R101

le R-101 de

était également la désignation de code employée par l'Union Soviétique pour des études du missile de Wasserfall de Le dirigeable du R101 était un dirigeable britannique du qui s'est écrasé le 5 octobre , le 1930 , dans le France , pendant son premier voyage d'outre-mer, tuant 48 personnes. Parmi les accidents de dirigeable de des années 30, les pertes humaines ont surpassé le désastre de '' Hindenburg '' de de 1937, et étaient en second lieu seulement à celle accident du USS du '' Akron '' de 1933. La cession du R101 a effectivement fini l'emploi britannique des dirigeables rigides.

Histoire

Conception

Le R101 était le résultat d'une initiative britannique de gouvernement pour développer des dirigeables. En 1924, on a proposé l'arrangement impérial de dirigeable de comme un projet militaire capable porter 200 troupes ou cinq chasseurs. On s'est attendu à ce que ceci exige un dirigeable de 8 millions de &ndash de pieds cubes (³ de 230.000 m) ; bien au delà des conceptions courantes. En conséquence, les deux dirigeables de prototype de 5 millions de pieds cubes (³ de 140.000 m) devaient être construits. Pour augmenter le développement de nouvelles idées, deux équipes différentes seraient employées : un, sous le ministère d'air du du gouvernement britannique , construirait le R101, et l'autre serait une filiale du Vickers d'entreprise privée anonyme, qui établirait le R100 sous contrat pour un prix rigide. Parmi Vickers les ingénieurs étaient le Barnes Wallis de concepteur, devenir plus tard célèbres pour le rebondissant la bombe et, en tant que calculatrice en chef (ingénieur d'effort), un &ndash de Nevil Norvège ; être connu plus tard en tant que romancier, Nevil Shute .

On dit l'histoire des conceptions du R100 et R101, et la concurrence entre elles, dans la règle à calcul de du de Shute : L'autobiographie d'un ingénieur , qui a été édité la première fois en 1954 et dans la saga de dirigeable, a édité 1980 par seigneur Venty.

Construction

Le bâtiment du R101 a commencé en 1926 aux travaux royaux de dirigeable au Cardington dans le Bedfordshire . Les armatures elles-mêmes ont été établies par le Boulton et Paul dans le Norwich et transportées à Bedfordshire pour l'assemblée.

En raison d'un essai raté de créer l'hydrogène - des moteurs actionnés et plusieurs autres nouveaux concepts de construction, l'accomplissement du projet ont été retardés de 1927 à 1929. Le R101 a été censé pour avoir un ascenseur utile de 60 tonnes mais a fini vers le haut seulement de capable porter 35 tonnes.

La stabilité du R101 était douteuse, en raison de l'envergure insuffisante de ses ailerons dans le courant d'air. Pendant son vol à la fête aérienne de Hendon en 1930, elle a presque plongé à la terre, aussi bien qu'entrer à plusieurs reprises dans un piqué pendant le vol de retour. Ses sacs de gaz ont également développé de nombreuses fuites. Les valves de sac de gaz étaient d'une conception et d'un placement originaux. Elles ont montré une tendance de s'ouvrir légèrement pendant que le bateau roulait de ce fait entraînant une fuite continuelle du gaz de levage et mener à la diminution constante de l'ascenseur en vol. En dépit de ceci, il a été donné un certificat de de navigabilité . Les ingénieurs ont rallongé l'armature, ont ajouté un autre sac de gaz, propulseurs renversés, et ont remplacé la couverture externe. Après ce, le bateau était de 777 pi (237 m) longtemps avec un volume total de 5.5 millions de pieds cubes (³ de de 160.000 m) et un ascenseur utile de juste au-dessous de 50 tonnes.

À l'accomplissement elle était le plus grand métier de vol jamais établi, surpassant le LZ 127 '' Graf Zeppelin '' , qui était de longueur semblable mais seulement 3.7 millions de pieds cubes (³ de 100.000 m) dans la capacité. Le LZ 129 '' Hindenburg '' la surpasserait en cinq ans à 804 pieds (245 m) longtemps et à 7 millions de pieds cubes (³ de 200.

Logement

Le logement de passager a été réparti deux plate-formes dans l'enveloppe et a comporté 50 cabines passagers pour une, deux ou quatre personnes, une salle à manger pour 60 personnes, deux plate-formes de promenade avec des fenêtres en bas des côtés du bateau et même une salle de tabagisme amiante-rayée pour 24 personnes. La majeure partie de l'espace de passager était sur la plate-forme supérieure avec l'espace pour l'équipage, des cuisines et des salles de toilette et la carlingue de tabagisme sur le inférieur.

Moteurs

Le R101 a été équipé de cinq moteurs diesel lourds faits par le Beardmore . Les moteurs ont été conçus en combinant deux unités à quatre cylindres en service pour que le transport ferroviaire crée le moteur de tornade de Beardmore MkI de 8 cylindres. Ceux-ci ont été conçus pour donner un résultat de à 1.000 t/mn mais ont dans la pratique eu une estimation continue de rendement de seulement et à 17 tonnes pour les cinq étaient 6 tonnes de poids de calcul ci-dessus. Les roulements de la tête de bielle se sont également avérés exposés à la défaillance précoce et on a signalé que le placage à l'or a dû être employé pour rallonger leur vie et il y avait deux périodes critiques de vibration qui ont malheureusement coïncidée avec la marche en ralenti et les vitesses de croisière.

Vol final

Le ministère d'air a fait pression sur les ingénieurs pour finir le projet. Le vol d'essai final du R101 a été à l'origine programmé pour le 26 septembre , le 1930 mais un vent défavorable l'a retardé jusque au 1er octobre . Elle est revenue à Cardington après un vol de 17 heures.

Le R101 est parti le 4 octobre à 18h24 pour sa destination prévue à la Karachi (puis une partie de de Inde britannique ) par l'intermédiaire d'un arrêt de refuelling au Ismaïlia dans le Egypte sous la commande du lieutenant de vol Carmichael Irwin. Les passagers ont inclus seigneur Thomson , secrétaire d'état de de pour le Sefton Brancker de l'air , de monsieur, le directeur de l'aviation civile, et le Chef d'escadron William Palstra, officier de liaison des forces aériennes du RAAF (ALO) au ministère d'air britannique. Le dirigeable a dû laisser tomber 5 tonnes de ballast de l'eau pour enlever.

Au-dessus de la France, le R101 a rencontré les vents de rafale qui ont déchiré en arrière la bâche externe, exposant et rompant le premier sac de gaz. Le R101 s'est brisé dans un flanc de coteau près du Beauvais , nord de Paris , à seulement 13 M/H (20 km/h). L'accident a mis à feu l'hydrogène disjoint et le feu a rapidement englouti le dirigeable entier.

46 des 54 passagers et équipages ont été tués. Deux hommes qui ont survécu à l'accident sont morts plus tard dans un hôpital apportant le total à 48 morts.

La cour de l'enquête a conclu qu'il y avait d'évidence qu'il y avait eu un échec de la couverture externe du nez supérieur. Ceci on l'a postulé qu'a mené à la destruction d'une perte de sac de gaz du gaz de levage inflammable et de faire de l'hydrogène de laisser tomber le nez. Le R101 avait montré l'instabilité longitudinale grave dans des vols précédents, et en raison d'une caractéristique de conception unique - le manque de toutes cloisons étanches de fil pour empêcher la cellule de gaz augmentant - ils avaient été vus pour se déplacer < ! ---jusqu'à 14 (d'une certaine unité de la mesure ?)---> dans les deux sens pendant le vol. La source exacte d'allumage n'était jamais déterminée.

Ferrailler les entrepreneurs a récupéré ce qu'elles pourraient avoir l'épave R101, en continuant par 1931. Le Zeppelin Company a acheté 5 tonnes de Duralumin de l'épave.

Le R101 a orthographié la fin de la tentative britannique de créer les avions plus légers que l'air. Son concurrent, le R100 , en dépit d'un programme de développement plus réussi, et d'un vol d'essai transatlantique sûr, ont été mis en conserve juste après que l'accident de R101 et vendus pour la chute en 1931.

Culture populaire

Le orage audio de de jeu de docteur Who avertissant est placé à bord du R101 pendant son voyage.
Le R-101 également a figuré en évidence dans le de livre les aviateurs qui ne mourraient pas par John G.
Le R-101 est le sujet de l'opéra de roche (" ; story" de chanson ;) " ; Airships" bouclé ; par le juge Smith
Le Monty Python de groupe de comédie des Anglais met en référence le désastre R101 dans un de leurs croquis, " ; Impersonations" historique ; , avec Napoleon montrant au loin sa personnification du désastre.
Le R-101 en évidence est décrit au delà dans la règle de de jeu d'horreur de survie de Shinigami/Punchline Inc. de Rose , non seulement comme niveau jouable mais figure importante du caractère principal.

Voir également

Liste de des accidents de dirigeable

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