Rôdeur EA-6
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Le rôdeur du EA-6B est un bi-moteur, avion de mi-aile construit par le Grumman (maintenant Northrop Grumman aérospatial) comme modification du fuselage de base de l'intrus du A-6.
Mission
Conçu pour des opérations de porteur et de base avancée, le rôdeur est un système de guerre électronique entièrement integrated combinant des possibilités à longue portée et tous temps avec des contre-mesures électroniques avancés. Un compartiment d'équipement vers l'avant et un capot de carénage cosse-shaped sur l'aileron vertical logent l'équipement additionnel de l'avionique. C'est la marine d'Etats-Unis 's (USN) et l'avion primaire de la guerre électronique de s des corps des marines d'Etats-Unis de '. La mission primaire des avions est de soutenir des avions et des troupes de terre de grève en interrompant l'activité électronique ennemie et en obtenant l'intelligence électronique tactique dans une zone de combat.Puisque la retraite du EF-111 Raven en 1995, il est l'un des brouilleurs de radar aériens primaires dans l'arsenal (DoD) de Département de la Défense. Elle a été utilisée dans pratiquement chaque opération de combat des USA et est fréquemment pilotée à l'appui de l'Armée de l'Air des Etats-Unis de . L'utilisation accrue a raccourci les vies des fuselages et les avions de l'USN slated pour être remplacé par le vibreur du EA-18G.
Développement
Le rôdeur a un équipage de quatre, un pilote et trois dirigeants de contre-mesures électroniques de (connus sous le nom d'ECMOs). Actionné des moteurs du turboréacteur par de la non-postcombustion deux Pratt et de J52-P408 de Whitney , il est capable des vitesses de jusqu'à 950 km/h (590 milles par heure) avec une gamme de 1. Puisque les opérations d'EW sont très exigeantes, le rôdeur est un avion de haut-entretien et subit également des mises à niveau plus fréquentes d'équipement que n'importe quels autres avions dans la marine.Les conditions particulières de conception incluent la sonde de ravitaillement étant asymétrique, semblant pliées vers la droite ; elle contient une antenne près de sa racine. La verrière a un ombrage d'or pas pour la lumière du soleil mais pour protéger l'équipage contre les émissions par radio que l'équipement de guerre électronique produit.
Bien que conçu car une plate-forme électronique d'escorte et de commandement et de contrôle pour des missions de grève, l'EA-6B est également capable d'attaquer les cibles extérieures seule, particulièrement radars , lanceurs du SAM , et d'autres défenses ennemies. Le MAL (missile antirayonnement à grande vitesse) du AGM-88 est l'arme blessante principale de grève du rôdeur. En outre, l'avion est fortement capable de conduire la collection de l'intelligence électronique (renseignement électronique de ).
Un " plus tôt du EA-6A ; Intruder" électrique ; a été développé pendant la guerre de Vietnam . Fondamentalement une conversion franche du fuselage standard du A-6 de deux-siège équipé de l'équipement d'EW, c'était essentiellement un avion intérimaire employé seulement par quelques escadrons de l'usmc .
L'EA-6B beaucoup plus avancé et sensiblement plus remodelé a volé le 25 mai , le 1968 et a écrit la première fois le 1971 de service en juillet.
Possibilités avancées EA-6B (ADVCAP)
Le rôdeur des possibilités avancé par EA-6B (ADVCAP) était un programme de développement lancé pour améliorer les qualités de vol de l'EA-6B et pour améliorer l'avionique et des systèmes de la guerre électronique . L'intention était de modifier tout l'EA-6B dans la configuration d'ADVCAP, toutefois le programme a été enlevé sur le budget de l'exercice budgétaire 1995 dû aux embarras financiers des programmes de concurrence d'acquisition du Département de la Défense .Le programme de développement d'ADVCAP a été lancé vers la fin des années 80 et a été divisé en trois phases distinctes : Développement complet (FSD), programme de perfectionnement de véhicule (VEP) et le programme d'amélioration de l'avionique (AIP).
Le FSD a servi principalement à évaluer le nouveau système de guerre AN/ALQ-149 électronique. Le programme a utilisé un EA-6B légèrement modifié pour loger le nouveau système.
Le VEP a ajouté de nombreux changements aux avions aux insuffisances d'adresse avec les qualités de vol originales d'EA-6B, en particulier les problèmes latéral-directionnels qui ont aggravé le rétablissement du vol de dehors-de-commande. Le bureau le numéro 158542 a été employé. Changements inclus : lamelles de bord d'attaque de Recontoured de
(pour améliorer la stabilité directionnelle)
Les modifications supplémentaires ont augmenté le poids brut d'avions approximativement 2.000 livres (900 kilogrammes) et ont décalé le centre de le MAC de la gravité 3% à l'arrière de la ligne de base EA-6B. En fonctionnant à l'angle d'attaque élevé soutenu, la migration de carburant causerait les décalages additionnels dans le CG. avec le résultat que les avions ont eu la stabilité statique longitudinale légèrement négative. Les résultats des essais de vol de la nouvelle configuration ont montré que les qualités de vol considérablement améliorées et le décalage arrière du CG. ont eu l'impact minimal.
Le prototype d'AIP (bureau numéro 158547) a représenté la configuration finale d'ADVCAP, incorporant toutes les modifications de FSD et de VEP plus une suite complètement nouvelle de l'avionique qui a ajouté les affichages multifonctionnels à toutes les positions d'équipage, à un affichage à lecture tête haute pour le pilote, et aux systèmes de navigation de positionnement globaux duels de System/INS. La phase d'essai commune initiale entre l'entrepreneur et les pilotes d'essai de marine des USA a accompli avec succès peu d'insuffisances.
Après que le programme ait été décommandé, les trois rôdeurs expérimentaux, BuNo 156482, 158542 et 158547, ont été mis en conserve jusqu'en 1999. Pendant les plusieurs années à venir, les trois avions ont été démantelés et rassemblés créant un avion simple, b/n 158542, que la marine a doublé FrankenProwler. Il a été retourné service au 23 mars actif , le 2005 .
Histoire opérationnelle
Environ 125 rôdeurs restent aujourd'hui, divisé entre " commun de force de la marine 12 la marine, 4, et du Marine-Air 4 ; Expeditionary" ; escadrons. Une étude de personnel du JCS a recommandé que l'EF-111 Raven soit retiré pour réduire le type de /modèle/séries d'avions de consacrés à la même mission, qui a mené à un mémorandum (PDM) de décision de programme de du OSD pour établir le " 4 ; expeditionary" ; Escadrons de rôdeur composés de marine et de personnel de l'U. Air Force pour répondre aux besoins de l'Armée de l'Air. Le rôdeur est unaffectionately connu comme " ; Queer" ; , un surnom dérivé du " ; Q" ; dans le " des escadrons de rôdeur ; VAQ" ; désignation par opposition au " des escadrons de l'intrus A-6 ; VA" ; désignation, de ce fait faisant au rôdeur un " ; A-6." étrange ;
Bien qu'il reste en service aujourd'hui, la communauté de rôdeur de la marine EA-6B slated pour être commencent à transitioning en 2009 au vibreur , un nouveau dérivé du EA-18G de la guerre électronique du frelon superbe du F/A-18F. Tout sauf un des escadrons de la marine EA-6B de service actif sont basés à l'île de Whidbey de base (NAS) aéronavale, située dans le coin du nord-ouest de l'état de Washington. VAQ-136 est posté au service naval Atsugi, Japon d'air, en tant qu'élément de la formation aérienne 5 de porteur de , la formation aérienne déployée en avant qui se déploie à bord du USS '' Kitty Hawk '' et VAQ-209, un escadron de réservation de marine, est posté chez NAF Washington, C. Des escadrons marins d'EA-6B sont situés au point , la Caroline du Nord de cerise d'aéroport de corps des marines de .
Opérations en Afghanistan et en Irak
Selon des rapports de nouvelles, le rôdeur a été employé dans des opérations anti- du IED en conflit courant de en Afghanistan pendant plusieurs années en bloquant les dispositifs à distance de détonation tels que des ouvreurs de porte de garage ou des téléphones cellulaires. Deux escadrons de rôdeur sont également basés en Irak, fonctionnant avec la même mission.
Opérateurs
Escadrons d'USN
guerriers noirs d'étoile du VAQ-209 de
Escadrons d'usmc La lune du VMAQ-3 de
poursuit le VMAQ-4 Seahawks de
Incidents le
un rôdeur de l'usmc EA-6B, BuNo 163045, du VMAQ-2 a causé le désastre de téléphérique de Cavalese de le 3 février , le 1998 , coupant les câbles d'un téléski dans le Italie et tuant le en 1998, un mémorial à l'île de Whidbey de base aéronavale de a été consacré à 44 membres d'équipage perdus dans des accidents d'avions d'EA-6B. Plus tard cette année le 10 novembre , 1998 , qui se montent grimpé jusqu'à 48 quand quatre membres d'équipage ont été tués quand un EA-6B s'est heurté un S-3 Viking pendant la pratique en matière d'atterrissage de nuit sur l'entreprise du USS (CVN-65) . Cinq avions supplémentaires ont été perdus depuis 1998, mais aucun n'a eu comme conséquence les morts. le
tandis que jusqu'ici aucun rôdeur n'a été jamais perdu dans le combat, plus de quarante ont été détruits dans divers accidents.
Caractéristiques (EA-6B)
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