R36

pour la voiture de souterrain voient le R36 (voiture de souterrain de New York City)

Le britannique R36 était le premier dirigeable enregistré civil portant l'enregistrement G-FAAF.

Histoire

Comme production de dirigeable accrue pendant les stades avancés de la Première Guerre Mondiale on l'a vu que d'après-guerre, l'utilisation des dirigeables changerait. L'utilisation de Civilan pour le transport de passagers a été vue comme possibilité probable

La conception a été produite par le nouveau département de conception de dirigeable, travail débutant en novembre 1917. Elle était une version rallongée du R33 et du R34 . Ceux-ci avaient été influencés par le zeppelin allemand L33 qui a eu l'accident débarqué en Angleterre. Dans ce cas-ci, le L48 qui a été forcé vers le bas chez Courbonne-les-Bains a en octobre 1917 fourni pourtant plus d'entrée dans la conception. Les R36 avec un deuxième bateau le R37 étaient d'être une version étirée du L48, obtenant plus d'ascenseur en ajoutant encore compartiment de 33 pi des sacs de gaz.

La construction a commencé avant la fin de la guerre, mais la conception a été changée pour transporter 50 passagers dans le confort, dormant sur les lits se pliants en 25 différents compartiments soie-murés.

R36 a été lancé pour son premier vol sur le 1921 du 1er avril du William Beardmore et Company travaille au Inchinnan près du Glasgow . Tard le jour suivant elle a volé dessus au marché de Pulham de dans le Norfolk à la maison au R33 (connu localement comme " ; Pulham Pig" ;). Elle a été endommagée le 5 avril au-dessus de Londres et est revenue à Pulham pour prendre l'endroit de R33 dans les hangars pour la réparation.

Après que réparations et travail de renforcement qu'elle a réapparu en juin pour une série réussie de vols de test comprenant un voyage épique plus de 734 milles (1174 kilomètres) de terre et de mer, dans le ciel pendant presque 30 heures. Elle a été immédiatement employée sur demande de la police métropolitaine pour observer des embouteillages provoqués par les courses d'Ascot de . Des journalistes et les représentants aînés de police ont été amusés dans le grand confort le jour - trafiquer les rapports et les reportages de journal laissé tomber par le parachute au-dessus du terrain d'aviation de Croydon (plus tard l'emplacement d'aéroport de Heathrow de ).

le 21 juin , forme de renvoi un autre vol d'essai, elle a subi des dommages pendant l'atterrissage. Le dégagement du ballast emergency a causé un tangage pointu vers le haut, tendant le bateau contre la ligne d'amarrage. Les hangars inoccupés les plus proches étaient chez Howden dans Yorkshire - les hangars de Pulham tenant les zeppelins allemands. Le vent a augmenté et on l'a décidé que le L64 devrait être sacrifié pour sauver le R36. Dans un délai de 4 heures le L64 avait été coupé en morceaux et dégagé pour donner assez de pièce pour le R36. Même alors elle a été endommagée par une rafale de vent pendant la manoeuvre dans le hangar.

Des réparations ont été retardées tandis que la politique sur des dirigeables était passée en revue en raison du désastre et des conditions économiques du R38 . En 1925 elle a été refourbie pour un vol météorologique vers l'Egypte mais le doute de fonte de calculs sur sa capacité de faire le voyage et à la lumière de son âge et état elle a été ferraillée en 1926.

Spécifications

Longueur 675 pi/206 mètres
Diamètre 78.66 pi/24 mètres
Volume 2.7 mètres cubes
M/H de la vitesse 65/104 km/h
Centrale électrique 2 x 300 puissances en chevaux/224 kilowatts de Maybach (du capturé L-71 de zeppelin ), 3 puissances en chevaux de Sunbeam 323 de de x/241 kilowatts

Voir également

R31
R32
R33
R34
R38
R100
R101
Dirigeable
William Beardmore et Company
Zeppelin
Liste de des zeppelins

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