Ralph Budd

Ralph Budd (&ndash de 1879 ; le 1962 ) était un directeur américain de chemin de fer.

Un de six enfants de John et de Mary Budd, Ralph était né à une ferme près du Waterloo, Iowa le 20 août 1879. Après la graduation à dix-neuf de Des Moines' l'université de parc des montagnes de , il a commencé le service ferroviaire en tant que rapporteur dans le bureau de technologie divisionnaire de s de Chicago Great Western '.

En Budd 1902 jointif le Chicago, île de roche et chemin de fer Pacifique pour la construction de son St Louis - ligne de Kansas City . Elle était sur la roche que Budd a rencontré un des doyens du génie civil de chemin de fer américain, John Frank Stevens . Stevens était déjà bien connu pour son endroit du grand passage nordique de Marias de de s du chemin de fer 'ligne de s à travers le Montana 'de , et continuerait bientôt pour prévoir le canal de Panama De à la demande du Theodore Roosevelt . Budd a suivi Stevens au Panama , travaillant à la technologie du chemin de fer de Transport-Isthmien.

Il a suivi Stevens encore en 1910, cette fois au Orégon . Là, Stevens fonctionnait pour son vieux grand patron nordique, la colline de James J. de , sur construire le tronc de l'Orégon du du nord-ouest Pacifique dans le nordique la Californie . Cet itinéraire, composé de Spokane, Portland et Seattle , le tronc de l'Orégon, le chemin de fer Pacifique occidental , et le Atchison, Topeka et Santa Fe , a été finalement rassemblé dans les années 30. Il a donné aux lignes de colline un itinéraire dans le coeur de la Californie et est devenu notoire comme " ; Gateway." intérieur ; Son travail avec Stevens a porté Budd à la connaissance de la colline, qui a laissé les instructions confidentielles qui après sa mort, Budd devrait être nommé président du grand nordique.

À l'âge de 40, dans le 1919 , il est devenu le plus jeune président de chemin de fer en Amérique quand il est devenu président du grand chemin de fer nordique . Sous sa tenure à grand nordique, le chemin de fer a construit le tunnel de cascade de dans le Washington , un projet qui coûté $25 millions et éliminé un tunnel plus tôt de sommet sous la chaîne de cascade de et un alignement raboteux par un secteur avalanche-enclin.79 milles de longueur, le grand nouveau tunnel nordique de cascade reste le plus long tunnel de chemin de fer dans le Etats-Unis .

Au cours de treize ans, l'administration de Budd a investi $79.000 dans les améliorations, $75.000 davantage dans des matériels de transport, et presque $7.000 dans la construction des nouvelles lignes.

Dans les années 20, ainsi que le Howard Elliott du chemin de fer Pacifique nordique , Budd de a commencé la troisième tentative de fusionner formellement les lignes de colline. C'était la première tentative depuis le cas nordique de valeurs de désastreux de 1904. Ceci a finalement eu comme conséquence l'échec, quand la Commission de commerce entre Etats de était d'accord sur la fusion, mais seulement si les lignes de colline laissaient vont de leur lien essentiel au Chicago -- le Chicago, Burlington et Quincy Railroad .

À un des plus bas points dans la Grande Dépression , le le 1932 Ralph Budd du 1er janvier est parti du grand nordique pour aller bien au président de Burlington. Tout en menant Burlington, il a rencontré le Edouard G. Budd (aucune relation), qui avait formé le Budd Company en 1912, et avait récemment commencé à appliquer sa connaissance de construction de corps de l'automobile pour construire l'équipement de passager de chemin de fer dans une nouvelle entreprise using l'acier inoxydable.

Budd Company a établi le Zephyr de pionnier de pour Burlington, et le " du train ; aube-à-dusk" ; courir du Denver, le Colorado , au Chicago, Illinois , sur le du 26 mai 1934 , en des treize heures sans précédent et cinq minutes, huissier aidé dans l'ère de Streamliner de chemin de fer. Ralph et Edouard Budd, entre d'autres hommes notables comprenant le H. Hamilton , président du Winton Motor Company qui a construit le moteur pour le train, étaient des passagers à bord de la course établissant le record ; la vitesse du train a fait la moyenne de 77.1 Miles par heure (124.1 km/h de ), atteignant une vitesse supérieure de 112.5 Miles par heure (181 km/h). Le nom du nouveau train est venu du les contes , de Cantorbéry que Ralph Budd avait lu. L'histoire commence par des pélerins visant sur un voyage, inspiré par le printemps de bourgeonnement et par Zephyrus, le vent occidental doux et consolidant. Ralph Budd a pensé qui serait un excellent nom pour une nouvelle machine de déplacement lisse : " ; Zephyr." ; En été de 1939 il a persuadé le Denver et le Rio Grande et le Pacifique occidental pour joindre Burlington en établissant un train de journal à travers à la Côte Pacifique ; une décennie plus tard qu'elle a été remplacée par le Zephyr fabuleux de la Californie de .

Budd a également fonctionné pour accomplir la coupure de Dotsero, qui s'est ouverte en 1934, et a mené à l'augmentation quadruple des affaires de Burlington par le Denver .

D'ici 1945, Budd était devenu intrigué avec idée de s R. Osborne du diesel électromoteur de ' d'une voiture de tourisme de dôme, et construit première l'expérimentale dans l'aurore de Burlington fait des emplettes.

En 1940 et encore en 1949, Budd a commandité deux reconstitutions historiques historiques raffinées sur Burlington et était l'un des spiritueux mobiles derrière la foire extrêmement réussie de chemin de fer tenue sur le bord du lac de Chicago en 1948-49.

L'historien Richard C. Overton de Burlington a écrit : " ; Burlington, avec Budd aux commandes, était pratiquement une école de formation pour les cadres ferroviaires. Les hommes aiment Fred Gurley, John Farrington, Fred Whitman, Harry Murphy, et E. Perlman, tout de qui a continué pour diriger de grands chemins de fer, servi la variation nomme sur Burlington tandis que Budd était à sa tête. Lyne l'a mis dans l'âge ferroviaire de à l'heure de sa retraite en 1949, Burlington était 'principalement l'ombre rallongée de Ralph Budd. '" ;

Après retraite, Budd a passé cinq ans comme Président de l'autorité de passage de Chicago de . Il a arrangé la donation des disques de corporation de Burlington à la bibliothèque de Newberry de . Bien qu'il ait soutenu beaucoup la publication qui font la chronique de l'histoire de Burlington, Budd lui-même a décliné un professorat à l'Université Northwestern , réclamant son manque de qualifications. En 1949, également fondé le groupe de Lexington dans l'histoire de transport, qui tient des réunions annuelles sur ce jour.

Ralph Budd retiré au Santa Barbara, la Californie , en 1954, et mort le 2 février , 1962 .

Son fils, John Marston Budd , est également devenu président du grand chemin de fer nordique , et ainsi que le Robert Stetson Macfarlane du chemin de fer Pacifique nordique , a travaillé de 1955 jusqu'en 1970 pour fusionner la colline raye dans le chemin de fer nordique (chemin de fer d'aujourd'hui de Burlington de de BNSF).

D'autres utilisations du nommé Ralph Budd

Le nommé Ralph Budd a été également appliqué à un navire à vapeur commercial qui a manié le Great Lakes en quelques années 20 et années 30 . Sur le le 1929 du 15 mai , le bateau a échoué dans le port d'aigle de , Michigan , pendant un orage féroce d'hiver ; l'équipage s'est échappé par l'intermédiaire des bateaux de sauvetage et le bateau a été par la suite réparé et retourné au service.

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