Pulsar de Nissan

Le pulsar de Nissan de est une voiture compacte /la petite voiture famille produite par le japonais de constructeur d'automobiles Nissan depuis 1978 où il debuted comme voiture de Subcompact de . Il a été à l'origine conçu comme remplacement pour la première plate-forme d'entraînement à roues avant motrices de Nissan, la famille de la cerise de Nissan de (modèles E10 et F10). Ainsi le pulsar était réellement la disposition third-generation Nissan de FF de . Tous les modèles de pulsar ont été produits dans une configuration du lecteur à roues avant motrices , cependant à partir des années 80, Nissan ont offert à des modèles du lecteur à quatre roues , et au début des années 90, le turbocharged GTI-R de pulsar du Nissan d'entraînement à quatre roues.

Série N10 (1978-1982)

Le pulsar a été libéré en 1978 et était la première fois une voiture de Subcompact de de même que la cerise de Nissan qu'elle a remplacée. Le pulsar de la série N10 a été exporté vers le Australie avec le nom du pulsar de Datsun de . Ce modèle a été connu comme cerise de Datsun de ou Datsun 100A/120A/130A/140A/150A dans le l'Europe et Datsun 310 dans le États-Unis . Au Canada, Datsun 310 était disponible avec le " ; Pulsar" ; rayage sur les quarts arrière. Nissan Langley, de 1980, était un pulsar plus haut de gamme.

Le pulsar était disponible en tant que trois ou berline avec hayon arrière de cinq-porte, berline quatre-portes , des deux ou Van quatre-portes ou le chariot de station , un two-door Fastback avec la fenêtre arrière enveloppante, et un fastback quatre-portes de courte durée.

Une remontée du visage de terme a apporté de nouveaux moteurs d'E-séries pour 1981 et 1982.

Série N12 (1983-1986)

Une version plus angulaire a été annoncée au milieu de 1982. Ce modèle a été également établi en Italie par le Alfa Romeo comme Arna (baptisé du nom de l'entreprise en participation qui l'a créé, Alfa Romeo Nissan Autoveicoli), using des moteurs d'Alfa Romeo. Embrouillant, les modèles italiens ont été également vendus avec des insignes de Nissan, au Japon comme pulsar Milan de Nissan et en Europe comme cerise l'Europe de Nissan. À Alfa Romeo, l'Arna a été censé pour remplacer peu de versions du populaire Alfasud , mais n'a jamais eu l'appel de la voiture italienne. La cerise l'Europe également a échoué spectaculairement sur son marché intérieur - manquant de la qualité de construction et de la fiabilité de sa voiture construite japonaise de soeur, pourtant en même temps les parvenant à hériter de la vulnérabilité typique d'alpha des années 80 à la corrosion de corps.

À cette heure, Nissan plus ou moins avait normalisé sa politique de nomination dans le monde entier, pour Nissan qu'elle a tendu, à peu d'exceptions, à être connue comme pulsar.

Ces exceptions ont inclus les modèles relatifs sur le marché intérieur japonais. Le Nissan Langley était un pulsar avec des moteurs plus puissants et quatre phares. La villa de Nissan Liberta de était une version quatre-portes. Le EXA de pulsar de Nissan était une version two-door de coupé avec les phares automatiques.

Le pulsar EXA a été connu en Amérique du Nord comme pulsar NX et a partagé plusieurs de ses pièces avec le Nissan Sentra . Cette version du pulsar NX était disponible de 1983 à 1986 et est venue avec du carburant a injecté le moteur turbocharged d'E15ET ou le moteur normal-aspiré carbureted d'E16S. Le Langley a été construit en Australie comme pulsar de Nissan, alors que le pulsar plus standard apparaissait là comme Holden Astra . Les versions de trois-porte et de berline avec hayon arrière de cinq-porte du pulsar ont été également rendues disponibles, remplaçant Datsun ancien 310 berlines avec hayon arrière, mais elles se sont avérées inpopulaires et elles ont été retirées de la ligne nord-américaine de Nissan après un an. La berline avec hayon arrière de cinq-porte est restée en Australie jusqu'en 1987, où on l'a connu pendant que le pulsar ET le Turbo et était décrit le moteur d'E15ET.

Convertible du pulsar EXA - ce modèle d'édition limitée a été conçu pour commémorer le 15ème anniversaire des agences de cerise de Nissan. Il a été lancé en mai 1985, et juste 100 véhicules ont été rendus disponibles pour la totalité du Japon. Le véhicule folâtre de nombreux accessoires spéciaux, y compris un dessus mou fait à partir d'un matériel d'isolation spécial pour empêcher d'entrer la pluie et la chaleur, et une fenêtre arrière faite à partir du verre organique pour assurer la visibilité élevée.

Série N13 (1987-1990)

En 1986, le chef de la conception de Nissan a refusé de suivre le lissoir, regard aérodynamique d'autres voitures. Un pulsar plus carré (série N13) a été libéré en conséquence ; les innovations ont inclus un modèle d'entraînement à quatre roues. Le rapport de Pulsar-Astra a continué en Australie, avec le Langley vendu sous le nom de pulsar là et la version de berline quatre-portes de Nissan appelé le vecteur de pulsar de . Le Langley a également continué des ventes au Japon comme " ; Japonais-spec" ; Pulsar avec un plus puissant DOHC 1.8 L moteur par opposition à ses contre-parties du SOHC en Australie. Le N13 Langley a comporté d'autres options telles que limité-glisse le différentiel, intérieur luxueux et les phares noirs beaucoup recherchés, le gril central et l'horizon rond - dénommer les feux arrière. Dans les pays tels que la Nouvelle Zélande, les ensoleillés et le pulsar ont été combinés dans un modèle simple, le Nissan Sentra - qui de a différé (indépendamment du chariot de station) des modèles vendus sous le même nom aux Etats-Unis.

Les versions dans le Royaume-Uni étaient :
1.3 L (57 kW@5000 ; T/MN)
1.3 LS (57 kW@5000 ; T/MN)
1.3 GS (57 kW@5000 ; T/MN)
1.3 LX (59 kW@5150 ; T/MN)
1.4 LS (64 kW@5000 ; T/MN)
1.4 GS (64 kW@5000 ; T/MN)
1.6 LX (69 kW@4800 ; T/MN)
1.6 SLX (75 kW@5300 ; T/MN)
1.6 GSX (86 kW@5800 ; T/MN)
1.8 ZX (98 kW@5000 ; T/MN)
1. (169 kW@6200 ; T/MN)

Les moteurs offerts dans la version établie australienne étaient :
famille du GM 1.6L II 16LF, 1598 ; cc, TBI unique, SOHC, @5600 ; T/MN, @3600 ; T/MN
famille du GM 1.8L II 18LE, 1796 ; cc, point multi EFI, SOHC, @5600 ; T/MN, @3600 ; T/MN
famille du GM 1.8L II 18LE, 1796 ; cc, point multi EFI, SOHC, @5600 ; T/MN, @3600 ; T/MN (SVD)

Des modèles de salle badged comme pulsar ; ce servait de base au insigne-machiné Holden Astra .

En Europe, il a été vendu sous le nom de Nissan ensoleillé , indépendant, cependant, de l'ensoleillé vendu en Asie. En Malaisie, il a été vendu sous le nom de Nissan Sentra, diffèrent de Nissan Sentra vendu en Amérique. Dans le Afrique du Sud il a été vendu sous le nom de Nissan Sabre . Il y avait trois et berlines avec hayon arrière de cinq-porte et une berline quatre-portes.

Le EXA a été défait en tant que son propre modèle, avec une extrémité arrière modulaire innovatrice : les clients pourraient opter pour un coupé, la berline avec hayon arrière ou une voiture à couvercle serti selon ce qu'ils ont mis dessus. Cette version a été basée réellement sur le " B12 nord-américain ; Sentra" ; le châssis, et a été équipé du moteur de 1.8L CA18DE (93 kilowatts @ 6400 t/mn, @ 4800 t/mn), comme trouvé dans le S13 Nissan Silvia. Cette version de l'EXA était disponible en Amérique du Nord sous le nom du pulsar NX et a été vendue de 1987 à 1990. L'EXA/Pulsar NX a été remplacé en 1991 par le coupé de Nissan NX .

Série N14 (1991-1994)

En 1990, le modèle N14 a finalement vu Nissan se conformer au regard arrondi. Il n'y avait aucun équivalent de Holden. Il a continué à être offert en Nouvelle Zélande comme Sentra. Dans le l'Europe , le nom ensoleillé a continué, s'est appliqué à trois, à quatre et à modèles de cinq-porte, à côté du chariot de station ensoleillé de la Californie à partir du Japon (appelé le domaine ensoleillé ou le voyageur ensoleillé). Les modèles de villa de Langley et de Liberta n'ont pas été offerts. Il n'y avait aucun pulsar N14 offert aux USA l'un ou l'autre ; Au lieu de cela, le pulsar des USA s'est transformé en ce qui a été connu comme NX1600 avec le moteur de GA16DE ou NX2000 avec le moteur de SR20DE et les freins à disque arrière. 1994 était l'année dernière pour le châssis de N aux USA.

Cette génération badged comme Nissan Sabre dans le Afrique du Sud , et Nissan ensoleillé en Europe. Le pulsar était voiture du du magasin des roues de de l'année pour 1991.

La série N14 a également vu l'introduction du GTI-R de pulsar de Nissan de (marqué ensoleillé GTI-R en Europe). C'était une variante de l'homologation produite pour satisfaire les règles nécessaires du WRC à ce moment-là. Elle a comporté un moteur Turbocharged du SR20DET du produisant 169 ; kilowatt (230 ; puissances en chevaux de JIS ) de puissance, aussi bien que le système All-wheel du lecteur du ATTESA .

Le GTI-R , qui a été identifié pendant qu'un modèle RNN14, a été écrit par Nissan dans le championnat de rassemblement du monde de . Cependant, il ne s'est pas avéré très concurrentiel, et beaucoup croient qu'il a été entravé par quelques problèmes techniques. Ceux-ci ont inclus le poids excessif au-dessus des roues avant qui ont causé une insuffisance en manipulant où la voiture pourrait le sous-vireur excessivement et l'endroit de l'unité du refroidisseur intermédiaire du turbocompresseur placé sur le moteur qui a causé l'inefficacité dans le système d'induction. Beaucoup thoerised également que les voitures roulaient avec un fabricant des pneus qui n'étaient pas jusqu'à éraflure avec la concurrence à ce moment-là. Le GTI-R a emballé sous la bannière de Nissan Motorsport l'Europe . Il était plus concurrentiel dans les mains des privateers, gagnant la classe du groupe N du championnat du monde dans les mains du Grégoire de Mévius . Il a également prouvé populaire dans le championnat européen de Rallycross de .

Série N15 (1995-1999)

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En 1995, le pulsar N15 a été lancé et vendu en Europe comme Nissan Almera . Noms changés de la Nouvelle Zélande Sentras (au pulsar) pendant cette génération comme l'ensemble local de la gamme a cessé en faveur des importations en provenance du Japon. Encore, trois, quatre et modèles de cinq-porte ont été offerts. Cependant, en Australie, le pulsar N15 a été vendu sous le nom de berline avec hayon arrière de 5 portes et de berline quatre-portes seulement. Les versions australiennes ont inclus le LX, le SLX, le Q et le SSS. Le modèle de SSS (trappe seulement) a comporté le moteur de SR20DE comportant /179 nanomètre. Le chariot de station a continué à être de l'ensoleillé, plus tard tourné au loin au Japon dans le Nissan Wingroad .

Configurations de :

Les pulsars N15 sont venus avec les moteurs suivants au Japon :

GA15DE - il y avait une variante à quatre roues d'entraînement de la série de moteur de GA en pulsars un certain N15

GA16DE

SR18DE - JDM 'Serie GTi est venu avec un moteur de 1.8 litre

SR16VE - NÉO- moteur de VVL (synchronisation et ascenseur de valve variables écologiquement orientés de Nissan) utilisé dans le « Serie VZ-R »

SR16VE N1 - utilisé dans le VZ-R N1, qui était une version de emballage de l'homologation a prévu pour concurrencer le Type-r de Honda Civic . Produisant à partir de son 1.6 L moteur du SR16VE , elle a réclamé le rendement spécifique le plus élevé pour une voiture de production avant l'introduction du Honda S2000 .

Série N16 (2000-2005)

En 2000, Nissan a lancé le pulsar N16, qui a inclus une version du contrat MPV (le Nissan Almera Tino ou Nissan Tino ) pour la première fois. Le Wingroad continue à être vendu sous le nom de chariot de pulsar ou de voyageur d'Almera dans beaucoup de pays. Pour maintenir la plaque signalétique de l'oiseau bleu vivante, Nissan l'a décalée à la version quatre-portes du pulsar, et l'a appelée le Nissan Bluebird Sylphy au Japon. À la différence d'autres pulsars, l'oiseau bleu Sylphy a un gril de chrome.

Dans le Philippines et le Taiwan , l'oiseau bleu Sylphy est vendu sous le nom de Nissan Sentra. En Nouvelle Zélande et Thaïlande , le pulsar de cinq-porte est importé du R-U, alors que le modèle quatre-portes est essentiellement un oiseau bleu rebadged Sylphy. En conséquence, chaque carrosserie a un avant différent end.
In Thaïlande et le Chine , N16 l'oiseau bleu Sylphy est vendu sous le nom de Nissan ensoleillé .

Dans le Indonésie , l'oiseau bleu Sylphy est connu en tant que salle superbe de Sentra 1. Ce modèle est pour utiliser-et privé vendu entre 2002 et 2004. Facelifted 2005 - 2006 N16 modèles sont le néo- ensoleillé 1.6, et destiné à l'utilisation du taxi seulement.

L'Australie (2000-2005)

Dans le Australie , comme avec le Nouvelle Zélande , elle est lancée sur le marché comme trappe chaude plutôt qu'une petite voiture de famille . Ce modèle a été connu, dans la terminologie de Nissan, comme N16. Une berline quatre-portes et une berline avec hayon arrière de cinq-porte sont offertes.

Les niveaux d'équilibre sont LX, rue, Q et Ti. Les choix de moteur se sont composés d'un 1.8 litre à quatre cylindres avec 16 valves. Le rendement de puissance était 83 kilowatts 118 puissances en chevaux et. < ! -- Image le statut inconnu de copyright étant coupé : --Le >
le quatre-portes était disponible dans quatre niveaux d'équilibre - un LX avec les 1.6, la rue et le Ti avec le moteur de 1.8 litre en tant que norme, et une version de Q avec le moteur 1.8 et un niveau plus sportif de l'équilibre, y compris un spoiler arrière et des roues d'alliage.

Dans la gamme de cinq-porte il n'y avait aucune version de LX, cet être quatre-portes seulement. Nissan a lancé le modèle de berline avec hayon arrière avec le niveau d'équilibre de rue et une version sportive de Q. En soi, toutes les trappes étaient de 1. La berline du base-modèle LX est venue avec le sac à air d'un conducteur, la climatisation, le verrouillage d'extérieur et les miroirs de puissance, bien qu'aucun frein ABS (ABS) de ou alimentations de fenêtre n'ait été offert. Étonnant, la cinq-porte de rue a gagné un sac à air avant supplémentaire , tandis que le modèle quatre-portes n'a pas eu un en tant que norme.

Sous la forme de Ti, le quatre-portes a gagné les deux sacs à air, ABS, climatisation de climat-commande, roues d'alliage et alimentations de fenêtre avant. Le modèle de Q était semblable au Ti quatre-portes, bien qu'il y ait eu de légères anomalies entre la berline et la trappe, avec la dernière version gagnant des roues d'un sac à air supplémentaire et d'alliage de 15 pouces contre les alliages de 14 pouces sur la berline.

Le futur

En octobre 2005, un nouveau Nissan Bluebird Sylphy (série G11) a été visionné et apparu préalablement au Salon de l'Automobile de Tokyo .
En Europe, on s'attend à ce que Nissan remplace le pulsar par des modèles basés sur le Renault Clio , placent en particulier des véhicules tels que la note de Nissan de .
Au Japon, la berline avec hayon arrière de Nissan Tiida et la berline de Tiida Latio ont remplacé le pulsar en 2004. La chaîne de Tiida a été présentée en Australie et en Nouvelle Zélande début 2006, et également le Etats-Unis , comme Versa.
En 2005 où une voiture de concept a appelé le Nissan AZEAL debuted à l'exposition automatique de Detroit. L'Azeal, un coupé accessible de sport d'entraînement de roue avant a visé le marché de la jeunesse, mieux est décrit comme successeur du pulsar NX.

Références et notes

eflist
Groupe de pulsar de l'Australie
N12 Turbo site Web ET et d'EXA .

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