Raymond Collishaw
Le DSO des CB de Raymond Collishaw du maréchal de vice d'air et le RAF ( 1893 - du DFC du DSC du OBE de la barre du 22 novembre 1976 du 28 septembre ) étaient un aviateur canadien qui a servi dans le service aérien naval royal (RNAS) et plus tard le Royal Air Force . Il était le plus haut as de marquage de vol de du RNAS et le deuxième plus haut pilote canadien de marquage de la première guerre mondiale . En tant que membre du RAF pendant la deuxième guerre mondiale , il a commandé l'Armée de l'Air de désert de dans le Afrique du Nord .
La vie tôt
Raymond Collishaw était né au Nanaimo, la Colombie-Britannique , le Canada sur le 1893 du 22 novembre . Son père était Edouard Collishaw. Il a joint les services de protection canadiens de pêche en tant que garçon de carlingue à l'âge de 15. En tant que marin, il était à bord de l'Alcedo de quand il a navigué dans le cercle arctique à la recherche de l'expédition de Stefansson . Malheureusement, pour l'expédition, elles étaient trop en retard pour sauver le Karluk de . À côté du 1915 , il avait fonctionné sa manière jusqu'au co-pilote.
Première guerre mondiale
Vers la fin de 1915, Collishaw a joint le service aérien naval royal. Il a qualifié en tant que pilote en janvier 1916. Il a passé des mois patrouillant la côte britannique alors, sur le 1916 du 2 août , il a joint l'aile du RNAS 3ème qui fonctionnait en France. Il a aidé l'escorte les bombardiers de l'aile jusque au 1917 du 1er février quand il a transféré à l'escadron naval du numéro 3. En avril il a transféré à l'escadron naval du numéro 10.Il a commandé le vol célèbre de noir de sans. Cette unité, tout le Canadien et Triplanes de Sopwith de de vol avec l'équilibre noir, réclamé 87 avions allemands détruits ou entraînés une réduction en trois mois. Il était le premier pilote de Commonwealth pour réclamer six victoires en un jour, ( 1917 du 6 juillet ). Il y a eu des réclamations que Collishaw a tirées en bas du allemand Karl Allmenröder d'as, mais ceci a été contesté.
En août, Collishaw est revenu au Canada pendant deux mois partent. En raison du secret de la marine au sujet de ses pilotes, il n'y avait aucune publicité de la visite de Collishaw et il pouvait voyager environ anonyme. Sur son retour, il a été donné l'instruction sans. Escadron 13 naval, qui fonctionnait à partir de Dunkerque. Sur le 1918 du 23 janvier , il a été donné l'instruction sans. Le le 1er avril , le RNAS et le RFC fusionnés et 3 navals est devenu escadron Royal Air Force du numéro 203. Collishaw est resté aux commandes avec le nouveau rang du commandant. Pendant la première guerre mondiale, Collishaw a été attribué la croix de service distinguée , la croix de vol distinguée , l'ordre de service distingué avec la barre et le français Croix de Guerre . Il a marqué 60 victoires, 28 et un " partagés consistant ; destroyed" ; , 28 et " partagé par deux ; hors du control" ; et un " ; down." conduit ;
Collishaw a eu tout à fait uns des évasions étroites pendant la guerre. Il a été tiré en bas de plusieurs fois et une fois presque débarqué à un aérodrome ennemi en brouillard lourd - ses roues ayant touché la terre avant qu'il ait réalisé son erreur. À une autre occasion, ses lunettes ont été brisées par le feu ennemi. Il a par le passé fait désactiver ses commandes par le feu allemand de mitrailleuse et a dû monter dehors le vol jusqu'à ce que l'avion crash-landed - heureusement près des fossés avant britanniques.
La Russie, 1919
Collishaw était en Angleterre travaillant à la formation du corps d'aviation canadien royal quand l'armistice a été signé. Il a été promu au lieutenant-colonel pendant ce temps. Il a pris du congé au Canada en décembre avant le renvoi en Angleterre. Il prévoyait sur essayer de voler à travers l'Océan atlantique using un bombardier de long terme mais ses plans ont été interrompus par des événements.La décision a été prise pour envoyer un escadron pour aider le les forces russes blanches de s de Denikin général 'dans la guerre civile russe et Collishaw a été choisi pour être aux commandes. Cette campagne au commencement est bien allée mais a par la suite transformé en retraite puis une déroute pendant laquelle l'escadron a été retiré. Collishaw a ajouté une autre victoire à son total pendant ce conflit, comme parvenant à descendre un canonnier ennemi avec une bombe laissée tomber de son chameau de Sopwith de .
Moyen-Orient
Après que l'escadron 47 ait été retiré de Russie, Collishaw a été envoyé en Egypte pour commander l'escadron 84. L'escadron a été déplacé à Perse, qui a été faite à un protectorat britannique après la guerre, pour défendre contre les Russes. Dans la liste d'honneurs de 1921 nouvelles années, Collishaw a été fait à un OBE.
La deuxième guerre mondiale
Pendant la deuxième guerre mondiale , Collishaw a atteint le rang du Vice-Maréchal d'air de après service distingué commandant l'Armée de l'Air de désert de dans le Afrique du Nord . Il s'est retiré, involontairement, du 1943 de RAF en juillet.
Années postérieures et legs
Ses mémoires ont été intitulés commande d'air de , l'histoire d'un pilote de combat et ont été édités dans le 1973 .Collishaw est mort sur le du 28 septembre 1976 dans le Vancouver occidental, la Colombie-Britannique à l'âge de 82.
Ces dernières années, il y a eu discussion plus de si ses mises à mort avaient été minimisées, en raison du service aérien naval royal recevant moins de crédit que les corps royaux de vol. Quelques historiens lui attribuent 81 mises à mort (officieuses), qui le placeraient au dessus des premiers as de vol de de guerre mondiale en avant du le " ; Baron" rouge ; et Empire Britannique supérieur ace l'évêque de Billy de . Si l'application d'une vérification plus stricte de victoire était appliquée, cependant, ses points seraient invariablement considérablement moins (comme avec les points de tous les as de RAF, de RFC et de RNAS dans la première guerre mondiale).
Sur le le 1999 du 2 octobre , la borne à l'aéroport de Nanaimo de a été appelé l'aérogare de Nanaimo-Collishaw dans son honneur.
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