Ranchero de Ford

Le Ranchero de Ford de était une utilité de coupé de produite entre 1957 et 1979 basés sur les automobiles normales, compactes et intermédiaires par la compagnie de Ford Motor de pour le marché nord-américain.

Des variations basées sur le faucon des USA de l'original 1960 pour les marchés intérieurs dans le Argentine et le Afrique du Sud ont été produites par les fin des années 1980.

Bien que les combinaisons de voiture/camion de Ford aient été autour depuis le 1934 quand le concepteur Lew Bandt de s de l'Australie Ford le 'seul a parqué la première utilité du coupé du monde, engendrant de ce fait la popularité du soi-disant " ; " d'Ute ; dans ce pays, le Ranchero était le premier véhicule américain d'après-guerre de son type de l'usine et a jailli assez d'engendrer un concurrent du General Motors en 1959, l'EL Camino de Chevrolet de .355 unités ont été produites pendant la cadence de la production du modèle.

1957-59 le de de

voient également le Ford 1957 Ont été présentés en décembre 1956, pendant trois mois après le démarrage modèle traditionnel d'année de septembre, le Ranchero a été basé sur la plate-forme normale de Ford de norme et de new-for-1957, spécifiquement le chariot de station two-door de de chariot de ranch et la livraison utilitaire , l'empattement de berline de du courier dont réellement plus court que cela de la berline. Essentiellement un courier avec un ouvert, lit renforcé, sa propre fenêtre arrière unique et cabine et boîte integrated de cargaison, le Ranchero a été au commencement offert dans deux niveaux d'équilibre et, dans toute la course de modèle, a été construit sur la chaîne de montage correspondante d'automobile mais a vendu sous le nom de camion par la division du camion de Ford. Il y avait un modèle de norme extrêmement de base, lancé sur le marché aux acheteurs traditionnels de camion pick-up tels que des fermiers, et la coutume qui a pris la plupart des options et les accessoires disponibles sur le Fairlane rayent, y compris les bâtis de bodyside d'acier inoxydable et la peinture two-tone. Des modèles classieux badged en tant qu'un Fairlane et Ranchero, avec une représentation stylisée d'un Longhorn comme symbole pour le modèle situé sur la porte à rabattement arrière. En effet, la publicité d'impression du temps a joué sur le thème du Southwest américain que le symbole modèle espagnol de nom et de longhorn ont été censés pour évoquer, montrant les représentations artistiques du véhicule étant employé dans le ranching et les activités en plein air, le proclamant comme " ; Plus qu'une voiture ! Plus qu'un camion ! " ; Le Ranchero était un coup avec la presse des véhicules à moteur et le public de achat, remplissant créneau inexploité pour des véhicules d'utilité d'une collecte légère avec la facilité d'emploi et montant des caractéristiques d'une voiture. En fait, le Ranchero a eu une capacité de chargement marginalement plus élevée par environ cinquante pounds/23kg que la collecte des F-Séries de moitié-tonne. La norme et la coutume ont pu être commandées avec n'importe quel moteur disponible pour des voitures de Ford, toute la manière jusqu'au 352 ; dans le ³ (5.8 ; L) " ; Thunderbird Special." ; Au Canada, le Ranchero était également disponible dans la ligne du météore . La version 1958 restent en grande partie inchangée sous la peau sauf pour le nouveau métal en feuilles avant et son nouvel arrangement de quatre-phare. Le modèle 1959 a été établi avec le même 118" ; empattement de /300cm comme berline de même que chacun des 1959 gués, donnant au Ranchero l'avantage par rapport à ses prédécesseurs d'un plus long lit. Le nouveau Galaxie 500 a présenté que l'année, comme la berline, deviennent le nouveau niveau top-of-the-line d'équilibre pour le Ranchero. Cependant, ce serait la dernière fois que le véhicule se développerait dans la taille ou l'équilibre pendant plusieurs années à venir.

1960-65

Dans 1960 le Ranchero est devenu beaucoup plus petit, devenant basé sur le faucon compact du de Ford. La popularité de petites, économiques voitures comme le type 1 de Volkswagen de et de Renault Dauphine a perpétué une variation dans la pensée parmi les trois plus grands fabricants américains ; 1959 verraient l'introduction du faucon 1960 avec le 1960 Chevrolet Corvair et le Plymouth vaillant. La récession économique de la fin des années 1950 certainement a joué un rôle aussi bien. Ford a cru que le marché a voulu un véhicule plus pratique, un beaucoup plus petit, plus léger et meilleur marché qu'un camion pick-up normal , et en effet le Ranchero vendu bien dans cette incarnation. Maintenant lancé sur le marché dans la copie comme " ; Ranchero de faucon, " ; du nouveau la centrale électrique standard véhicule était un 144 économique ; dans le ³ (2.4 ; L) le Straight-6 fournissant le mpg 30, aussi bon que la plupart des véhicules modernes, améliorent que n'importe quelle collecte de n'importe quelle taille le temps, y compris le Corvair-basé compact Chevrolet Greenbrier . Dans 1961 le 170 ; dans le ³ straight-6 a été offert, et dans 1963 le 260 facultatif ; dans le ³ V-8 a été offert en plus des 144 et des 170.

Le Ranchero a évolué avec le faucon en 1964, devenant juste peu un plus grand avec son parent et employant la même carrosserie de base pour 1964 et 1965. En 1965, le 289 ; dans le ³ (4.7 ; L) V8 a été offert.

1966

1966 était un modèle d'une année, quand le faucon et le Fairlane ont été reconstruits sur la même plate-forme de base. (Le faucon 1966 et le Fairlane étaient si semblables que les chariots de station aient employé le même corps de base avec l'équilibre différent et les amortisseurs avant.) Le Ranchero 1966 a employé le métal en feuilles avant de faucon, l'équilibre et les accents intérieurs. Les moteurs disponibles étaient les 170ci I6, 200ci I6, 2v-289 V8 et 4v-289 V8. Les transmissions disponibles étaient les C4 automatiques et vitesse de Toploader 3 par le décalage de colonne.

1967

Le Ranchero 1967, basé sur les '66 châssis post- de faucon/Fairlane, a employé le corps 1966 de base de Ranchero avec l'équilibre de Fairlane, le métal en feuilles avant, et les traitements intérieurs au lieu du faucon.

C'était un bien reçu et le véhicule d'une année unique, avec les lignes propres et droites, conjuguent les phares empilés, et l'abondance de la puissance ; les options de moteur ont commencé par un 200 ; dans le ³ (3.3 ; L) le straight-6 et est monté à un 390 ; dans le ³ (6.5 ; L) les Fe-séries grand-bloquent V8 donnant 315 ; puissances en chevaux (235 ; kilowatt). 1967 également ont vu la plus grande expansion des niveaux d'équilibre depuis l'introduction du véhicule dix ans d'antérieure. Supplmenting le modèle bas étaient le nouveau Ranchero 500, 500/XL et GT. L'étiquette de GT-A Ford pour les '66 et '67 GT transmission-équipés automatiques donnés au Fairlane et au mustang, ne s'est pas appliquée au Ranchero. Mais comme d'autres modèles de cette ère, vous pourriez commander le Ranchero avec tout nombre de dispositifs/d'options.

1968-1971

1968 ont vu que la ligne de Fairlane complétée par le nouveau Torino et le Ranchero a suivi le mouvement, devenant le plus grand modèle depuis le 1959 normal. De façon générale, le nouveau Ranchero était non seulement plus grand, mais plus angulaire qu'avant avec son gril plus droit et la perte des 1967 phares empilés uniques du modèle. L'intérieur était tout nouveau aussi bien, faisceau distinctif d'instrument partageant de Torino/de Fairlane quatre-cosse. Bien que les quatre cosses rondes aient donné l'illusion d'un tiret moteur-tourné, vue de gauche à droite elles ont à la place comporté des voyants d'alarme pour la température de liquide réfrigérant et le signal de virage à gauche dans la cosse gauche avec le tachymètre dans la deuxième cosse directement devant le conducteur. Des voyants d'alarme pour le système de remplissage et la pression d'huile dans la cosse ont été situés troisièmement de la gauche. Dans les modèles classieux, cette cosse a été supplantée par un tachymètre. Une horloge facultative a rempli la quatrième cosse ; un " décoratif ; delete" d'horloge ; le panneau a autrement rempli espace. Un voyant d'alarme de ceinture de sécurité était un nouveau dispositif aussi bien, éclairage brièvement dans la cosse d'extrême gauche toutes les fois que le moteur a été démarré. La ligne modèle a également comporté la partie antérieure enveloppante que les lampes de marqueur qui ont doublée comme feux de position et réflecteurs de dos, ont exigée par loi des USA pendant les 1968 années modèles et toujours en vigueur aujourd'hui. Le dos que les réflecteurs sont de note particulière depuis la nouvelle loi a exigé que les marqueurs étaient de s'allumer quand les phares ont été branchés. En raison des issues de production, on a accordé Ford une levée sur le Fairlane/Torino/Ranchero aussi bien que sur le mustang . Le mustang s'est conformé à la loi dans la version 1969 toute-neuve ; le Fairlane/Torino/Ranchero ont suivi le mouvement des 1970 années modèles. Trois niveaux d'équilibre ont été offerts : Le Ranchero bas, le Ranchero 500 et le dessus-de-le line Ranchero GT. Les choix de moteur ont commencé par 250 le pouce cube I-6 et ont fonctionné à plusieurs choix de V8 comprenant les 302 standard avec le carburateur de deux-baril, new-for-1970 le 351 Cleveland et les 390 Fe-basés. Un gicleur puissant de cobra de 428 , un dérivé différent de Fe et un plus grand moteur offert dans le Ranchero jusqu'ici, étaient une option du milieu de l'année. Comme Torino/Fairlane, le Ranchero pourrait être eu avec pratiquement toutes les mêmes options comme ses cousins comprenant la climatisation, les sièges de seau, la radio d'AM/FM, les roues facultatives, les freins à disque avant, le godet de capot (standard sur le GT) et même un dessus de vinyle. Le Ranchero 1969 a vu de légers changements cosmétiques. Les changements à travers la ligne modèle étaient dans le gril plus plat moins la barre transversale et la crête horizontale de Ford, relocalisation de gril du GT badging de la crête au bon coin inférieur du gril comme vus de l'avant, un changement des instruments black-faced à l'argent et un nouveau volant avec des rais plus minces semblables à celui à travers le produit de Ford à la différence de la roue avec son plus large " ; pad" de sûreté ; utilisé dans les 1968 intermédiaires et contrats. Le seul changement unique au Ranchero était la relocalisation du " ; Ranchero" ; script des panneaux quarts arrière aux amortisseurs avant.

Une offre peu connue et extrêmement rare en 1969 était le Rio Grande . Disponible sur l'ordre spécial, ceci était essentiellement le GT dans le soi-disant " ; Grabber" ; couleurs de " ; Wimbledon White" ; , " ; Pavot Red" ; ou " ; Corail de calypso, " ; capot partiellement noirci-dehors avec le godet, les raies latérales, les rails de lit, le dessus de vinyle et le " unique ; " de Rio Grande de Ranchero de Ford ; centres de roue. En conséquence, " de Rancheros ainsi de Ford reçu équipé ; EXÉCUTION SPÉCIALE VEHICLE" ; identification du plat de données indépendamment du choix de moteur. Ces véhicules peuvent être identifiés par la désignation mentionnée ci-dessus aussi bien qu'un espace vide où le code d'équilibre serait normalement trouvé. Les chiffres de production sont peu clairs, mais ont pu avoir été environ 900 unités totales.

1970 ont vu une autre remontée du visage pour la ligne de Torino. Torino et le Ranchero ont comporté un gril peu profond-aigu et un embout avant avec les lignes douces et légèrement plus curvaceous. Encore, trois modèles étaient disponibles. Comme en des années précédentes, toutes les options de Torino pourraient être commandées, y compris le gicleur tout-neuf de cobra du RAM-Air 429 ou les réacteurs superbes de cobra (7 ; L) avec un " légèrement différent ; shaker" ; godet de capot emprunté au mustang, ainsi appelé parce qu'il a été directement monté au carburateur et a secoué avec le moteur au ralenti. Également disponible était un gril élégant qui a comporté les phares hide-away aussi bien qu'un capot facultatif avec un godet surdimensionné qui était standard sur Torino GTs. Par 1971 le Ranchero suivi les changements de son parent modèlent.

1972-1976

1972 ont vu un changement radical des lignes de Torino et de Ranchero. Le regard lisse et pointu du modèle d'année précédente a été remplacé par une plus grande, plus lourde conception. Le plus en avant était un gril large et bailler de « fishmouth » et une nouvelle conception de corps-sur-armature. Il restaient trois modèles disponibles ; les 500 maintenant-standard, le nouveau châtelain avec le " en bois simulé ; paneling" ; le long des flancs et du GT sportif. Les choix de moteur sont demeurés fondamentalement le même commencement avec le six-cylindre de 250 pouces cubes et un choix de V8s qui s'est étendu des 302 standard aux séries 351s de Cleveland et de Windsor, plus le new-for-1972 400. Les 385 séries V8 (429 1972-73 ; 460 1974-76) étaient encore disponibles. Cependant, tout souffert des taux de compression inférieurs pour répondre mieux à de nouvelles normes d'émissions. Le 351 ; dans le ³ (5.75 ; L) Cleveland a pu encore être obtenu sous la forme accordée de gicleur du cobra 4-V par 1974. Une transmission manuelle à quatre vitesses était disponible sur les modèles du GT de Voyager en jet-actionnés par cobra.

Le Ranchero 1973 a vu un d'entrée remodelé pour répondre à de nouvelles normes fédérales pour la protection avant d'impact. Hormis de légères différences cosmétiques, le Ranchero resterait fondamentalement le même jusqu'à l'année finale de Torino, 1976.

1977-1979

Avec la production de fin de Torino après 1976, le Ranchero a eu besoin d'une nouvelle plate-forme. Ceci a été trouvé sous l'apparence quelque peu peu probable du coupé de luxe personnel de Ford Thunderbird, qui subissait une réincarnation qui année également, et de partager des dispositifs avec la voiture de taille moyenne de Ford Ltd II du de cette année. Les mêmes trois modèles disponibles depuis que 1968 étaient encore offerts et le Ranchero pourraient être commandés sous la forme tout à fait luxueuse. Les moteurs adaptés sont montés au 400 ; dans le ³ (6.6 ; L), petit-bloquent en dépit de son grand déplacement. La production a cessé en 1979 avec, parmi les choix traditionnels, un " commémoratif ; " 1979 de ½ ; modèle. Bien que le Ltd II n'ait pas été produit pendant beaucoup d'années modèles, cette carrosserie avec les phares rectangulaires empilés est parmi le plus populaire parmi des collecteurs.

Les voitures devenaient plus petites et les restrictions et les exigences croissantes de gouvernement sur un camion pick-up voiture-basé ont rendu un tel véhicule de moins en moins attrayant à partir d'un point de vue de fabrication. En attendant, les camions légers purpose-designed ont dû répondre à des exigences beaucoup moins rigoureuses pour des émissions et l'économie du combustible. Ford a vu que la manière le marché allait et décidé que les petits camions légers étaient la vague du futur, commençant par le Mazda - collecte construite du courier . Ce véhicule serait un " ; stone" de progression ; et pendant ce temps Ford développerait leur remplacement du cru, la garde forestière .

L'Afrique du Sud

Le nom de Ranchero a été employé sur une collecte australienne rebadged du faucon de Ford de pendant les années 70. De même le " ; " d'EL Camino de Chevrolet de ; l'insigne a été utilisé sur l'ute de l'Australie Holden.

Aujourd'hui

Rancheros sont raisonnablement collectable, bien qu'ils de nos jours soient souvent donnés sur en faveur de l'EL de tard-arrivée Camino de Chevrolet de , qui est resté dans la production pendant huit années supplémentaires. Les miniatures, excepté les 1957 modèle, sont presque inexistantes comparées à l'EL 1959-60 et 1964-65 Camino. Il n'y a aucune version de la boîte d'allumettes , mais la foudre de Johnny de fait 1964 un modèle, les roues chaudes des '57 collectables adultes, les champions d'emballage faits 1957 un Ranchero, Revell - le monogramme a produit un kit 1/25-scale modèle 'des 57 en stock et les versions faites sur commande de couper-dessus, le Ertl d'AMT/produit actuellement des '57 coulés sous pression qui double comme banque ; la même compagnie a réintroduit un kit 1/25-scale modèle du Ranchero 1961 basé sur le modèle de promo de revendeur produit cela même année. AMT était également responsable d'autres modèles promotionnels de premier revendeur aussi bien, y compris ceux de l'EL mentionné ci-dessus Camino. Le Tonka a produit une version de jouet de résine du modèle 1968-69 dans approximativement 1/24 balance en tant qu'élément d'un ensemble automatique de transporteur ; l'embout avant de ce jouet ressemble discutablement au modèle 1969 plus étroitement.

L'idée d'une collecte voiture-basée demeure attrayante, et est une illustration de la façon dont le traitement favorable pour les camions légers au-dessus des voitures par des règlements des Etats-Unis biaise le marché. Il y a beaucoup les propriétaires de Ranchero et d'EL Camino, en effet, qui ont cessé d'acheter de nouveaux véhicules quand ces modèles ont été discontinués. Les conversions du marché des accessoires du Fairmont Futura et du Zephyr Z7 de Mercury de folâtrent des coupés à a Ranchero-comme le " ; Durango" ; la collecte ont été vendues dans les marchands choisis de Ford en tôt au milieu des années 80. Récemment il y a eu plus d'intérêt en produisant de tels véhicules encore, y compris ceux comme le Subaru Baja , essentiellement un chariot de station du à l'intérieur avec un lit tronqué de collecte au lieu d'un secteur de cargaison inclus. Le Baja, comme le Ranchero, est intitulé dans la plupart des états américains et provinces canadiennes comme véhicule utilitaire. Le marché courant a tendu à se pencher vers les collectes quatre-portes de servir d'équipier-cabine compacte et de taille moyenne telles que le sport Trac d'explorateur de Ford de et le Honda Ridgeline .

En Australie, Ford Australie continue à produire le faucon - collectes basées de de même que fait le Holden avec le commodore - basé Holden Ute ; il y a même une voiture courante emballant la classe pour ces véhicules. Chevrolet produit un Lumina - ute basé pour le marché sud-africain, bien qu'aucun plan ne soit en vigueur importer quelconque d'entre ces véhicules aux USA.

Voir également

Liste de des véhicules de Ford
Camion pick-up
Ute
Rio Grande de Ranchero de Ford de , une version peu connue et extrêmement rare du Ranchero 1969 de Ford

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