RAF Mildenhall
Le RAF Mildenhall est une station de Royal Air Force située au Mildenhall dans le Suffolk , Angleterre . C'est actuellement la maison aile de ravitaillement d'air de de l'Armée de l'Air des Etats-Unis de de la 100th. Le 100th ARW soutient environ 16.000 personnels, trois unités géographiquement séparées, et 15 unités associées.
Unités
RAF Mildenhall accueille des unités de quatre commandes différentes du commandant l'U. Air Force -- Commande de combat aérien de , commande d'opérations spéciales de l'Armée de l'Air , commande d'aéromobilité , Armées de l'Air des Etats-Unis de en Europe et la marine d'Etats-Unis . Ceux-ci étant :aile d'appui tactique de
501st (USAFE)
352nd Groupe d'opérations spéciales (AFSOC)
quatre-vingt-quinzième
Part de l'escadron de reconnaissance (CRNA) de cinquante-cinquième aile, cinquante-cinquième groupe d'opérations, base aérienne , Nébraska d'Offutt de
488th
Part de l'escadron d'intelligence (CRNA) de cinquante-cinquième aile, cinquante-cinquième aile d'intelligence de groupe d'opérations, base aérienne , Nébraska d'Offutt de
727th
Part de l'escadron d'aéromobilité (AMC) de 721st groupe d'opérations d'aéromobilité, base aérienne , Allemagne de Ramstein de
Service naval Mildenhall (la marine américaine d'air)
RAF Mildenhall et son RAF Lakenheath de base de soeur sont les plus grandes bases de l'Armée de l'Air des Etats-Unis de au Royaume-Uni.
100th Aile de ravitaillement d'air
voient également :
l'aile de ravitaillement d'air de 100th L'unité de centre serveur chez Mildenhall est la 100th aile de ravitaillement d'air qui déploie des avions pour et contrôle le groupe de travail européen de camion-citerne, une force de rotation qui fournit l'air réapprovisionnant en combustible aux avions des USA et de l'OTAN dans le théâtre européen. C'est la seule aile de ravitaillement d'air des États-Unis de constante dans le théâtre européen, activé chez Mildenhall sur le 1992 du 1er février . L'aile fournit le " critique de ravitaillement d'air ; bridge" ; cela permet à l'Armée de l'Air expéditionnaire de se déployer autour du globe sur la notification d'un moment.
Le composant tactique du 100th ARW est le 351st escadron de ravitaillement d'air, vol le Boeing KC-135 Stratotanker .
501st Aile d'appui tactique
voient également :
l'aile d'appui tactique de 501st La 501st aile d'appui tactique a été activée chez Mildenhall sur le 2005 du 21 mai . C'est une unité non-flying qui fournit l'administration et l'opération des diverses plus petites unités d'Armée de l'Air dispersées à travers le R-U qui sont considérées les unités géographiquement séparées (GSU) :
groupe de base aérienne de
422nd, RAF Croughton
423rd Groupe de base aérienne, RAF Alconbury
420th Groupe de base aérienne, RAF Fairford
groupe d'opérations 352d spéciales
voient également :
du groupe d'opérations spéciales du 352d Le 352 SOG est le composant de l'Armée de l'Air pour la commande d'opérations spéciales l'Europe, une commande secondaire-unifiée de l'ordre d'Européen des USA. Il a transféré à RAF Mildenhall sur le 1995 du 17 février à partir du RAF Alconbury . Les 352 SOG ont deux escadrons volants, un escadron d'entretien, un escadron de soutien d'opérations et un escadron spécial de la tactique.
La mission des 352 SOG est de servir de point focal à toutes les activités d'opérations spéciales de l'Armée de l'Air des États-Unis dans tout le théâtre européen, y compris l'Afrique et le Moyen-Orient. Les 352 SOG sont préparés pour conduire une série de la haute priorité, les missions de bas-visibilité soutenant les États-Unis et les forces d'opérations spéciales alliées dans tout le théâtre européen pendant le temps de paix, les exercices d'opérations conjointes et les opérations de combat.
Le 352d développe et met en application des plans d'urgence de temps de paix et de temps de guerre. Il emploie effectivement les capitaux à voilure fixe, d'hélicoptère et de personnel dans l'infiltration près, l'exfiltration près et le réapprovisionnement des États-Unis et des forces d'opérations spéciales alliées.
Les composants tactiques du 352d SOG sont :
21ème escadron d'opérations spéciales de
(le MH-53M pavent l'hélicoptère du bas IV )
soixante-septième Escadron d'opérations spéciales (avion d'ombre de combat de MC-130P)
321st Escadron spécial de la tactique
quatre-vingt-quinzième Escadron de reconnaissance
voient également :
l'escadron de reconnaissance de quatre-vingt-quinzième Les quatre-vingt-quinzième opérations de vol de la jonction à rivets du RC-135 de conduites de l'escadron de reconnaissance dans les théâtres des opérations européens et méditerranéens comme chargés par des autorités de commande nationales et la commande européenne. Elle a été activée chez Mildenhall sur le 1994 du 1er juillet , ayant été précédemment assigné au RAF Alconbury .
L'escadron fournit tous les gestion, entretien des avions, administration, et appui d'intelligence opérationnels pour produire politiquement des données en temps réel sensibles d'intelligence essentielles à la politique extérieure nationale.
Missions du RC-135 , du OC-135 , et du E-4 les de 95 soutiens de RS quand le théâtre s'est déployé.
488th Escadron d'intelligence
Le 488th escadron d'intelligence un composant de l'agence d'intelligence d'air . Sa mission est de fournir les produits multisources, les applications, les services, et les ressources d'intelligence. Elle fournit également des forces et expertise d'E/S dans les domaines de la guerre de l'information, la guerre de commandement et de contrôle, la sécurité, l'acquisition, les systèmes d'armes étrangers et la technologie,
Administrativement assigné également au 488th escadron d'intelligence est le compartiment , Crète de Souda de d'endroit d'opération.
Le 488th escadron actuel d'intelligence trace sa lignée de nouveau au 6954th escadron de sécurité qui a été à l'origine indiqué le détachement 1 du 6985th escadron de sécurité au RAF Heyford supérieur , le Angleterre , dans le 1967 de juin . L'unité s'est déplacée à RAF Mildenhall, Angleterre, dans le 1970 d'août . Dans le 1974 , le détachement 1 du 6985th escadron de sécurité a été indiqué comme 6954th escadron de sécurité.
Dans le 1979 d'août , le 6954th escadron de sécurité a été indiqué comme 6954th escadron électronique de sécurité pour coïncider avec la désignation du service de sécurité de l'Armée de l'Air des Etats-Unis en tant que commande électronique de sécurité. Dans le de novembre 1990, avec la désactivation du 6916th escadron électronique de sécurité, la base aérienne , Grèce de Hellenikon de , l'escadron a assumé la responsabilité de tout l'appui électronique de la commande RC-135 de sécurité à l'ordre d'Européen des Etats-Unis. Du d'octobre 1990 au 1991 de mars , l'escadron a conduit des opérations d'escadron électronique de sécurité d'OL-RH 6988th, Hellenikon ab, Grèce.
Dans le 1991 d'octobre , le 6988th escadron électronique de sécurité a été subordonné à la commande d'intelligence de l'Armée de l'Air.
Sur le le 1993 du 1er octobre , le 6988th escadron électronique de sécurité a été indiqué le 488th escadron d'intelligence en tant qu'élément de la restructuration continue de l'intelligence de l'Armée de l'Air et de la commande d'intelligence de l'Armée de l'Air comme agence d'opération de champ. Le 488th escadron d'intelligence est sous le contrôle d'administration de cette agence d'opération de champ, qui a été indiquée agence d'intelligence d'air sur le 1993 du 1er octobre .
Sur le le 2001 du 1er février , l'agence d'intelligence d'air a été réaménagé sous l'Armée de l'Air huitième au Barksdale AFB , Louisiane. Ce réalignement a placé l'agence d'intelligence d'air sous la commande de combat aérien de . Dans la paix et la guerre, le 488th escadron d'intelligence a gagné à l'Armée de l'Air de neuf les récompenses d'unité exceptionnelles
Sur le le 2002 du 1er octobre , le 488th a été réaménagé des soixante-septième opérations informatives s'envolent à la cinquante-cinquième aile. Le réalignement a placé tous les capitaux RC-135 au-dessous de une aile, renforçant le nez pour couper la queue l'importance de ce système d'armes.
727th Escadron d'aéromobilité
Le 727th escadron d'aéromobilité est une unité du 721st groupe d'opérations d'aéromobilité, basée au Ramstein ab , Allemagne.
L'AMS 727 fait partie du système d'AMC en route qui fournit l'entretien fixe et déployé, l'aéroport et la commande et l'appui de commande aux forces déployées de commande à travers le globe. L'escadron a tout l'appui nécessaire, comme le service de service de flotte, d'entretien et de passager pour permettre à des avions et à des équipages de partir rapidement pour leur prochaine destination ou de rester durant la nuit pour le repos d'équipage.
L'escadron a été redésigné en tant qu'AMS 727 sur le 2001 du 15 mars . Avant celui, il a été indiqué comme 627th escadron de soutien d'aéromobilité assigné au 621st groupe de soutien d'aéromobilité. Le changement de la désignation a été entrepris pour refléter mieux la nature d'opérations de la mission globale du groupe en tant qu'opérationnel plutôt que l'appui un.
Histoire
Units* fonctionnant bas
7511th Escadron de base aérienne, 11 juillet 1950 - 15 avril 1955 7511th Groupe de base aérienne
3910th Groupe de base aérienne
3913th Escadron de base aérienne, 15 avril 1955 - 1er septembre 1959
3913th Groupe d'appui tactique,
7513th Groupe de base aérienne, 1er septembre 1959 - 1er juillet 1966
7513th Groupe tactique
513th Groupe d'appui tactique, 1er juillet 1966 - 1er juillet 1978
306th Groupe d'appui tactique, 1er juillet 1978 - 1er février 1992
100th Groupe de soutien de mission, 1er février 1992 - présent
. * USAF-RAF opération 11 juillet 1950 coopératif - 1er septembre 1959
Commandes importantes auxquelles a assigné
Les Armées de l'Air des Etats-Unis de en Europe , 11 juillet 1950 - 15 mai 1951 Commande d'air stratégique , 15 mai 1951 - 1er septembre 1959
Les Armées de l'Air des Etats-Unis de en Europe , 1er septembre 1959 - présent
Histoire opérationnelle
Origines
RAF Mildenhall s'est ouvert sur le 1934 du 16 octobre . Le Roi George V a passé en revue 350 avions là en 1935 à l'occasion de son jubilé argenté. Cet événement historique est commémoré par un comprimé commémoratif situé devant le bâtiment 562, les 100 sièges sociaux courants d'ARW. Pendant la deuxième guerre mondiale Mildenhall est devenu une station de bombardier, pilotant le short Stirlings de Vickers Wellingtons et les intermédiaires avec chaîne d'Avro de c'était également les sièges sociaux de la commande de bombardier de du groupe du 3. Du 1950 Mildenhall est devenu à la maison aux bombardiers et aux avions de camion-citerne postérieurs de l'Armée de l'Air des Etats-Unis de . Tout au long des années 50, des unités de bombardier de la commande d'air stratégique ont été déployées sur une base de rotation régulière des Etats-Unis vers le Royaume-Uni. Le B-47 Stratojet était une vue familière dans les cieux au-dessus de RAF Mildenhall et RAF Heyford supérieur actuellement, en tant qu'ailes entières déployées sur 90 rotations de jour. Du 1976 au 1990, le merle du SR-71 a été piloté hors de Mildenhall par Detachment 4 de la 9ème aile stratégique de reconnaissance de l'U. RAF Mildenhall était, jusqu'au 2003 , la maison de la plus grande fête aérienne militaire-commanditée dans le l'Europe , quand il a été décommandé en raison d'augmenter des conditions opérationnelles.Afin de rencontrer un " perçu ; threat" continental ; , les militaires britanniques ont développé l'idée de situer une base de bombardier de RAF chez Mildenhall vers la fin des années 20. Sous peu ensuite, le gouvernement a acheté la terre dans le 1929 , suivi de l'accomplissement des premiers bâtiments dans le 1931 . Trois ans après, RAF Mildenhall a ouvert le 16 octobre le 1934 , en tant qu'une des plus grandes stations du bombardier du RAF. Sur le même jour, le commandant d'aile F. a pris sa position comme le premier commandant de la station de la base. Bien qu'ouverte, la base a eu recevoir encore son premier complément des avions militaires.
L'inauguration prématurée de RAF Mildenhall devait dans la grande partie avec son choix accueillir la course prestigieuse d'air de MacRobertson de de s du club aérien royal ' le 20 octobre 1934. Lorsque, la course d'air tenue comme plus longue course jamais conçue et attirée plus de 70.000 spectateurs à la base. Bien plus de raconter la signification de la course dans le projecteur sportif du monde, sur le Roi George V des brèves informations et Queen Mary a visité RAF Mildenhall le jour devant la course. En fin de compte, le noir du T. Campbell de pilotes, et le C. Scott pilotant le " de Havilland Comet ; Chambre de Grosvenor, " ; a croisé la ligne d'arrivée d'abord au Melbourne , Australie , plus moins de 72 heures après avoir commencé la course.
Après ce commencement propice, RAF Mildenhall a reçu son premiers escadron et avions avec l'arrivée de l'escadron 99B, équipée des bombardiers de Heyford de page de Handley de .
La menace que le RAF avait envisagé vers la fin des années 20 a matérialisé pendant la crise de Munich de . Entre le 1938 du 26 septembre et le 1939 du 4 octobre, la base a accompli son installation de ses systèmes de défense. Après un bref sursis de guerre, la base s'est préparée à la guerre, apportant les défenses de station et des escadrons à la pleine promptitude de combat. Le 3 septembre 1939, pendant trois jours après que le Allemagne a envahi le Pologne , la Grande-Bretagne et France a déclaré la guerre sur l'Allemagne. Plus tard que le même jour, trois avions de Wellington de Mildenhall ont été expédiés pour bombarder la flotte navale allemande au Wilhelmshaven .
La deuxième guerre mondiale
Dans toute la deuxième guerre mondiale, Mildenhall est resté très actif. En plus de son propre terrain d'aviation, de la responsabilité tenue basse des terrains d'aviation satellites au Newmarket , de Tuddenham, et de Lakenheath . Pendant la guerre, la base était témoin de la transition du deux-moteur Wellington, au Stirling court, et finalement à l'Avro quatre moteurs Lancaster. Pour la durée de la guerre, excepté une brève période pour avoir les pistes concrètes étendues dans le 1943 , RAF Mildenhall a été impliqué dans la plupart d'offensives de la commande de bombardier de RAF de beaucoup contre l'Allemagne. Tout en exerçant ses droits opérationnels, la base résistait à plusieurs attaques par le allemand Luftwaffe , mais n'a été jamais mise hors de la commission (typiquement, le temps de panne de la base après qu'une attaque durée jusqu'au personnel pourrait compléter les dommages aux pistes).
Vers la fin de la guerre, les avions de RAF Mildenhall et ses terrains d'aviation satellites se sont laissés tomber plus de 23.000 tonnes d'explosifs, étendues 2.000 mines dans les eaux ennemies, et ont volé plus de 8. Malheureusement, la base également a vu plus de manière significative la perte plus de 200 Wellington, d'avions de Stirling, et de Lancaster, et, la perte de plus de 2.000 membres d'équipage aérien. Certaines de ceux qui ont payé le prix final la paix, y compris le Rawdon Hume Middleton , un Australien de dirigeant pilote qui a été à titre posthume attribué l'honneur militaire le plus élevé de la Grande-Bretagne, la croix de Victoria , sont enterrées au cimetière d'église de rue Johns dans la rangée de bac de teinture
Juste après la guerre, Mildenhall a participé aux missions humanitaires, pilotant les prisonniers de guerre à la maison rapatriés, et laissant tomber des approvisionnements de soulagement aux personnes hollandaises échouées par l'inondation provoquée par les forces terrestres de l'Allemagne de retraitement. Vers la fin du 1945 , l'activité opérationnelle de Mildenhall a éprouvé une diminution énergique, et en dépit d'une brève bourrasque d'activité de vol vers la fin des années 40, le RAF a ramené la base au " ; soin et maintenance" ; statut. La seule unité restante de RAF d'importance était groupe de NO3 de sièges sociaux, la commande de bombardier de , qui a resté allumée station jusqu'au 1967 .
Utilisation de l'U. Air Force de RAF Mildenhall
En réponse à la menace par l'Union Soviétique , particulièrement après le blocus de Berlin de du 1948 et l'invasion de du 1950 de la Corée du Sud par les forces communistes, on l'a décidé de rétablir une force américaine forte en Europe. Sur le le 1950 du 11 juillet , RAF Mildenhall a été rendu disponible à l'Armée de l'Air des Etats-Unis de par le Ministère de la Défense britannique comme une base du B-29 Superfortress de la commande d'air stratégique , avec des opérations conjointes avec les unités de Royal Air Force .
Avant le rôle de commande d'air stratégique à RAF Mildenhall, les Armées de l'Air des Etats-Unis de de sièges sociaux en Europe ont établi Armée de l'Air la troisième à l'aéroport du sud de Ruislip dans le 1948 pour commander les opérations B-29 en Angleterre. La troisième Armée de l'Air a été plus tard placée directement sous des ordres de l'U. Air Force, avec la commande d'air stratégique établissant les 7èmes sièges sociaux de la Division d'air chez Mildenhall. La collocation des deux sièges sociaux dans le Royaume-Uni a permis au QG USAFE de remplir ses responsabilités en Angleterre, tout en en même temps permettant la commande d'air stratégique de continuer dans son rôle réventif tout en gardant la main opérationnelle au-dessus des activités volantes chez Mildenhall.
Utilisation de commande d'air stratégique
L'unité initiale de SAC pour employer Mildenhall était groupe de base aérienne de le 7511th (3910th groupe plus tard redésigné d'ab), étant activé le 11 juillet 1950 pour préparer le service pour l'efficacité opérationnelle par des avions de SAC.
Sur le le 1951 du 1er mai , commande d'air stratégique a pris la commande des ailes de bombe tournées par station dans et hors de Mildenhall sur des tâches de devoir provisoire. La première unité stratégique opérationnelle pour employer la base était aile de bombe de équipée par de Boeing B-50D Superfortress de la 2d, arrivant sur devoir provisoire (TDY) le du 4 mai 1951 la Géorgie du chasseur AFB , partant le 12 décembre 1951.
D'autres ailes stratégiques de rotation de bombe chez Mildenhall étaient :
aile de bombardement du
22d (le 7 septembre 51 - 12 décembre 51) (B-50D, KB-29P)
(TDY de la Californie de mars AFB )
aile du bombardement 93d (le 16 décembre 51 - 8 mars 52) (B-50D, KB-29P)
(TDY de la Californie de château AFB )
509th Aile de bombardement (le 4 juin 52 - 2 septembre 52) (B-50D, KB-29P)
(TDY de Mexique de marcheur AFB )
Dans le 1953 RAF Mildenhall la mission a été changée d'une base du bombardier B-50 en base de dispersion de ravitailleur en vol de Boeing B-47 Stratojet et de KC-97 Stratotanker . Cette série de déploiements provisoires a généralement impliqué une aile entière d'environ 40 B-47s et d'environ 20 camions-citernes étant tenus à la promptitude pendant plusieurs mois, puis soulagés par une autre unité qui a été basée à un terrain d'aviation différent au R-U avec les bombardiers et les camions-citernes également à différents terrains d'aviation. De cette façon le SAC pourrait étendre son potentiel comme cible soviétique en plaçant son B-47s, armes, et personnel à courte portée sur un anneau des bases d'outre-mer du Groenland au Afrique du Nord , dont Mildenhall était un.
escadron de ravitaillement d'air de
cinquante-cinquième (l'avril 53 - juin 54) (KB-50, KB-29P)
(TDY de Porto Rico de Ramey AFB )
305th
d'escadron de ravitaillement d'air (le septembre 53 - décembre 53) (KC-97) (TDY de la Floride de MacDill AFB )
d'escadron de ravitaillement de l'air 22d (le 7 décembre 53 - 5 mars 54) (KC-97) (TDY de la Californie de mars AFB )
de groupe de ravitaillement de l'air 303d (le 17 mars 54 - 5 juin 54) (KC-97) (TDY de Arizona de Davis-Monthan AFB )
Photo 1370 traçant le groupe (le juin 54 - septembre 54) (RB-50G) (reconnaissance photographique)
(TDY de la Floride de Morrision AFB )
quatre-vingt-dix-septième Aile de bombardement (été 1954) (RB-50E/G, KB-29P) (reconnaissance électronique)
(TDY de le Texas de Biggs AFB )
de groupe de ravitaillement de l'air 43d (l'août 54 - décembre 54) (KC-97) (TDY de le Texas de Carswell AFB )
306th
d'escadron de ravitaillement d'air (le 7 décembre 53 - 5 mars 54) (KC-97) (TDY de la Floride de MacDill AFB )
quatre-vingt-dix-huitième
d'escadron de ravitaillement d'air (le 7 novembre 55 - 31 janvier 56) (KC-97) (TDY de Nébraska de Lincoln AFB )
Reconnaissance (électronique) et contre-mesures de groupe de travail de Mildenhall (temporaire) (1er juillet 56 - mai 1958) (RB/ERB-47H)
(TDY de cinquante-cinquième aile stratégique de reconnaissance, de le Kansas de Forbes AFB )
380th
d'escadron de ravitaillement d'air (le 3 avril 57 - 3 juillet 57) (KC-97) (TDY de le Kansas de shilling AFB )
quarante-quatrième
d'escadron de ravitaillement d'air (automne 57) (KC-97) (TDY de Louisiane de Chennault AFB )
Ces TDYs est devenu un fardeau lourd pour des les deux SAC aussi bien que le service militaire (NATTES) de transports aériens de qui a dû transporter des milliers de personnel et des tonnes de matériel à et des Etats-Unis en juste quelques jours pour soutenir ces rotations. Dans le 1958 , on l'a décidé que ces TDYs de rotation serait remplacé par un nouveau système des déploiements d'outre-mer appelés Reflex. Dès lors, plutôt qu'étant déployé pendant quelques mois, une présence permanente de SAC serait établie aux bases avec des avions étant déployés pendant trois semaines de plusieurs bases de SAC, étant gardé sur le plein statut alerte prêt pour le décollage instantané à leur " ; Bases" réflexe ;.
Le RB-47s basé chez Mildenhall a exécuté certaines des missions de reconnaissance les plus sensibles de la guerre froide. Pendant son service, au moins deux de ces avions étaient des missions volantes perdues au-dessus de l'Union Soviétique. Un incident s'est produit pendant une mission photographique au-dessus de l'Union Soviétique. L'avion a été arrêté et mis le feu au moment par Soviet MiGs et dommages subis d'aile. Heureusement, il pouvait les dépasser à l'altitude et retourner à Mildenhall. Les RB-47s ont été par la suite éliminés et remplacés par Lockheed U-2 et SR-71. (voir la 306th aile stratégique ci-dessous)
Dans le 1958 et la première moitié du 1959 la piste de Mildenhall était fermée pour des réparations, et le le 1er septembre 1959 Royal Air Force a cessé des opérations de vol régulières, faisant à l'U. Air Force l'opérateur unique de la base.
L'unité de support de SAC de base de centre serveur à RAF Mildenhall était le 3910th groupe de base aérienne, changeant en l'escadron de 3932d ab et pour finir le 3934th escadron d'ab. Ces unités ont fourni l'administratif, l'entretien et le soutien logistique nécessaires aux ailes et aux escadrons opérationnels tournants.
7513th Groupe tactique
Le SAC est parti RAF Mildenhall dans le 1959 pendant que ses conditions de piste ne répondaient plus aux exigences pour ses plus nouveaux avions. Le 17 juillet le 1959 , le SAC et l'USAFE ont atteint un rôle troisième de l'Armée de l'Air de facilitation et sensiblement croissante d'accord en prenant des décisions opérationnelles concernant les unités d'Armée de l'Air des USA au R-U. Le le 1er juillet 1959 USAFE a pris la commande de Mildenhall de SAC et l'escadron de base aérienne du 7543d a été activé par USAFE comme unité de centre serveur. Le le 1er septembre groupe tactique de le 7513th a assuré des responsabilités d'unité de centre serveur.
RAF Mildenhall est devenu la maison pour le terminal pour passagers principal militaire d'air de service de transports aériens (commande de transport aérien militaire de postérieur ) pour le Royaume-Uni sur le du 1er mars 1959 avec escadron de soutien de le 1625th fournissant le service d'effectifs militaires et de personnes à charge sur la borne en abaissement au dépôt d'air de Burtonwood de .
L'escadron de temps du 53d a été transféré à Mildenhall à partir du RAF Alconbury sur le 1959 du 10 août , pilotant le WB-50D Superfortresses s et a été assigné avec rassembler les données de temps qui ont été transmises aux stations météorologiques pour l'usage en préparant des prévisions exigées pour l'Armée de l'Air Service militaire de transports aériens (MATS) de et le bureau de temps des États-Unis. Il a été mis hors tension sur le 1960 du 18 mars .
Sur le le 1965 du 15 novembre Mildenhall a fait bon accueil à l'arrivée du groupe de commande en soie de bourse et escadron aéroporté (7120 accès) de commandement et de contrôle de le 7120th a précédemment posté à la base aérienne , France de Châteauroux-Déols de . Sur son arrivée chez Mildenhall, le 7120th accès a converti de C-118s en EC-135s qui ont été employés en tant que poteaux de commande aéroportés sous le " de nom de code ; Purse" en soie ;
513th Aile de transport aérien tactique
Sur le le 1966 du 1er juillet , Mildenhall a fait bon accueil à l'arrivée aile de porteur de troupe de de la 513th du France de la base aérienne d'Evreux-Fauville de . Avec son activation sur Mildenhall, le 513th TCW a assumé la commande opérationnelle de deux (7441st, 7742d) escadrons de rotation de porteur de troupe de C-130 Hercule et quatre le " de MAC vingt de Boeing EC-135H de ; Regard de Glass" ; Poteaux de commande de vol de du 7120th accès.Sur le le 1958 du 8 juillet l'Armée de l'Air a redésigné les 513 TCW aile (513 TAW) de transport aérien tactique de la 513th sans le changement de sa mission.
Pendant les quatre années à venir de RAF Mildenhall était témoin de peu changement, avec seulement le 10ème accès remplaçant le 7120th accès sur le 1970 du 1er janvier , et assumant sa mission. Cependant, en juin le 1972 , la base s'est ajouté à la liste de ses locataires avec l'arrivée Armée de l'Air de sièges sociaux de la troisième, qui a replacé de l'aéroport du sud de Ruislip.
306th Aile stratégique
Sur le le 1978 du 1er juillet aile stratégique de de SAC la 306th a été transféré à Mildenhall à partir de la base aérienne de Ramstein de , du Rép. d'Allemagne avec un ravitaillement de l'air KC-135 et d'une mission de reconnaissance RC-135. Le 306th a également fonctionné comme point focal pour toutes les opérations de SAC en Europe et est devenu l'unité de centre serveur à RAF Mildenhall. Les opérations de transport de cargaison et de passagers de MAC ont continué sous groupe de transport aérien tactique de le 435th.
Avec l'arrivée du 306th commutateur, Mildenhall est également devenu notoire en tant que centre européen de la reconnaissance du SAC. Pour beaucoup de divers d'années dactylographiés des avions de reconnaissance de Boeing RC-135 étaient régulièrement l'arrivée observée et le départ de la piste de Mildenhall. La majeure partie de ces avions vient de la cinquante-cinquième aile stratégique de reconnaissance au Offutt AFB , Nébraska et a eu les possibilités pour recevoir le radar et les signaux par radio de loin derrière les frontières du Bloc oriental communiste. De Mildenhall le RC-135s a piloté des missions de renseignement électronique et de COMINT le long des frontières du Pologne , de l'Union Soviétique et du Tchécoslovaquie . Les vingt environ les spécialistes à bord le RC-135s pendant de telles missions écoutées et radiofréquences et communications militaires enregistrées.
Le prochain événement significatif dans l'histoire de Mildenhall est venu avec l'arrivée du détachement 4, la 9ème aile stratégique de reconnaissance dans le 1976 , qui a commandé des opérations de rotation du merle du U-2 et du SR-71 de Lockheed de la base. On ne le connaît pas quand le SAC a commencé la première fois à faire des vols de reconnaissance en Europe par ces avions. Il y a des indications que ces avions rapides avaient fonctionné en Europe depuis la fin des années 60, avec un SR-71 faisant une escale en août 1970 à RAF Heyford supérieur, Angleterre, avant une mission au-dessus de le Moyen-Orient.
Ces avions ont mené à bien des missions stratégiques de reconnaissance de photo pour l'OTAN et l'U. Air Force dans le cadre de l'accord du SEL I du 1972 . Aux termes de cet accord l'Union Soviétique et les Etats-Unis atteints accord sur un gel partiel sur le nombre d'armes nucléaires blessantes et de ces vols étaient de vérifier que les Soviétiques adhéraient à l'accord.
Aussi bien que les missions de photo le 9ème SRW a recueilli des signaux de télémétrie des systèmes de missiles soviétiques. De telles missions ont été menées à bien using les avions SR-71 et U-2/TR-1 et Boeing RC-135s du cinquante-cinquième SRW. Cette information a été analysée, ainsi que l'information provenant des satellites de reconnaissance pour présenter une image d'intelligence pour que l'analyse assemble une bonne image des activités soviétiques pour la prise de décision nationale.
Le 306th commutateur a également joué un rôle important dans le succès de la gorge , l'attaque américaine d'EL Dorado d'opération de sur le capital libyen du du Tripoli dans le 1986 . À l'appui de cette 14 heures, la mission de rendez-vous de radio-silence, l'unité a déployé le plus grand nombre d'avions de ravitaillement jamais pilotés au-dessus de l'Europe et de la plus grande flotte de KC-10 's toujours aéroporté en même temps. En outre, le jour après les 9èmes avions de commutateur d'attaque a fait plusieurs vols en paix au-dessus des cibles militaires bombardées et autour de Tripoli et à de Benghazi.
De leur arrivée jusqu'au départ du dernier SR-71 sur le le du 18 janvier 1990, le 306th de l'aile stratégique avion le SR-71 et l'U-2 est venu pour symboliser RAF Mildenhall dans l'oeil de public local.
Le 18 juin le 1987 , le QG USAFE a indiqué les 513 TAW comme aile aéroportée (513th ACCW) de commandement et de contrôle de 513th avec la responsabilité des avions de la sentinelle AWCS du E-3 chez Mildenhall. La 513th mission De l'ACCW était de fournir au théâtre et les commandants de l'Armée de l'Air les équipages aériens et le personnel qualifiés d'entretien et les systèmes pour la surveillance, l'avertissement et la commande aéroportés des États-Unis et des capitaux militaires alliés d'aviation.
Presque cinq ans après, pendant la transition de l'Armée de l'Air à la structure d'aile objective, l'Armée de l'Air a inactivé le 513th 1992 d'ACCW le 31 janvier. Le 513th a été réactivé comme un groupe au de l'étameur ambulant AFB l'Oklahoma sur le 1996 du 15 mars comme unité de la réservation de l'Armée de l'Air de .
Avec l'effondrement de l'Union Soviétique et de l'amoindrissement des tensions de guerre froide, le " ; Purse" en soie ; la mission du 10ème accès s'est terminée sur le 1991 du 31 décembre et l'unité a été inactivée.
Guerre froide de poteau
Le 306th commutateur a fonctionné à RAF Mildenhall jusque au 1992 du 1er février quand aile de ravitaillement d'air de la 100th d'USAFE, assumée les 306th responsabilités de commutateur et est devenu unité de centre serveur chez Mildenhall avec le groupe de travail européen devenant de camion-citerne de sièges sociaux de avec son KC-135 Stratotankers.Le 100th ARW fournit l'appui de ravitaillement aérien aux avions de l'Armée de l'Air, de marine et de corps des marines aussi bien que des avions des nations alliées. Ses avions sont également capables de transporter la civière et les patients ambulatoires à l'aide des palettes patientes de soutien pendant les évacuations sanitaires par voie aérienne.
En mai le 1993 , en tant qu'élément de l'abaissement des forces en Europe, on lui a annoncé que la majorité de la base U. Air Force-actionnée au RAF Alconbury devait être retournée au ministère de la Défense de britannique . Comme partie de ce retour, groupe d'opérations spéciales de le 352nd et ses avions associés, le MC-130E , le HC-130P/N et le MH-53 , ont transféré au 1995 de RAF Mildenhall en mars.
Sur le le 1994 du 1er juillet l'escadron de reconnaissance de quatre-vingt-quinzième a été activé chez Mildenhall, assurant essentiellement la mission de la 306th aile stratégique mise hors tension.
Baliverne
le Winston Churchill de
est resté au logement là. La salle a été baptisée du nom de lui.
On pense que Mildenhall est à la maison à un seulement du Taco connu du deux Bells au R-U, et un seulement trois de Cinnabons le seul l'autre Taco Bell réside au RAF Lakenheath .
Mentionné dans le de chanson de Pink Floyd laisser là être plus de lumière comme endroit où " d'étrangers ; contact établi avec le race" humain ;
Voir également
La liste de de RAF poste
Les Armées de l'Air des Etats-Unis de en Europe
L'Armée de l'Air des Etats-Unis de au Royaume-Uni
Commande de combat aérien de
Commande d'aéromobilité
Commande d'opérations spéciales de l'Armée de l'Air
RAF Thorpe Abbotts
Commande d'air stratégique de au Royaume-Uni
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