RAF Andover

le de pour les les deux les types d'avions de transport a appelé Andover employé par le RAF, voient le Avro Andover (les années 20) et le colporteur Siddeley Andover (1960s-present jour) de .

le terrain d'aviation d'Andover de est des corps royaux de vol d'ancien et station de Royal Air Force maintenant employée par des unités des corps d'air d'armée basées au Wallop moyen . Le code du ICAO pour le terrain d'aviation est le EGWA et le code du l'A. Son endroit est la latitude 51° 12' 31 » N, la longitude 1° 31' 31 » W de de , avec une longueur de piste de 3390 pieds (1033 mètres), et une altitude de 285 pieds (87 mètres). Du 2009 , il est prévu pour devenir les forces terrestres de QG de du de l'armée britannique de .

Le terrain d'aviation a un endroit notable dans l'histoire, étant l'emplacement de tous les deux la première tentative de développer un système de navigation électronique à longue portée viable, pendant la première guerre mondiale , et également de la première unité militaire britannique de l'hélicoptère et de la première école de formation européenne de vol d'hélicoptère, pendant la deuxième guerre mondiale . RAF Andover a été également employé avant et après la deuxième guerre mondiale pour des une série de l'autre recherche aéronautique et l'essai en vol. L'école de l'Etat-Major du RAF de , Andover a été fondée ici dans le 1922 , la première université pour former des dirigeants dans l'administratif, le personnel et les aspects de politique de courir une Armée de l'Air. L'association de Royal Air Force de a été également fondée à RAF Andover

RAF Andover a vu l'action pendant la deuxième guerre mondiale . Pendant la bataille de de la Grande-Bretagne , un opérateur de téléphone auxiliaire de l'Armée de l'Air (WAAF) des femmes de à RAF Andover a été attribué la médaille militaire pour son courage pendant deux raids aériens, une de seulement six telles récompenses aux membres du WAAF dans la deuxième guerre mondiale entière . Avant et pendant la bataille de de la Normandie , RAF Andover a été employé par l'Armée de l'Air neuvième des Armées de l'Air d'armée d'Etats-Unis de comme terrain d'aviation tactique de combattant. On l'a également connu comme la référence 406, le poids du commerce d'USAAF de code d'identification. Le poids du commerce de code a été peint sur les hangars de terrain d'aviation et resté évident jusqu'à ce qu'ils aient été démolis dans le 2001 .

Le futur de l'emplacement est le sujet des protestations locales d'Andover contre les plans des magasins de Tesco pour établir un " ; megashed" ; sur le terrain d'aviation.

Histoire de terrain d'aviation

Entre 2100 AVANT JÉSUS CHRIST et ANNONCE 1912 de

L'activité humaine le plus tôt connue sur l'emplacement du terrain d'aviation d'Andover a eu lieu dans l'âge du bronze , selon l'évidence archéologique du , qui a découvert l'âge de fer significatif et activité postérieure, y compris un Anglo-Saxon et les cimetières médiévaux du . L'activité militaire sur l'emplacement est certainement établie avec la construction pendant ou peu de temps après l'ANNONCE du 43 de la route romaine de Portway (route invitée de de Monxton de de terrain d'aviation d'Andover) de Venta Belgarum ( Winchester ) à Cunetio ( Marlborough ), que juste le nord du terrain d'aviation rencontre aux carrefours est d'Anton la route romaine de la manière d'Icknield de de Sorviodunum ( vieux Sarum ) au Calleva Atrebatum ( Silchester ). Les sections d'Andover de ces routes romaines de en Grande-Bretagne ont été construites par la légion romaine de Legio II Augusta .

1912 à 1918

Les corps royaux (RFC) de vol de ont ouvert une station près du 1917 d'Andover en août pendant la première guerre mondiale . La station a été principalement établie par les prisonniers de guerre allemands , une partie de de qui a laissé leurs signatures dans les espaces de toit des bâtiments sur la station. Elle est proche du centre de Chaplaincy de forces armées à la Chambre d'Amport de et du centre des corps d'air d'armée au Wallop moyen .

Plans pour un " de RFC ; Dépôt de formation Station" ; sur le terrain d'aviation l'emplacement avait été à l'origine fait dans le 1912 . La devise de station était l'orta de consilioque de force et d'armis de ( Dans la détermination et l'équipement, je prends l'avocat-conseil pour me lever vers le haut ). Il est approprié pendant que la station était établie comme dépôt de formation pour les équipages aériens, qui avaient accompli la formation de base de vol, apprendre c'à piloter le type O de page de Handley de et le CAD d'Airco de . La première unité pour occuper la station était école du numéro 2 de la navigation et de la chute de bombe. Cette unité a pris la résidence tandis que la station était encore en construction.

Parmi des escadrons formés chez Andover était l'escadron 106, formé sur le 1917 du 30 septembre , qui ont été équipés des avions de reconnaissance royaux de l'usine R.8 d'avions de pour des fonctions de coopération d'armée, étant signalé au 1918 de l'Irlande en mai.

Dans le tôt 1918 des expériences ont été entreprises avec le type bombardiers de page de Handley de d'O , basés à Andover et à Cranwell , équipé de l'équipement de la goniométrie par radio (RDF pendant qu'il s'appelait) pour le vol de nuit. L'intention était de guider les bombardiers britanniques à et de Berlin, et les premiers résultats menés à 550 ensembles d'équipement de RDF commandé par le service aérien d'armée d'Etats-Unis , mais par la première guerre mondiale finie avant que toutes les tentatives pourraient être faites pour employer le système du point de vue fonctionnement. C'était la première tentative de développer un système de navigation électronique à longue portée viable, d'une sorte qui est aujourd'hui employée par habitude dans le monde entier.

1918 à 1939

Entre les guerres, le terrain d'aviation a logé un certain nombre d'unités de RAF, incluant du 1919 l'école de RAF de la navigation, comme école du numéro 2 de la navigation et la chute de bombe a été réintitulée.

Le de l'école de l'Etat-Major du RAF de (voir la section ci-dessous) a été fondé ici sur le 1922 du 1er avril , pour fournir la formation du personnel aux dirigeants choisis. L'université s'est par la suite déplacée au Bracknell dans le 1970 .

Le premier avion de RAF pour soutenir l'Andover nommé a, à la différence de la seconde de tels avions, aucunes épreuves ou raccordement opérationnel connues avec le terrain d'aviation d'Andover. Trois exemples du Avro 561 Andover ont servi d'ambulances d'air au RAF Halton au début des années 20. Le quatrième exemple de ce type, le Avro 563 Andover [HTTP //www.html], était une avion de ligne de 12 passagers qui est entrée dans le service de RAF dans le 1925 .

L'association de Royal Air Force de a été formée dans le 1929 , suivant une conversation dans le désordre des sergents de RAF Andover.

Deux escadrons expérimentaux de bombardier ont été basés à RAF Andover vers la fin des années 20 et le début des années 30, l'escadron RAF du numéro 12 de et l'escadron RAF du numéro 101 de . L'escadron 12 a été basé à RAF Andover à partir du 1924 de mars, avec l'escadron du numéro 13 de , actionnant les bombardiers légers du faon de Fairey de . Les bombardiers de Fox de Fairey de de l'escadron RAF du numéro 12 de étaient l'un des deux escadrons expérimentaux de bombardier basés sur la station, ces avions étant sensiblement plus rapides que tous autres combattants et bombardiers contemporains. À ce jour, la devise officielle de l'unité de 12 escadrons « mène le champ » et la crête commémore leur temps à RAF Andover en dépeignant la tête d'un Fox . Le Fox de Fairey était le premier tous les avions en métal dans le service opérationnel et l'escadron 12 était le seul escadron pour l'actionner. L'avion était une entreprise privée par le Fairey , qui avait été démontré à l'escadron secrètement pendant « à la maison » à RAF Andover dans le 1925 , quand le Fox est apparu dans des inscriptions de Royal Air Force et 12 couleurs d'escadron. Pendant la défense aérienne de de l'exercice de la Grande-Bretagne dans le 1928 , l'escadron a été chargé avec le bombardement simulé de Londres. Pour commémorer le succès de 12 escadrons dans l'exercice, le commandant - dedans - chef de Royal Air Force a choisi le visage d'un Fox comme emblème d'escadron.

Un programme typique d'entraînement annuel pour l'escadron 12 s'est composé de la formation individuelle en automne, du fonctionnement jusqu'à la formation d'escadron en été se composant du bombardement, du vol de formation, des exercices de navigation et de l'artillerie. Les épreuves expérimentales ont effectué ont inclus un certain vol limité de nuit et l'introduction en service et l'essai des parachutes pour l'équipage aérien. Ceci a impliqué un certain nombre de sauts de pratique exécuté par les observateurs, qui s'élèveraient hors des avions sur une petite échelle et attendent un signal du pilote pendant que les avions volaient au-dessus du terrain d'aviation à 2000 pi. Les observateurs n'ont porté aucun parachute de réservation, et le matériel en soie dont les parachutes ont été construits a eu une tendance d'accumuler une charge statique tandis que dans le stockage, tel que quand le câble de déclenchement a été tiré, la soie a collé ensemble. 12 que l'escadron a été également chargé avec d'autres épreuves fonctionnent, expérimentant avec des installations d'oxygène, photographie d'haute altitude, et les épreuves de basse température fonctionnent, en particulier en ce qui concerne des lubrifiants. En outre, le vol de nuage dans la formation et les techniques de bombardement de modèle ont été examinés. Les renards ont été remplacés en janvier 1931 par le cerf de colporteur de , après quoi beaucoup de travail a été mis dans le vol de formation en nuage, le vol d'instrument, le bombardement de modèle et les épreuves de glaçage d'avions. Le but de ces épreuves était de permettre à des avions de Royal Air Force de bombarder un bateau ennemi avec succès, indépendamment du temps. À cet effet, l'escadron 12 a laissé tomber plusieurs bombes d'entraînement sur un cuirassé désuet, le HMS le '' centurion '' , qui était une cible radio-controlled outre de la côte sud. Sur le le 1935 du 6 juillet , le Roi George V a exécuté le premier examen royal de Royal Air Force, auquel 12 (B) l'escadron a mené le défilé aérien léger d'aile de bombardier au RAF Mildenhall . Plusieurs escadrons maison-basés, y compris 12 escadron, ont été redéployés en octobre 1935, à le Moyen-Orient et à Aden en vue de l'action pris par la ligue de des nations contre le Italie pour le de envahissement Abyssinia . L'escadron 12 est revenu à RAF Andover en août 1936, et sur son retour a pris la livraison du colporteur de derrière de . C'était autour de ce temps que la majorité du vol de B ont été prises pour former le noyau de l'escadron récemment formé RAF du numéro 63 de . En février 1938, l'escadron était rééquipé avec les batailles de Fairey de l'escadron laissant à de RAF Andover en mai 1939 . En octobre l'escadron RAF , le deuxième escadron expérimental du numéro 101 de du 1929 de bombardier, a été également signalé à RAF Andover, pour permettre à ses bombardiers de Boulton-Paul Sidestrand de fonctionner à côté de l'escadron 12 avec ses bombardiers légers de Fox de fée de . La haute performance du Sidestrand a stupéfié des foules aux reconstitutions historiques d'air de Hendon , où elle a piloté de fausses acrobaties aériennes de combat avec les combattants du jour. 101 l'escadron Sidestrands a gagné un certain nombre de concours de bombardement et de reconnaissance et a effectué les grèves antinavire d'essai contre les cuirassés royaux de la marine . En décembre 1934 l'escadron est parti de RAF Andover.

1939 à 1945

Pendant la deuxième guerre mondiale , RAF Andover était les sièges sociaux de la commande d'entretien de de RAF. Il a été également employé par plusieurs unités de formation opérationnelles de vol et comme station opérationnelle de combattant par les Armées de l'Air d'armée d'Etats-Unis de .

Il était l'un de quatre terrains d'aviation au Hampshire pour donner un emplacement de leurre dans le 1940 , pour tromper les avions ennemis dans attaquer une fausse cible. L'emplacement du leurre d'Andover était au Hurstbourne Tarrant , et était un type emplacement de leurre de « K » avec les avions et les bâtiments faux. À partir du 1940 de septembre, des poteaux faux de mitrailleuse ont été ajoutés au Hurstbourne Tarrant .

RAF Andover a été attaqué deux fois par le Luftwaffe pendant la bataille de de la Grande-Bretagne . À 1700 heures sur le le 1940 du 13 août , approximativement 12 bombes explosives puissantes ont été abandonnés par le Ju 88s de Junkers III de Staffel, Lehrgeschwader 1, de Luftflotte 3, du Châteaudun dans le France . Les sièges sociaux de station et les quarts du dirigeant ont été intensivement endommagés. Un avion sur la station a été également endommagé. Les accidents étaient deux tués. Le jour suivant, sur le le 1940 du 14 août , RAF Andover a été attaqué encore, environ 15 bombes explosives puissantes étant abandonnées qui ont détruit un ensemble de transmission au centre d'un groupe de mâts par radio, et tuant un opérateur par radio civil.

Josephine Robins corporel, un opérateur de téléphone auxiliaire de l'Armée de l'Air ( WAAF ) des femmes de à RAF Andover a été attribué la médaille militaire pour son courage pendant ces incursions. Elle était dans une pirogue qui a reçu un coup direct, tuant deux hommes et blessant d'autres. En dépit de la poussière et des vapeurs remplissant abri, les merles complets ont calmement octroyé les premiers soins à ceux blessés et dirigés leur évacuation à la sûreté. C'était l'une de seulement six telles récompenses aux membres du WAAF dans la deuxième guerre mondiale entière . On l'a pensé alors que ces raids aériens étaient des tentatives d'attaquer la station importante de secteur de la commande de combattant de du groupe du 11 tout près au RAF Wallop moyen , mais les disques allemands expliquent que RAF Andover était la cible prévue, comme Luftwaffe pensé incorrectement que c'était une station opérationnelle de bombardier. Dans le 1941 RAF Andover a été attaqué deux fois, endommageant lourd un hangar, qui a dû être démoli.

En juin l'école du numéro 2 du 1941 de la coopération d'armée chez Andover a été redésignée en tant qu'aucune unité de formation opérationnelle de 6 (DEHORS). Elle a été équipée du Bristol Blenheims et actionnée dans aucun 17 groupes, la commande côtière . Sa tâche était de recycler des pilotes de Westland Lysander sur le Bristol Blenheim Mk. Contre utilisé dans la mission d'attaque au sol, servant principalement dans utilisé principalement le Moyen-Orient et en Extrême Orient. Le non 6 DEHORS a été absorbé dans le non 42 DEHORS sur le 1941 du 18 juillet , se déplaçant au 1942 du RAF Ashbourne en octobre.

À partir de février par le juillet 1944, Andover a été employé par des escadrons d'escadrons de chasse (le 401st, 402nd, et 485th du 370th groupe de combattant) de l'Armée de l'Air neuvième des Armées de l'Air d'armée d'Etats-Unis de , pilotant des avions de la foudre de Lockheed P-38 de . Volant de RAF Andover, les 370th installations plonger-bombardées de radar et les tours critiques, et bombardiers escortés qui ont attaqué des ponts et des centres de triage en France en tant qu'alliés préparés pour l'invasion de du continent . Le 370th a également fourni la couverture pour les forces alliées qui ont croisé la Manche sur le jour J et ont piloté des missions de reconnaissance armée au-dessus de la péninsule de Cotentin de jusqu'à la fin du mois. Le 370th groupe de combattant s'est déplacé à leur terre de débarquement avancée par (ALG) au Cardonville , le France (ALG A-3) le 20 juillet .

L'USAAF a perdu un total de 31 P-38s d'Andover avant le mouvement en France. (voir le weblink ci-dessous aux photos d'USAAF documentant l'utilisation de RAF Andover comme station de combattant, le rentré 1944 par le " de Cyrille Bernard ; Cy" ; Coenen du 402nd escadron de chasse). Trois escadrons canadiens de poteau d'observation d'air de l'armée (AOP) de dans le corps d'aviation canadien royal , l'escadron du 664 (AOP), la Force Aérienne Royale Canadienne , l'escadron du 665 (AOP), la Force Aérienne Royale Canadienne , et l'escadron du 666 (AOP), la Force Aérienne Royale Canadienne , ont été formés à RAF Andover entre le 1944 du 9 décembre et le le 1945 du 5 mars . Tous ces escadrons ont été équipés des avions de la marque V d'Auster . Les pilotes et les observateurs des trois escadrons de la Force Aérienne Royale Canadienne A. étaient invariablement tout le personnel de l'artillerie canadienne royale qualifié pour piloter des avions de la mite de tigre de de De Havilland à l'école de formation élémentaire de vol de numéro de (Cambridge) ; ensuite, des candidats réussis ont été formés par des instructeurs de vol d'AOP servant avec l'unité de formation opérationnelle du numéro 43 , l'AOP scolaire à RAF Andover consacré à la formation les Anglais et l'AOP de Commonwealth vol-servent d'équipier. Lieutenant-colonel Terry Willett , l'artillerie royale de , a commandé le numéro 43 DEHORS à RAF Andover. La formation britannique d'AOP de l'armée à RAF Andover, avec des avions de la marque V d'Auster , a continué jusqu'au moins au 1949 . Un des trois escadrons canadiens d'AOP est encore opérationnel comme escadron , les corps d'air d'armée du 665, basés en Irlande du Nord.

RAF Andover a un endroit unique dans l'histoire britannique, comme première unité militaire britannique du à équiper des hélicoptères l'école de formation d'hélicoptère, a été formé en janvier 1945 à RAF Andover sous la commande du chef d'escadron B. C'était également la première école européenne de vol-formation d'hélicoptère, toutefois la première unité militaire européenne formée seulement avec des hélicoptères était le Transportstaffel de s de Luftwaffe le '40 dans le 1944 . L'école de formation d'hélicoptère a été équipée de neuf hélicoptères de Sikorsky R-4B Hoverfly I de , et a formé 100 pilotes britanniques de l'armée pour des fonctions de poteau d'observation d'air, comme des pilotes pour que le premier escadron de RAF soit équipé des hélicoptères, l'escadron 529, qui a porté nos fonctions d'étalonnage radar. Des fonctions d'étalonnage radar plus tard ont été effectuées par le colporteur Siddeley Andover et des fonctions de poteau d'observation d'air sont aujourd'hui effectuées par les corps d'air d'armée .

Un rappel de la deuxième guerre mondiale sur le terrain d'aviation d'Andover est une pierre tombale sur l'emplacement du nord, marquant la tombe du Jane . Elle était un chien de garde de de la police du RAF .

1945 à l'aujourd'hui

D'après-guerre, RAF Andover a continué à être employé pour la formation de vol de l'hélicoptère et la recherche opérationnelle, vol de C de l'escadron , les corps d'air d'armée du 657, étant retitré le 1901 du vol en février 1947 . Le vol a utilisé six le Sikorsky R-6A Hoverfly 2 (une version améliorée des hélicoptères de Hoverfly I), et les avions d'Auster AOP.6 pour former armée britannique et air royal Forcepilots et pour effectuer des épreuves opérationnelles. Le Hoverfly 2s a eu peu de possibilités opérationnelles efficaces, mais a donné à l'armée une expérience valable de l'utilisation potentielle de l'hélicoptère. En plus de la direction d'artillerie, les activités expérimentales du vol ont inclus la photographie, les épreuves de radar, l'air/télécommunications terrestres, et l'évasion de combattant. En janvier le 1948 , le vol s'est déplacé au Wallop moyen . Il existe toujours aujourd'hui comme vol , les corps d'air d'armée du 1.

Sur le le 1955 du 14 septembre , RAF Andover a été honoré de la liberté de la ville du Andover . L'escadron RAF du numéro 12 de a participé à la cérémonie avec un défilé aérien de son Canberra électrique anglais B Mk. 6 bombardiers, pour marquer l'association d'avant-guerre de l'escadron avec RAF Andover.

Andover a continué son association avec frayer un chemin l'utilisation des hélicoptères en Grande-Bretagne quand l'unité commune d'hélicoptère, qui était une marine royale commun, les corps d'air d'armée et l'unité de Royal Air Force explorant des rôles opérationnels d'hélicoptère, a été basée à la station du 1958 au 1959 . Les hélicoptères de tourbillon de Westland de utilisés par unité (voilure tournante) et ont été congédiés à l'extrémité du 1959 pour former l'escadron RAF du numéro 225 de .

L'association de la station avec la recherche d'aviation a continué, comme épreuves du colporteur P.1127 , la crécerelle FGA 1 de de de Siddeley de colporteur de de (tous les deux étaient les avions verticaux expérimentaux de décollage), et le harrier de Siddeley de colporteur de de a partiellement eu lieu sur la station. Le harrier était la forme développée du P.1127 et de la crécerelle et était premier avion vertical/court opérationnel du du monde de décollage et d'atterrissage . Des épreuves du colporteur Siddeley Andover (les deuxièmes avions de de de RAF de ce nom) ont été également partiellement effectuées à RAF Andover. Dans la commémoration de ceci, le colporteur Siddeley a présenté la ville du Andover avec une photo encadrée des avions, et le type a été également baptisé du nom de RAF Andover. Le rôle principal de l'Andover dans le service de RAF était le transport tactique , pour lequel sa capacité unique « de se mettre à genoux » - pour permettre l'entrée de véhicule à un angle peu profond par l'intermédiaire d'une rampe arrière - était des capitaux. D'autres rôles ont inclus l'évacuation sanitaire par voie aérienne, l'ADAC , et les baisses de parachute et de 1 récipient de tonne. L'Andover pourrait également être équipé des réservoirs à longue portée de bac, qui ont permis à l'Andover à courte portée de piloter des distances étonnant longues, comme à travers le l'Océan Atlantique . Andovers sont toujours dans le service de RAF pour le rôle de la reconnaissance de photo de aux termes du Traité de ciel ouvert de et à l'usage de l'école de pilotes d'essai d'empire de . RAF Andover était tout au long de la période post-1945 la maison d'un certain nombre d'escadrons de communications, dernière dont était l'escadron RAF du numéro 21 de , qui a utilisé de De Havilland Dove de et avions du Pembroke de Percival de . Ceci a été formé sur le 1969 du 3 février , quand l'escadron occidental de communications de a été redésigné à RAF Andover. Il a fourni le transport pour des cadres supérieurs dans la région occidentale du Royaume-Uni et a été congédié après des coupes de la défense sur le 1976 du 31 mars .

La station de RAF était fermée sur le 1977 du 10 juin et le terrain d'aviation a été remis à l'armée britannique . Il est en service par des unités des corps d'air d'armée basées au Wallop moyen , comme l'équipement de la défense et l'appui (autrefois l'organisation de logistique de la défense (DLO)), et maintient un lien de RAF par la présence de 1213 escadrons (d'Andover), les corps de formation d'air de .

Le musée du RAF préserve un certain nombre de différents avions qui ont été basés à RAF Andover pendant leurs durées de vie : un Sikorsky R-4B Hoverfly I ; un Avro Anson C. 1 de De Havilland Dove de ; un Pembroke C. 2 de Percival de ; et, exceptionnellement, deux avions de Luftwaffe capturés dans le 1944 , un bombardier de piqué de de Ju 87 G-2 de Junkers et un combattant de nuit de de FB 110 G-4 de Messerschmitt . Le Musée National de du vol dans le Ecosse préserve l'ancien gardien , un Spitfire LF Mk de porte de de RAF Andover de Supermarine de .

Du 2009 , il est prévu pour devenir le forces terrestres de QG de de s d'armée le britannique les ', commandant la plupart des opérations de l'armée.

L'école de l'Etat-Major de RAF

L'école de l'Etat-Major du RAF de a été fondée au RAF Andover sur le 1922 du 1er avril , pour fournir la formation du personnel aux dirigeants choisis, habituellement du lieutenant de vol ou du rang du chef d'escadron pour leur permettre d'entreprendre des fonctions d'administrateur au ministère d'air, et commande ou groupe des QGs. Elle était fermée le jour que la Grande-Bretagne a déclaré la guerre, le 1939 du 3 septembre . Mais en novembre le 1939 , des cours raccourcis ont été remis en marche jusqu'à ce que l'université ait été placée sous le soin et l'entretien sur le 1940 du 28 mai . L'école de l'Etat-Major a rouvert au 1941 , l'université du parc de Bulstrode de en décembre retournant à Andover dans le 1948 . Elle a été augmentée pour grouper le statut dans la commande de formation de sur le 1968 du 1er juin et s'est par la suite déplacée au Bracknell dans le 1970 .

Escadron du numéro 1213 (Andover), corps de formation d'air de

1213 escadrons (d'Andover) ont été formés dans le 1939 et ont occupé plusieurs bâtiments sur le terrain d'aviation d'Andover depuis sa formation, avant le déplacement à ses sièges sociaux de courant construisant sur l'emplacement de sud de DLO. L'escadron se réunit le mardi et jeudi soirées à partir de 18h45 jusqu'à ce que 21h15, et offre un éventail d'activités pour les jeunes âgés entre 13-18 ans avec un intérêt pour l'aviation militaire. Parmi les occasions disponibles sont les possibilités à participer au vol, au glissement, au tir, aux camps, aux visites aux stations de RAF, à la fanfare de l'escadron et à beaucoup d'autres activités.

Après le congédiement à la fin de la deuxième guerre mondiale , l'escadron a été reformé dans le 1947 et par le 1949 de septembre cadets de plus de 30 étaient les pilotes de planeur qualifiés du FAI norme du `à A' et l'escadron avait deux fois gagné la tasse de glissement de groupe.

Une élévation semblable des nombres de cadet a eu lieu du 1979 , quand une campagne vigoureuse de recrutement a commencé. Cette campagne a inclus l'achat d'un minibus pour transporter en bac des cadets à et du centre de ville d'Andover d'escadron et de , comme une colonne mensuelle photographiquement illustrée journal local dans de `d'Andover annonceur', ayant pour résultat des nombres de cadet montant de 12 à plus de 40. Une augmentation proportionnelle du recrutement adulte de personnel a également eu lieu actuellement, et la bande de l'escadron refounded dans le 1980. Humeur également décrite dans les activités de l'escadron, avec la fondation d'une brouette de formation (!) l'équipe d'affichage a appelé le les brouettes rouges après l'équipe acrobatique aérienne rouge d'affichage des flèches célèbre de RAF.

L'escadron 1213 était évidemment pensée bonne de dans l'ATC nationalement, comme dans le 1980 il a été choisi d'être l'un de 50 escadrons pour recruter de jeunes femmes pendant une période d'essai de 2 ans. (L'ATC avait précédemment seulement recruté de jeunes hommes.) L'épreuve était un succès, menant à l'organisation nationale entièrement integrated d'aujourd'hui de la jeunesse. Un ancien cadet de l'escadron, le royal DSC de Lieutenant-Commandant Gordon Batt de la marine de l'escadron d'air naval du 800 , l'aéronavale , a été tué dans l'action pilotant un SEA HARRIER FRS 1 de du HMS Hermes pendant la guerre des Malouines , sur le 1982 du 23 mai .

Au moins un ancien cadet du Squdron s'est déplacé au Australie , et d'autres ex-cadets de l'escadron ont suivi un éventail de vocations : les corps d'air d'armée , directeur d'agence de banque, église de de curé de l'Angleterre , l'industrie du bâtiment, l'aéronavale , dirigeant de santés et sécurité, contrôle du trafic aérien de RAF, aumônier de RAF, commande de combattant de RAF, le régiment du RAF, les ingénieurs mécaniciens électriques de et royaux , les signaux royaux , et instituteur d'appeler mais uns. Un ex-cadet a même aidé trouvé et des travaux pour un norvégien - l'O. internationale danoise des droits de l'homme du .

Protestations locales contre des plans de bâtiment de Tesco

Le terrain d'aviation d'Andover est actuellement le centre d'une polémique locale importante, car les magasins de Tesco prévoient d'établir un " ; magashed" ; entrepôt et centre serveur de distribution sur l'emplacement du terrain d'aviation. Le parlementaire de local , monsieur George Young , aussi bien que le " de groupes d'action de riverains ; Résidants d'Andover et de conscience Committee" de zone ; et " ; ARRÊTER Megasheds" ; font campagne contre les plans.

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