Radar SCR-270

Le SCR-270 (adio du R d'orps du C d'ignal de S , modèlent 270 ) était l'un des premiers radars de détection précoce opérationnels que c'était le radar de fond primaire de s de l'armée américaine Le 'dans toute la deuxième guerre mondiale et a été déployé autour du monde. On le connaît également comme radar de Pearl Harbor de , car c'était un SCR-270 réglé qui a vu l'incursion entrante au sujet d'une demi-heure avant que l'attaque ait débuté.

Deux versions ont été produites, le SCR-270 mobile, et le SCR-271 fixe qui a employé la même électronique mais ont remplacé l'antenne par un modèle avec une résolution légèrement plus grande. Une version améliorée, le SCR-289 , a été également produite, mais a vu peu employer. Toutes les -270 versions plus tard ont été remplacées par de plus nouvelles unités de la micro-onde après que le magnétron à ondes progressives ait été présenté aux USA pendant la mission de Tizard de . Le seul système de première alerte de la sorte pour voir l'action était le AN/CPS-1 , qui était disponible vers la fin de 1944.

Bâtiment du radar

Les corps de signal de avaient expérimenté avec quelques concepts de radar en tant que tôt à la fin des années 1920, sous la direction de colonel William R. Blair, directeur des laboratoires de Signal Corp au fort Monmouth , le New Jersey de . Bien que l'armée se soit concentrée principalement sur les systèmes de détection infrarouges du (une idée populaire alors), dans le travail 1935 tourné au radar encore quand une des arrivées récentes de Blair, Roger B. Colton, l'a convaincu d'envoyer un autre ingénieur pour étudier le projet du radar du CXAM de s de la marine USA le '. Hershberger est dûment allé voir ce qu'elles ont eu, et retourné un rapport extrêmement positif. Recevant l'appui de James B. Allison, le dirigeant de signal en chef, elles sont parvenues à recueillir un peu de placement et de " ; stole" ; encore plus d'autres projets.

Pour décembre 1936 ils ont eu un prototype de fonctionnement, qu'ils ont continué à fonctionner dessus et à améliorer. Pour mai 1937 ils pouvaient démontrer l'ensemble, prenant un bombardier la nuit. Cette démonstration s'est avérée être particulièrement d'une façon convaincante par erreur ; le bombardier de Martin B-10 avait été à l'origine chargé pour voler à un point connu pour que le radar le trouve, mais n'a pas pu être situé au temps convenu. Les opérateurs de radar ont alors commencé une recherche du bombardier et l'ont localisée à environ dix milles à partir d'où on l'a censé être. On l'a appris plus tard que les vents avaient soufflé le bombardier outre du cours, ainsi ce qui a été prévu pour être une démonstration simple du concept transformé en excellent exemple d'endroit et du cheminement réels de radar. Le développement de ce système a continué comme SCR-268 , qui s'est par la suite transformé en un excellent pistolet short-to-medium de de gamme étendant le système de .

En avril du 1937 un LtC. Davis, un dirigeant dans un escadron de poursuite des corps d'air d'armée dans la zone (CZ) de canal de Panama De , a envoyé une demande d'un " ; Moyens de la détection par radio d'Aircraft" ; au dirigeant de signal en chef du de l'armée américaine (CSig.), déviant les canaux normaux de la commande. Le SCR-268 n'a pas été vraiment adapté à ce besoin, et après que sa démonstration en mai ils ait encore reçu une demande d'une unité à longue portée, à cette fois de " de ; Hap" ; Arnold qui leur a écrit le 3 juin, 1937 .

Sous peu ensuite les corps de signal sont devenus développement plus bas alarmé que des espions allemands observaient leur travail de radar, et déplacé au crochet de Sandy de au fort Hancock , l'emplacement de de la défense d'artillerie de côte pour le port de New York de . Après que le travail de mouvement ait immédiatement commencé sur la demande de corps d'air de ce qui était de devenir notoire (en 1940) comme " ; Poste radio SCR-270" ;. Des parties du SCR-268 ont été détournées à ce nouveau projet, retardant l'accomplissement du -268.

La clef à l'opération de -270 était le kilowatt refroidi à l'eau primaire de 8 kilowatts continuous/100 a palpité tube de transmission. Des exemples tôt hand-built, mais un contrat a été attribué au Westinghouse en octobre 1938 fournir des modèles de série sous le " de désignation de Westinghouse ; WL-530" ; et le type " de corps de signal de nombre ; VT-122" ;. Une paire de ces derniers est arrivée en janvier 1939, et a été incorporée au premier SCR-270 à temps d'être employé dans les manoeuvres de l'armée qui été. Plusieurs composants améliorés ont suivi pendant que l'armée offrait les contrats additionnels pour la production certaine.

Le -270 original s'est composé d'un paquet de quatre-camion. L'antenne a été montée sur un bâti de pliage dérivé d'une tour de bien-perçage, et a pu être montée sur un bas de page à plat pour le mouvement. Une fois ouverts lui étaient 55 pieds de grand, monté sur une base de 8 pieds de largeur contenant des moteurs pour tourner l'antenne. L'antenne réelle elle-même s'est composée d'une série de 36 dipöles à demi onde soutenus avec des réflecteurs, disposés dans trois compartiments, chaque compartiment avec douze dipöles disposés dans une quatre-haute pile trois-large. Le bâti d'antenne a exigé un autre camion de ses propres (bien qu'il a eu ses propres roues et n'a pas eu besoin d'un bas de page), le générateur et l'amplificateur d'émission ont été placés dans un autre camion, et finalement les opérations que le fourgon était durent.

En service, l'antenne a été balancée par la commande du fourgon d'opérations, l'angle indiqué en regardant des nombres peints sur le bâti d'antenne. Le radar a fonctionné à 106 mégahertz, using une durée d'impulsion à partir de 10 à 25 micro-secondes, et à un PRF de 621 hertz. Avec une longueur d'onde d'environ neuf pieds, le SRC-270 était comparable au système contemporain de la maison à chaînes étant développé en Angleterre, mais pas aux systèmes plus avancés de la micro-onde en Allemagne. Cette fréquence s'est avérée être utile, cependant, car c'est rudement la taille d'un propulseur d'avion, et si des retours forts de eux selon l'angle. Généralement elle a eu une cuisinière opérationnelle d'environ 150 milles, et uniformément pris les avions à cette gamme.

Le " militaire déclassé de document des USA ; Les États-Unis Radar -- Caractéristiques opérationnelles d'équipement disponible classifiées par Application" tactique ; donne des statistiques d'exécution pour le SCR-270-D, à savoir " ; gamme maximum sur un vol simple de bombardier aux tailles indiquées, quand l'ensemble est sur un site" plat de niveau de la mer ; :

Déploiement et incompréhension

la version non portative, le SCR-271-A, s/n 1 a été fournie à la zone de canal et a commencé l'opération en octobre du 1940 au fort de Sherman sur l'extrémité atlantique du canal de Panama De . Elle a pris les avions de ligne à 117 milles dans son essai initial. Le deuxième ensemble a été installé sur le île de s Tobaga de Grant fort 'sur l'extrémité Pacifique du canal en décembre de 1940, de ce fait donnant la couverture radar au canal de Panama Extrèmement important mais vulnérable. Production rapidement construite de Westinghouse, et 100 produits vers la fin de 1941.

Des opérateurs des ensembles qui ont été envoyés tous le canal de Panama, Les Philippines, en Hawaï et d'autres endroits stratégiques ont été recueillis pour une école de défense aérien au champ de Mitchel, New York en avril 1941. L'école était le point culminant des efforts a commencé en 1940, quand le département de guerre a créé le commandement de la défense aérienne dirigé par Brig. Générateur James E. Chaney a été chargé par le hasard Arnold pour collecter toutes les informations sur le système de défense aérien britannique et pour virer la connaissance aussi rapidement que possible sur les militaires des USA. Le maréchal d'air de Dowding , un des concepteurs du système de défense aérien utilisé pendant la bataille de de la Grande-Bretagne , était à l'école et a été discuté avec les généraux américains la conception et l'urgence d'établir le système hawaïen, en particulier soulignant le besoin d'assurance complète d'emplacement de radar le long des côtes.

En dépit de l'attention à niveau élevé et de l'excellence de l'école dans la formation sur l'utilisation du SCR-270 et de son intégration et la coordination avec des interceptions de combattant, l'armée n'a pas suivi à travers sur soutenir les dirigeants juniors qui ont été formés à cette session. Le commandant de l'armée Kenneth Bergquist est revenu à Hawaï après être allé à l'école entendant installer un système coordonné, mais quand il est arrivé il a trouvé que la conduite locale d'armée était indifférente dans le système et il a été attribué à nouveau de nouveau à son unité de combattant. Seulement quand l'équipement incompréhensible a commencé à apparaître a fait le retour Bergquist d'armée à partir de son unité de combattant et a été dit que son travail était d'assembler seulement l'équipement quand il est arrivé. A assigné la défense d'Hawaï, le général Walter court a eu la prise faible des armes et la tactique que les technologues d'armée ont menée par Hap Arnold les poussait agressivement pour adopter. Excepté dans des cas rares, il y avait peu d'intérêt en assistant ou même la coopération le but d'installer le système de défense aérien. Sur sa initiative, Bergquist avec quelques autres dirigeants juniors motivés a établi un centre de commande expédient sans autorisation et seulement par scrounging.

Le premier SR-270 est devenu fonctionnel en juillet 1941 et en novembre Bergquist a seulement eu une petite équipe établie et un ensemble de quatre SCR-270-B posté autour d'Oahu avec une unité dans la réservation. Ils ont été placés sur le rivage du nord central (Haleiwa), le point d'Opana (bout nordique), dans le nord-ouest au bâti Kaala du point le plus élevé, et un dans le coin du sud-est à la tête de Koko. De quelque manière qu'il n'y avait aucun vrai système de communications ou installation à chaînes de reportage. À un point les opérateurs d'un des ensembles ont été chargés de téléphoner dans les rapports d'une station service locale une certaine distance en bas de la route. Par ordre explicite par short général, les stations radar étaient d'être actionnées seulement pendant quatre heures par jour et de s'arrêter à 7h du matin chaque jour.

Bien que des communications aient été par la suite améliorées, la hiérarchie de commandements n'était pas. Le défense aérien a exigé le contrôle direct des capitaux étendus des unités disparates ; les anti pistolets, les radars, et l'avion intercepteur d'avions n'étaient pas sous une commande unifiée. C'avait été l'un des problèmes primaires identifiés par le Watson-Watt de Robert de avant la guerre, quand une démonstration d'un système tôt de radar était allée comiquement mal quoique le système de radar lui-même ait fonctionné parfaitement. Dowding se rendait bien compte d'importance d'une commande unifiée, mais cette connaissance simplement n'a pas eu comme conséquence les changements dans la structure d'armée.

Utilisation de radar à la perle Habor

L'unité s/n 012 était chez le point d'Opana de , le Hawaï le matin du septième de décembre, 1941 équipés par deux privates, l'Elliot et le Joseph Lockard. Que matin l'ensemble a été censé être arrêté, mais les soldats a décidé d'entrer dans le temps de formation additionnelle puisque le camion programmé pour les porter au déjeuner était en retard dans l'arrivée. À 7h02 ils ont vu que le de approche d'avions japonais Oahu à une distance de 130 milles et de Lockard a téléphoné au centre d'information au fort Shafter et ont rapporté le " ; Grand nombre des avions entrant du nord, trois points d'east" ;. L'opérateur prenant son rapport a passé sur l'information répétant que l'opérateur l'a souligné n'avait jamais vu n'importe quoi comme lui, et c'était un " ; un grand flight." terrible ;

De ce point sur la visée a été ignoré. Le rapport a été transmis à un dirigeant non formé qui était arrivé seulement une semaine plus tôt. Il a pensé qu'ils avaient détecté un vol du B-17s arrivant ce matin des USA. Il y avait seulement six B-17s dans le groupe, ainsi ceci n'a pas expliqué le de grande taille de la parcelle de terrain. Mais le dirigeant a eu peu prise de la technologie et le B-17 n'a eu aucun système d'IFF (identification ami-ennemi), ni n'importe quelle variante pour identifier les friendlies éloignés en tant qu'Anglais s'était développée pendant la bataille de de la Grande-Bretagne . L'incursion sur Pearl Harbor a commencé 55 minutes plus tard, et a signalé le entrée formelle des Etats-Unis le 'dans la deuxième guerre mondiale .

En plus les opérateurs de radar également n'ont pas communiqué leur détection de la direction nordique cette les avions de départ. La flotte des USA à la place recherchait en vain au sud-ouest d'Hawaï, considérant l'attaque d'avoir été lancée de cette direction. Dans la vue rétrospective ceci a pu avoir été fortuit, puisqu'ils auraient rencontré le même destin que les bateaux dans le Pearl Harbor les ont eus ont essayé d'engager la flotte japonaise énormément supérieure de porteur. Même si le roulement correct à la flotte a été fourni, et le B-17 avait survécu à l'attaque, il est peu probable que le B-17 aurait pu localiser la flotte japonaise, survivent beaucoup moins à leurs défenses de combattant.

Selon Bergquist pendant l'interrogation par la Commission de Roberts de , si les bases aériennes avaient été sur l'alerte les équipages d'air étaient capables de lancer des avions dans un délai de trois minutes à partir d'une commande. La valeur du SR-270s avait été comprise, les bases facilement pourrait avoir eu tous les escadrons disponibles dans le ciel avant l'arrivée des avions japonais au-dessus de Pearl Harbor. Un autre problème signalé à la commission de Roberts était que les guerres de territoires ont gardé les unités de radar sous la commande directe du short général, au lieu le des unités de défense aérien de s de corps air armée du '.

Après l'attaque japonaise, le RAF a accepté d'envoyer le Watson-Watt aux Etats-Unis pour conseiller les militaires sur la technologie de défense aérien. En particulier le Watson-Watt a dirigé l'attention au manque général de compréhension à tous les échelons de commande des possibilités du radar avec lui souvent étant considéré comme " anormal d'instrument ; produisant des observations instantanées sur les cibles qui mai ou mai pour ne pas être aircraft." ; Le Général Saville, directeur du défense aérien aux sièges sociaux de l'Armée de l'Air d'armée s'est référé au rapport de Watson-Watt comme " ; un acte d'accusation damning de notre service" d'avertissement entier ;.org/hyperwar/AAF/I/AAF-I-8.html - recherche de watson-watt -->

Aux Philippines, l'Armée de l'Air des Etats-Unis Extrême Orient de au champ de Clark de n'est pas allée pour améliorer que l'Armée de l'Air de défense chez Pearl Harbor. Bien qu'elles aient eu sept SR-270s, seulement deux des unités étaient opérationnels et de même que le cas en Hawaï, il y avait en tant que peu soutien de leur utilisation. Même avec dix heures d'avertissement après que l'attaque sur Pearl Harbor, et la détection correcte des vols ennemis d'un radar opérationnel chez Iba, plusieurs des combattants de défense aux Philippines aient été également propagées la terre et détruites, de même que la plus grande concentration de B-17 en dehors de des USA continentaux. Après le premier jour, la puissance saisissante efficace de l'Armée de l'Air de l'Extrême Orient avait été détruite, et la force de combattant sérieusement avait été réduite. De cette évidence, il est peu clair que les résultats chez Pearl Harbor auraient été différents étaient l'avertissement SR-270 du point d'Opana pris au sérieux. Les commandants principaux responsables de la défense des installations vulnérables à l'attaque aérienne n'ont pas apprécié le besoin de et les possibilités des capitaux de défense aérien qu'ils ont eus, et comme le radar essentiel était à ces défenses. La vulnérabilité a été bien démontrée dans des jeux de guerre en particulier ceux du problème XIII du problème IX de flotte de marine des USA qui a annihilé les serrures sur le canal de Panama, Et de la flotte, quand la flotte de Pearl Harbor a été détruite dans une fausse attaque par 150 avions en 1932.

SCR-270s aujourd'hui

Après que son utilisation des militaires, l'unité de Pearl Harbor (s/n 012) ait été prêtée à l'université de de Saskatchewan à Saskatoon (avec une deuxième unité au Conseil " Recherche " national dans Ottawa ), qui, ignorant de son histoire, utilisé lui à l'aurore d'image pour la première fois en 1949. La technique a été éditée en 1950 en nature de , et était un champ de recherche active pendant quelque temps. En 1990, après avoir reposé l'épave pendant des années, ils ont reçu un appel téléphonique les informant que de la nature historique du radar, et de le demander être renvoyé aux USA pour la conservation. Elle est maintenant située au musée historique de l'électronique près du Baltimore .

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