RENFE

Le Renfe Operadora est la compagnie d'Etat du qui actionne le fret et de passager forme sur le " de 1668 millimètres ; Gauge" ibérien ; et 1435 millimètres de " ; Gauge" européen ; réseaux du ferroviaire ADIF (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias) de compagnie de l'infrastructure du national espagnol du . Le nom est dérivé de celui de l'ancien réseau ferroviaire national espagnol, RENFE (Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles) qui avait été créé sur le 1941 du 24 janvier quand les chemins de fer de l'Espagne étaient nationalisés par . Selon la directive 91/440 d'UE, RENFE a été divisé en Renfe Operadora (opérations) et ADIF (infrastructure) sur le 2005 du 1er janvier . Le logo existant de RENFE du 1971 a été remplacé par un wordmark minuscule pourpre foncé conçu par Interbrand, et remplace également certains des logos séparés employés par les autres secteurs.

La compagnie en actionne 15.000 kilomètres de chemins de fer, plus dont sont construits au large " du ; Iberian" ; mesure de 1668 millimètres, les mêmes que cela utilisé dans le Portugal mais plus au loin que la mesure de 1435 millimètres qui est standard dans le France et la majeure partie de occidental et central l'Europe . Le réseau à grande vitesse du plus nouveau (avenue }, cependant, a été établi à la mesure standard international de la mesure de 1435 millimètres en prévision de son raccordement certain au reste du système ferroviaire européen. Pour cette raison, la mesure de 1435 millimètres se nomme généralement " ; Gauge" européen ; en Espagne.

En plus du transport interurbain du , Renfe actionne des systèmes de la navette , connus sous le nom de Cercanías (ou le nom régional équivalent) de , dans onze zones métropolitaines, y compris le Madrid et le Barcelone . L'ancien a été visé dans les attentats dans un train de Madrid du 11 mars 2004. Tandis que le plus tard et une partie d'aller régional de trains au Barcelone ont été sans service depuis le 20 octobre 2007. Dans quelques villes Renfe partage le marché avec d'autres opérateurs de chemin de fer de banlieusard.

La construction de la ligne du rail à grande vitesse entre Madrid et le Séville a commencé dans le 1988 et l'opération débutée dans le 1991 . La deuxième ligne de rail à grande vitesse, de Madrid vers Barcelone, est en construction. La plupart de la ligne, de Madrid au Lleida , a été mise en service le 11 octobre 2003 , avec le raccordement au Huesca Zaragoza ; on s'attend à ce que la prolongation vers Barcelone s'ouvre dans le 2007 . La dernière ligne à grande vitesse ouverte est Madrid - le Toledo , dans le novembre 2005 , suivi de la dent du Córdoba au Málaga jusque le Antequera dans le 2007 . Un autre itinéraire à grande vitesse de Madrid au Valladolid est en construction, et d'autres lignes au Valence et au Lisbonne sont conçues. Le Galicie de Madrid d'itinéraire est en construction entre Madrid et Valladolid et entre les villes galiciennes principales.

Le système à grande vitesse espagnol s'appelle AVE . (spañola lta de E d'elocidad de V de A , vitesse espagnole). Le logo incorpore un dispositif qui ressemble à un oiseau (avenue de dans l'Espagnol).

Les lignes à grande vitesse sont établies à la mesure européenne standard (1435 millimètres) de . La vitesse sur la ligne de Séville est 300 km/h. La ligne vers Lleida est plus lente actuellement, bien qu'il y ait des plans pour l'opération certaine à 350 km/h sur cet itinéraire.

D'autres lignes ont fonctionné par Renfe incluent le Alaris , une ligne de modéré-vitesse entre Madrid et Valence.

Réorganisation

La Loi ferroviaire de secteur de 2003 a séparé la gestion, l'entretien et la construction de l'infrastructure de rail de l'opération de train. La première activité est maintenant la responsabilité d'une nouvelle société anonyme, (ADIF), tandis que Renfe (nom et prénoms : ) possède le matériel roulant et reste responsable de la planification, du marketing et de l'exploitation du passager et des services de fret (cependant plus avec un monopole légal).

Le Cercanías de Renfe de va être transféré aux Communautés autonomes .

Étiquetage des procédures

La division (interurbaine) de Grandes Líneas de Renfe actionne un système d'étiquetage plutôt particulier une fois comparée aux normes d'industrie. N'importe quelle réservation par le téléphone ou l'Internet est assignée un " ; localizador" ; ou référence de réservation. C'est un code qui agit simplement en tant que référence à votre réservation et ne substitue pas un billet de papier normal. La pratique courante est qu'on te permettra de monter à bord d'un train interurbain avec votre " ; localizador" ; , cependant, si vous manquez votre train, votre réservation entière est infirmée comprenant votre billet aller et retour. Les passagers confiants nombreux ont eu l'expérience désagréable d'être forcé pour acheter un billet additionnel (souvent seulement la �ère classe chère demeure disponible) pour le voyage retour, après avoir manqué leur train en partance. Beaucoup de passagers supposent raisonnablement que la référence de réservation est confirmation de votre siège, cependant, ceci semble ne pas être le cas.

Renfe tournera loin les passagers qui n'ont pas les fonds suffisants pour acheter un nouveau (habituellement billet de �ère classe) pour leur voyage retour, en dépit du paiement entièrement et arrivée à la station à l'heure pour leur voyage de retour. Cette pratique est allégué illégale parce que la loi de contrat affirme que le client (passager) conclut un accord avec la compagnie (Renfe) d'accomplir le service entier offert une fois qu'ils ont fait leur achat (s'il soit par l'Internet ou au-dessus du téléphone). Les passagers, en particulier ces opération sur un budget serré (étudiants, etc.), devraient prendre garde de cette pratique et s'assurer qu'ils arrivent à la station avec assez de temps d'émettre leurs billets de papier.

Voir également

Transport de en Espagne
FEVE
Histoire de de transport ferroviaire en Espagne

Random links: