RMS olympique
Histoire
Le J. Bruce Ismay , le Président de la ligne blanche d'étoile de , et William Pirrie , le Président du chantier naval Harland et de de Wolff a prévu le nouveau olympique - bateaux de classe prévus pour surpasser bateaux du de Cunard rival de les plus grands, le RMS le '' Lusitania '' et le RMS '' Mauritanie '' dans la taille et le luxe mais pas la vitesse. Le olympique devait être construit d'abord, suivi du Titanic et du Britannic. Afin d'adapter à la construction de la classe, Harland et Wolff ont dû améliorer leur installation en place à Belfast, la plupart de changement spectaculaire étant la combinaison de trois cales dans deux plus grands ceux. La quille olympique du a été étendue en décembre 1908 et elle a été lancée le 20 octobre , le 1910 . Pour son lancement, la coque a été peinte dans une couleur gris-clair pour les buts photographiques (une pratique commune du jour pour le premier bateau dans une nouvelle classe, comme elle a fait les lignes du clairifiant de bateau dans les photographies noires et blanches). Sa coque a été peinte après le lancement. Son premier voyage a débuté le 14 juin , le 1911 . Pendant ce voyage, le Thomas Andrews de constructeur de navires était présent avec un certain nombre d'ingénieurs, en tant qu'élément du " de Harland et de Wolff ; Garantie Group" ; pour repérer n'importe quoi ayant besoin d'amélioration. À la différence d'autres bateaux du jour, le olympique a allé voir plus propre avec un profil lisse. Plutôt que l'équipant des évents extérieurs encombrants pour attraper plus d'air, Harland et Wolff ont employé de plus petits évents avec un ventilateur actionné par les moteurs électriques, avec un " ; dummy" ; quatrième entonnoir utilisé pour la ventilation additionnelle. < ! -- Quelqu'un base leurs commentaires sur une observation non critique du " ; Titanic" ; (1997). Ni les olympiques ou Titanic étaient à l'origine " ; fitted" ; avec n'importe quoi plus de 14 canots de sauvetage, deux coupeurs, et quatre collapsibles. Là *was* un _proposal_ pour deux fois le nombre de bateaux de sauvetage. L'étoile blanche n'a pas choisi d'être assortie à cette proposition. J'ai enlevé le texte suivant : Malheureusement, la recherche pour des regards plus propres est venue avec un prix, peu de bateaux de sauvetage. Pendant la phase de conception, les revêtements olympiques de classe du ont été au commencement équipés de plus de bateaux de sauvetage que la conception finale. Cependant, l'étoile blanche a constaté que les bateaux de sauvetage ont encombré les plate-formes et a commandé Harland et Wolff pour les réduire. --> pour le moteur, le Harland et le Wolff a décidé d'employer une combinaison des moteurs d'échange avec une turbine à basse pression de centre, par opposition à l'utilisation des turbines à vapeur de vapeur seulement, comme sur le Lusitania géant du de Cunard et le Mauritanie . L'étoile blanche a réclamé que l'installation de moteur trouvée sur la classe olympique du était plus économique que des navires using des moteurs ou des turbines d'expansion seuls. Le olympique a consommé environ 650 tonnes de charbon par jour à 21.7 noeuds, comparées à 1000 tonnes de charbon un jour sur le Lusitania du de Cunard et le Mauritanie . Le bateau a également eu une promenade sur la plate-forme de B. Le Titanic a seulement eu quatre promenades très petites, deux dont étaient privés ; les autres étaient à l'avant et au dos. Bruce Ismay allait mettre une promenade comme ceci sur le Titanic mais il a été rarement employé sur le olympique, ainsi il a décidé pas à.
Incident de Hawke de
Le le 20 septembre , le 1911 , malheur olympique de commandant du premier était la collision avec un vaisseau de guerre britannique, le HMS '' Hawke '' . Bien que la collision ait laissé deux de ses compartiments imperméables à l'eau remplis et un de ses arbres porte-hélice tordus, le olympique pouvait boiter de nouveau au Southampton . À l'enquête en résultant, la marine royale a blâmé le olympique de l'incident, alléguant que son grand déplacement a produit d'une aspiration qui a tiré le Hawke dans son côté. Aux commandes pendant cet incident était le Edouard Smith de capitaine, qui est célèbre mort à la barre du Titanic moins qu'un an après. Un membre d'équipage, Jessop violet , a survécu non seulement à la collision avec le Hawke , mais également à la descente postérieure du Titanic aussi bien que les 1916 descente du Britannic , le troisième membre de de la classe. Curieusement, une année après la collision de Hawke de , un incident semblable a été étroitement évité par le Titanic , quand un plus petit '' New York '' de navire a été tiré exempt de ses amarrages et était sur le point de se heurter le Titanic , en raison du déplacement énorme du Titanic . Heureusement, l'opérateur du remorqueur tout près a réagi rapidement et a tiré le navire plus petit à partir du Titanic .L'incident de Hawke de était un désastre financier pour l'opérateur olympique du , et la conservation de elle hors du service de revenu a rendu des sujets plus mauvais. Le olympique retourné à Belfast, et pour accélérer sa réparation, Harland et Wolff a été forcé pour retarder l'accomplissement du de Titanic de et pour utiliser son arbre porte-hélice pour le olympique. En février 1912, le olympique a perdu une pale d'hélices et elle est revenue de nouveau à son constructeur pour des réparations emergency. Pour l'obtenir de nouveau au service immédiatement, Harland et Wolff encore une fois ont dû tirer des ressources de Titanic , retardant son premier voyage du 20 mars , le 1912 au 10 avril , le 1912 .
Désastre titanique du
voient également : Descente de du
titanique de RMS Le le 14 avril , le 1912 , le olympique a reçu un signal de détresse de son Titanic de soeur, mais était trop lointain pour aider. Le olympique, comme le Titanic , n'a pas porté à bord assez de bateaux de sauvetage pour chacun. Sur le retour vers la Grande-Bretagne, le olympique a été équipé de vieux bateaux de sauvetage pliants d'occasion additionnels, mais ce n'était pas toujours assez pour chacun à bord ; plus tard ses chauffeurs ont fait la grève et ont refusé de retourner pour travailler jusqu'à ce que le bateau ait été équipé des bateaux de sauvetage réguliers suffisamment pour rendre service à tous les passagers et équipage. Pendant six mois plus tard, l'étoile blanche a retiré le olympique et l'est retournée à ses constructeurs à Belfast pour avoir ses cloisons étanches a augmenté plus haut et l'installe avec une double coque. En même temps, des changements et les additions à ses cabines passagers ont été effectués sur la plate-forme de B, de ce fait supprimant sa plate-forme de B promenades, mais les bateaux de sauvetage supplémentaires mis dessus ont pris l'espace valable qui était mal nécessaire. Il avait été l'un des quelques dispositifs qui l'ont séparée de son bateau de soeur. Avec ces changements, son tonnage brut a atteint 46.359 tonnes, 31 tonnes plus grand que le Titanic
Première Guerre Mondiale
Dans la Première Guerre Mondiale , le olympique est au commencement demeuré dans le service commercial. le 27 octobre , le 1914 elle a été commandée aider un vaisseau de guerre britannique en détresse, HMS '' audacieux ''. Le olympique a pris en considération l'équipage du vaisseau de guerre. Les tentatives de remorquer le vaisseau de guerre étaient non réussies comme tow-lines séparés en mauvais temps, et le audacieux est descendu.En septembre 1915 la marine royale a rassemblé le olympique pour servir de Troopship . Armé avec 12 livres et des pistolets de 4.7 pouces, transport 2810 le son de majesté nouveau-indiquée a quitté Liverpool sur le du 24 septembre 1915 , sur son premier voyage de assemblement, portant des soldats à la campagne de Gallipoli et elle a continué à servir sur des itinéraires au méditerranéen oriental. De 1916 à 1917, le olympique ont été affrétés par le gouvernement canadien pour transporter ses troupes de Halifax , le la Nouvelle-Écosse vers la Grande-Bretagne. En 1917 elle a gagné des pistolets de 6 pouces et a été peinte avec un " de ; dazzle" ; arrangement de camouflage de afin de le rendre difficile d'estimer sa vitesse et titre. Après que le Etats-Unis ait déclaré la guerre sur le Allemagne en 1917, le olympique a transporté des milliers de troupes des États-Unis en Grande-Bretagne.
Le le 12 mai , le 1918 , le olympique, sous la commande de capitaine Bertram Fox-Hayes, a avec succès enfoncé le U-103 , la seule descente connue de du l'U-bateau d'un vaisseau de guerre par un navire marchand pendant la Première Guerre Mondiale.
Pendant la guerre, on rapporte que le olympique porte jusqu'à 201.000 troupes et tout autre personnel, brûlant 347.000 tonnes de charbon et voyageant environ 184. Son service impressionnant de Première Guerre Mondiale lui a gagné le de surnom vieux fiable. Après la guerre, quand le olympique était converti de nouveau à la configuration civile, une bosselure a été découverte au-dessous de la ligne de flottaison de sa coque, et on l'a conclu plus tard pour avoir été provoqué par une torpille qui n'avait pas détoné.
D'après-guerre et cession
Après exécution du service comme troopship, olympique retourné à Belfast pour la restauration au service civil. Son intérieur a été modernisé et elle a été convertie en huile de brûlure. Elle a émergé de ceci remettent en état avec son tonnage grimpé jusqu'à 46.439 tonnes brutes, qui ont permis au olympique de continuer à réclamer qu'elle était le plus grand revêtement construit britannique à flot quoique le RMS '' Aquitania '' ait été légèrement plus long. En 1920 elle est revenue au service de passager, sur un voyage cette année transportant 2. Elle a été jointe avec le RMS '' majestueux '' et le RMS '' homérique '' pour un service exprès de 1922. Elle a apprécié le succès jusqu'à ce que la Grande Dépression ait réduit la demande après 1930.À la fin de 1927-28, le olympique a été converti pour transporter passagers de carlingue de touriste les troisième aussi bien que d'abord, la deuxième et troisième classe. Carlingue de touriste la troisième était une tentative d'attirer les voyageurs qui ont désiré le confort sans prix élevé de billet qui est venu avec elle. De nouvelles salles publiques ont été construites pour cette classe, bien que carlingue de touriste la troisième et la deuxième classe fusionnent pour aller bien au « touriste » d'ici fin 1931.
Un l'an après des carlingues de classe de s premier de olympique 'ont été de nouveau améliorées en ajoutant plus de salles de bains, une piste de danse a été adaptée dans la première classe agrandie dinant la salle, et un certain nombre de nouvelles suites avec les équipements privés ont été installées en avant sur la B-plate-forme. Plus d'améliorations suivraient dans un plus tard remettent en état, mais 1929 listes de passager moyennes olympiques du de scie meilleures depuis 1925.
Après une remise en état et une révision à la fin de 1932, le olympique est retourné pour entretenir en mars 1933 « ressembler à nouveau. » Ses moteurs exécutaient mieux que jamais et elle a continué à enregistrer des vitesses bien au-dessus de 23 noeuds, en dépit de faire la moyenne de moins que cela dans le service transatlantique régulier. Des capacités en sièges ont été données comme la troisième classe 618 la première classe, 447 la classe de touristes et seulement 382 après le déclin du commerce d'immigré. 1933 était année olympique du
En 1934, le olympique a encore heurté un bateau. Les approches vers New York ont été marquées en des bateaux-phare, et le olympique, comme d'autres revêtements, avait été connu pour passer étroitement par ces navires. Le le 15 mai , le 1934 , le olympique, d'arrivée en brouillard lourd, était voyageur dedans sur la radiobalise du bateau-phare 117, le bateau-phare de Nantucket de . olympique, sous la commande de capitaine John Binks pour tourner à temps et découpé en tranches par le navire plus petit, qui s'est cassé à part et est descendu. Quatre de l'équipage du bateau-phare ont été vers le bas assortis au navire et sept dont ont été sauvés, trois morts de leurs dommages - ainsi il y avait sept morts hors d'un équipage d'onze.
Dans 1934 l'étoile blanche a fusionné avec la ligne de Cunard de à l'instigation du gouvernement britannique. Cette fusion a permis à des fonds d'être accordés pour l'accomplissement du futur RMS '' Queen Mary '' . L'étoile blanche de Cunard a alors mis en marche les bateaux plus anciens réservés, particulièrement ceux à partir de l'étoile blanche. Le olympique a été retiré du service en 1935 et vendu à monsieur John Jarvis pour que £100,000 soit partiellement démoli au Jarrow , fournissant le travail pour la région. En 1937, la coque olympique du
olympique aujourd'hui
Les garnitures olympiques du
En 2000, les croisières de célébrité de ont acheté certains de panneaux en bois originaux olympiques du
En 2004, dans musée le '' titanique '' dans le Branson, le Missouri , Etats-Unis, une carlingue de la première classe du olympique a servi comme exemple de cette classe des quarts intérieurs du navire. Une reproduction de l'escalier grand dans le Titanic est établie à ce musée comme beaucoup d'autres articles récupérés de l'épave titanique du .
L'horloge de l'escalier grand olympique, rendu probablement le plus célèbre par le RMS Titanic est sur l'affichage au musée maritime de Southampton .
Voir également
solides solubles '' nomade '' - offre survivante au olympique .
| Random links: | Parc national de Mazeppa | Nakasendō | Muhaqqaq | Rosanne Wong | Caibiran, Biliran | RMS_olímpico |