie et route de rail de lecture et puis le Philadelphie et chemin de fer de lecture jusqu'au 1924 , actionné dans le du sud-est Pennsylvanie et les États voisins. Contraire à son épellation, il est prononcé réellement « redding ». Jusqu'au déclin dans des chargements anthracite du dans la région de charbon de après la deuxième guerre mondiale , il était l'une des sociétés les plus prospères aux Etats-Unis. Cependant, le trafic réduit de charbon, ajouté à la concurrence de la route et aux transports courts, l'a forcée dans la faillite dans les années 70 . Le chemin de fer de la compagnie de lecture a été fusionné dans le Conrail dans le 1976 , mais la société a été durée dans le 2000 ayant des possessions d'immobiliers.

Puisque le chemin de fer a servi le Atlantic City, le New Jersey , le chemin de fer de lecture de est également une propriété dans le monopole populaire de jeu de société.

Histoire

Route de rail de Philadelphie et de lecture : 1833-1896

Le Philadelphie et la route de rail de lecture ont été affrétés le 4 avril , 1833 pour établir une ligne entre ses villes d'homonyme, Philadelphie et lecture , à côté du fleuve de Schuylkill de . La partie de la lecture au Norristown a ouvert le 16 juillet , 1838 , et le 9 décembre ouvert en trait plein , le 1839 . Son terminus de Philadelphie était au d'Etat Philadelphie et au chemin de fer de Colombie du côté Ouest du fleuve de Schuylkill de , duquel il a couru à l'est sur le P&C au-dessus du pont de Colombie de et sur le chemin de fer ville-possédé de ville de à un dépôt au coin du sud-est du les larges rues de cerise de et de

Une prolongation du nord-ouest de la lecture au carbone de bâti de , aussi sur le fleuve de Schuylkill de , s'est ouverte le 13 janvier , le 1842 , permettant au chemin de fer de concurrencer le canal de Schuylkill de . Au carbone de bâti elle s'est reliée au chemin de fer plus tôt de carbone de bâti de , continuant par le Pottsville à plusieurs mines, et serait prolongée au Williamsport . Le le 17 mai de cette année, une branche de fret des automnes d'ouest de au port de Richmond sur le nord du Fleuve Delaware De de Philadelphie du centre s'est ouvert. Richmond gauche plus tard est devenue une borne très grande du charbon .

Le le 1er janvier , le 1851 le Belmont plat sur le Philadelphie et le chemin de fer de Colombie, juste à l'ouest du raccordement de la lecture, ont été abandonnés en faveur d'une nouvelle déviation, et la partie de la ligne à l'est de elle a été vendue à la lecture, la seule compagnie qui continuerait d'à l'aide du vieil itinéraire.

Le chemin de fer de vallée du Liban de a été affrété dans le 1836 pour construire de l'ouest de la lecture au Harrisburg . La lecture l'a repris et a commencé la construction dans le 1854 , ouverture la ligne dans le 1856 . Ceci a donné à la lecture un itinéraire de Philadelphie à Harrisburg, concurrençant pour la première fois directement le chemin de fer de la Pennsylvanie de , qui s'avérerait être son rival principal.

Dans le 1859 la lecture a loué le chemin de fer de vallée de Chester de , fournissant une branche d'ouest de Bridgeport au Downingtown . Elle avait été autrefois actionnée par le chemin de fer Philadelphie, de Germantown et de Norristown.

Une nouvelle borne de Philadelphie s'est ouverte le 24 décembre , 1859 au large et nord des rues de Callowhill de de le vieil à la rue de cerise de .

La lecture de et le chemin de fer de Colombie ont été affrétés dans le 1857 pour construire du sud-ouest de la lecture au Colombie sur le fleuve de Susquehanna . Il s'est ouvert dans le 1864 , using le chemin de fer de vallée du Liban de du ressort de descente à l'est à la lecture. La lecture l'a loué dans le 1870 .

Le chemin de fer de Kennedy de port de , une branche courte au extrait au port Kennedy , a été loué dans le 1870 . Également cette année, la lecture a loué le chemin de fer , un ouest courant de vallée de Pickering de de branche du Phoenixville au Byers , qui s'est ouvert dans le 1871 .

La lecture a loué le chemin de fer du nord de la Pennsylvanie de le 14 mai , le 1879 . Ceci lui a donné non seulement une ligne de nord de Philadelphie au Bethlehem mais le valable Delaware et le ruisseau attaché Railroad , le descendant du projet national du chemin de fer , lui donnant un itinéraire au New York City en concurrence directe avec le chemin de fer 's New-jersey Railroad uni par de la Pennsylvanie de et Canal Company . Sur l'extrémité de New York il a utilisé le chemin de fer central de borne de la ville de Jersey de de s du New Jersey de '.

Le le 29 mai , le 1883 la lecture a loué le chemin de fer central de du New Jersey . La lecture a par la suite raflé une majorité des actions du CNJ aussi bien.

Le chemin de fer de lecture de port de a été affrété dans le 1890 et ouvert dans le 1892 , est courant outre d'une jonction du ruisseau attaché à un nouveau port - la lecture gauche proche mainline de New York de - sur la mise à mort d'Arthur de près du Perth Amboy .

Le chemin de fer de vallée de Lehigh de a été loué le 1er décembre , le 1891 sous la présidence d'Archibald A. McLeod, mais ce bail a été décommandé le 8 août , le 1893 quand la lecture est entrée dans la recette.

Chemin de fer de Philadelphie et de lecture : 1896-1923

Reading Company : 1924-1976

Reading Company a été forcée de classer pour la protection de faillite en 1971. La faillite était un résultat des revenus de diminution d'expédition de charbon et des réglementations gouvernementales strictes que les chemins de fer niés la capacité de fixer des prix concurrentiels, impôts élevés required, et forcé les chemins de fer pour continuer à actionner les lignes infructueuses. Pour compliquer plus loin des sujets, la lecture a été forcée pour continuer de payer ses dettes au chemin de fer central de Penn de , cependant, le central de Penn (aussi dans la faillite alors) n'a pas été exigé pour verser ses dettes sur Reading Company.

Poteau-chemin de fer

Le le 1er avril , le 1976 , Reading Company a vendu ses intérêts courants de chemin de fer à Railroad Corporation consolidé par récemment formé (Conrail), laissant lui avec 650 capitaux des immobiliers , quelques propriétés de charbon, et 52 droits de passage abandonnés . Il avait vendu 350 des régions d'immobiliers avant qu'il ait laissé la faillite dans le 1980. Dans les années 80 tôt un avocat de Los Angeles a appelé la clavette de James gagnée commande de la société par sa société de holding , Craig Corporation, et a liquidé le reste de ses capitaux pour financer ses chaînes du cinéma dans le Australie et le Nouvelle Zélande . La compagnie a vendu ses derniers capitaux chemin de fer-connexes, la borne de lecture Headhouse, dans le 1993 . Dans le 1996 la clavette a réorganisé la compagnie en tant que divertissement de lecture de . Craig Corporation a fusionné dans le 2001 avec Citadel Holding Corporation, une autre compagnie de clavette, et est devenu Reading International, Inc.

Dirigeants de l'entreprise

Les présidents de la lecture étaient comme suit :
Elihu Chauncey , 1834&ndash de

; 1842
William F. Emlen , 1842&ndash ; 1843
John Cryder , 1843&ndash ; 1844
John Tucker , 1844&ndash ; 1856
Robert D. Cullen , 1856&ndash ; 1860
asa Whitney , 1860&ndash ; 1861
Charles E. Smith , 1861&ndash ; 1869
Franklin B. Gowen , 1869&ndash ; 1884
Frank S. en esclavage, 1881&ndash ; 1882 (élu président quand la conduite de Gowen a été contestée)
George DeBenneville Keim , 1884&ndash ; 1887
Austin Corbin , 1887&ndash ; 1890
Archibald A. McLeod , 1890&ndash ; 1893
Joseph Smith Harris , 1893&ndash ; 1901
George Frederick Baer , 1901&ndash ; 1914
Theodore Voorhees , 1914&ndash ; 1916
Matrices , 1916&ndash d'Agnew de ; 1932
Charles H. Ewing , 1932&ndash ; 1935
Edouard W. Scheer , 1935&ndash ; 1944
Revelle W. Brown , 1944&ndash ; 1952
Joseph A. Fisher , 1952&ndash ; 1960
E. Paul Gangewere , 1960&ndash ; 1964
Charles E. Bertrand , 1964&ndash ; 1976

Voir également

Canal de Schuylkill de

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