Rassemblement de route

Un rassemblement de route de est un rassemblement de voiture qui a lieu sur la route publique . C'est un sport populaire dans le Royaume-Uni , particulièrement Pays de Galles , et a traditionnellement été le noyau du " ; grassroots" ; du d'amateur club-basé Motorsport . Cependant il a diminué dans la popularité depuis les années 80 et maintenant les rassemblements d'étape de sont probablement généralement plus populaires avec des amateurs. Un sport très semblable est le rassemblement de voiture du 12, qui fonctionne largement aux mêmes règles.

L'attraction du sport est qu'il est très bon marché de concurrencer, exigeant les niveaux relativement petits de la préparation, et est ouverte de degré large de capacités. Ses inconvénients sont celui pour des raisons de sûreté qu'ils doivent être courus dans des régions (généralement rurales) très éloignées, et tard la nuit. Une raison de leur déclin a été la réduction des secteurs disponibles pour courir les événements, et le fardeau croissant sur des organisateurs pour s'assurer que le rassemblement ne causera un ennui à aucun résidant affecté. Il y a également eu un nombre considérable de changements de règle depuis le 1988 conçu pour réduire des vitesses de véhicule, qui n'a pas été un développement populaire avec quelques concurrents.

Historiquement, tous les rassemblements étaient par le passé des rassemblements de route. Graduellement, les événements ont commencé à inclure un certain nombre de " ; special" ; étapes qui étaient souvent tous terrains couru. À temps ces étapes spéciales commencées pour comporter la majorité des événements, et pendant que le rassemblement devenait plus rapide et plus d'un sport identifié, le nombre de course concurrentielle d'étapes sur la route publique ont chuté à zéro. Ainsi le rassemblement d'étape est devenu la forme principale de rassemblement comme reconnu par la plupart des personnes aujourd'hui. Cependant, les rassemblements de route ne sont pas partis, mais ils sont devenus moins attrayants aux intérêts commerciaux, et ainsi sont devenus le sport d'amateur qui existe toujours aujourd'hui. En raison de leur héritage, et malgré des efforts par quelques intrigants, le sport demeure entièrement légal et réglé par le conseil d'administration du sport, le RACMSA . Noter que quelques rassemblements d'étape sont courus sur les routes publiques dans beaucoup d'endroits, mais la distinction principale ici est que de telles routes sont fermées au public pour la durée de l'événement. Au R-U, cependant, les routes fermées sont seulement disponibles sur le chauffent , l'écossais de encadre , et Irlande du Nord . Dans le Irlande et l'île de de l'homme , cependant, des routes sont par habitude fermées pour des événements sanctionnés d'étape. Des rassemblements de route en revanche couru competitivement sur la route publique, mais ceux-ci ne sont pas clôturés au public. Le conflit est réduit au minimum en utilisant les routes rurales très tard la nuit (beaucoup d'événements ne commencent pas jusqu'au minuit).

Dans un rassemblement de route, les concurrents concurrencent au-dessus d'un cours prédéterminé l'horloge. Les voitures démarrent (habituellement) à intervalles d'un-minute. Il n'y a aucun emballage tête à tête direct, et de nos jours l'emphase est infiniment sur la navigation et le travail d'équipe plutôt que la vitesse out-and-out. Dans la théorie les organisateurs des rassemblements de route conçoivent le cours de sorte que règle de de la route ne doive pas être cassée afin de concurrencer, mais il y a dans la pratique souvent un degré de transgression par des concurrents ; dans le passé ceci a occasionné quelques difficultés pour le sport.

Avant 1988 (voir ci-dessous) la plupart des événements a spécifié un " ; bogey le time" ; pour chaque section concurrentielle, ou " ; selective" ; , en jargon de rassemblement. C'était un moment réglé pour la section, celle, si réalisé, aurait comme conséquence aucune pénalité de temps étant appliquée. Des temps de fantôme ont été habituellement calculés d'être, ou juste à peine possibles pour réaliser, et de cette manière, exigerait des vitesses énormément au-dessus de la limitation de vitesse . La théorie était que personne ne réaliserait ces périodes, ainsi dans la théorie personne ne violerait nécessairement la loi - et naturellement les organisateurs pourraient facilement déterminer l'état de fonctionnement des modules de finition. Le problème était que dans la pratique les voitures étaient devenues ainsi de temps de fantôme leur a donné un véritable motif pour faire ainsi) des temps fortement développés (et le concept de ce fantôme régulièrement étaient réalisés, menant à des temps plus courts de fantôme, et des vitesses toujours plus élevées.

1988 changements

Au milieu des années 80, les rassemblements de route commençaient à causer beaucoup de souci pour la police et d'autres, qui ont estimé que les vitesses étaient devenues trop haut. Actuellement, le rassemblement de route était tout d'abord basé toujours sur la vitesse et d'entraînement avec compétence beaucoup moins d'emphase sur la navigation qu'il y a d'aujourd'hui. Une série de propositions ont été discutées dans la presse de motorsport pendant un certain nombre d'années au sujet de la façon aborder ces soucis tout en maintenant le sport viable. Celles-ci ont inclus une limite maximum proposée de la capacité de moteur de . En attendant, des voitures étaient préparées à un degré toujours plus grand et les vitesses montaient. Le patronage commercial a été autorisé et en dépit du profil bas relativement du sport, plusieurs des équipages supérieurs ont acquis le patronage. Police commencée pour suivre des événements plus attentivement, et dans une série d'épisodes « de recherche de renseignments » fortement annoncés, indiqués que quelques voitures avaient été déplacement « régulièrement synchronisé » à 120mph fini (190km/h), et dans un cas, 150mph (240km/h) sur les ruelles rurales de pays. Tandis que la police ne faisait aucune arrestation concernant ceci, elles ont exprimé leurs soucis publiquement et ont insisté sur le fait que les RACMSA font quelque chose à son sujet. Les partisans du sport ont argué du fait que le cas de la police était faible, puisque dans la pratique les accidents étaient extrêmement peu, et où ils se sont produits les membres rarement impliqués du public non impliqué en cas. Les tiers dégats matériels étaient déjà se sont entièrement assurés selon les règles existantes. Les dommages étaient extrêmement rares, puisque la plupart des voitures ont comporté les mêmes dispositifs de sécurité (camp de pain, pleins harnais, murs à l'épreuve du feu, etc.) comme les voitures entièrement préparées de rassemblement d'étape. L'assurance pour les équipages de concurrence était bon marché et facile pour obtenir, reflétant le bon disque de sûreté du sport.

En 1988, les changements de règle sont entrés en vigueur, ayant un impact dramatique sur la popularité du sport, bien qu'en grande partie la réalisation de la police vise à réduire des vitesses. Ces changements ont inclus :

aucun " signwriting ou autre ; motorsports" ; décalques sur les véhicules, excepté les plats du rassemblement de l'organisateur (ce patronage commercial effectivement enlevé du sport).
Plats de rassemblement à être petite (30cm x 10cm approximativement) apparence le nom d'événement et le nombre de concurrent seulement
" ; Times" de fantôme ; proscrit
Synchronisation de Targa de interdite - tous les événements doivent être chronométrés using l'heure ordinaire (cette règle donne une plus grande responsabilité pour les vitesses réglées pour l'événement)
Une vitesse moyenne maximum de 30mph pour chaque section du cours
" ; Preplot" ; l'information d'itinéraire proscrite excepté des zones interdites (" ; blackspots" ;) et l'information de sûreté essentielle
Le moteur à quatre cylindres maximum a laissé
L'injection de carburant a seulement admis où adapté en tant que norme
Nouvelles règles concernant des tailles maximum de pneu et de roue
Autorisation d'écriture de tous les résidants affectés par un itinéraire à obtenir afin d'obtenir une laiss d'événement
Tous conduisent l'information à soumettre et être approuvée par la police avant l'événement
Des limites plus strictes de niveau de bruit

Tandis que ces changements n'étaient pas car draconien autant d'eu craint (par exemple, une des voitures les plus populaires pour des rassemblements de route actuellement était le Ford Escort de Mk II, habituellement équipée d'un moteur de haute performance de 2 litre+ - beaucoup ont pensé que ceux-ci seraient interdits en faveur d'une limite de capacité maximum de 1300cc ou même de 1100cc), les changements ont eu un impact dramatique. La perte de synchronisation de targa a par exemple signifié que des organisateurs ont été forcés de rendre la navigation beaucoup plus difficile, et en éliminant le preplot (décodant et traçant toute l'information d'itinéraire avant le début) en faveur du soi-disant " ; " du coup de la parcelle de terrain « n » de ; navigation, décalée le centre de la concurrence sur la navigation. Ceci n'a pas éliminé les vitesses motrices élevées depuis une fois que l'itinéraire était déchiffré et tracé, il a dû être conduit - et la traçage d'itinéraire était maintenant " ; contre le clock" ; aussi. Un autre dispositif pour réaliser la règle 30mph était d'employer des itinéraires beaucoup plus serrés et plus twistier et des voies vertes qui ne pourraient pas être conduits à la vitesse. En dépit de ceci, les vitesses étaient encore hautes, et les organisateurs ont développé un certain nombre de méthodes par lequel les nouvelles règles aient été rencontrées, mais une partie de la saveur des événements de modèle plus ancien a été maintenue (par exemple " ; restart" ; les sections où des concurrents ont été tenus dans une file d'attente pendant un certain temps afin de permettre aux équipages plus lents de rattraper - cette fois morte comptée vers la moyenne 30mph globale, ainsi le reste du rassemblement pourraient procéder à une vitesse plus élevée sans casser les règles). Noter qu'une moyenne 30mph est toujours tout à fait haute quand le type de routes utilisées est considéré, particulièrement car cette moyenne inclut les sections non-compétitives de lien qui peuvent être chronométrées très bas à un moyen, tel que 15 ou 20mph. Cependant, avec l'élimination du patronage commercial, moins d'argent a hérité le sport et avec le temps ceci a eu un impact sur le degré auquel les voitures pouvaient être préparé par le concurrent moyen. Plusieurs des équipages supérieurs de rassemblement de route rapidement entrés dans l'étape se rassemble - le notable parmi eux était une fois Gallois route-rassemblent le Gwyndaf Evans de démon.

Les rassemblements de route composent toujours un élément populaire significatif de motorsport d'amateur au R-U, mais la plupart des équipages reçoivent un diplôme pour présenter des rassemblements, ou le début avec l'étape se rassemble plutôt que sert le traditionnel route-rassemblent le « apprentissage ». Cependant, avec leur emphase sur la lecture de cartes et les qualifications de navigation, ils restent très des concurrentiels, un amusement et une poursuite valable pour beaucoup.

Événements notables (passé et présent)

championnat circulant en voiture de rassemblement de route des nouvelles
Rassemblement de Sarn Helen
Rassemblement de Breidden
Rassemblement de Cilwendeg
Rassemblement d'illuminations
La fin de terres à l'épreuve de sérieux de John O'Groats
Targa Rusticana
la course www.com (un événement américain d'aérolithe de rassemblement de route)
Rassemblement de minuit de Bolton (un vieux rond circulant en voiture de nouvelles rétabli en 2005)
Rassemblement de Gremlin

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