Pulsar de Bajaj
Le pulsar de Bajaj de est une marque de la moto possédée par le Bajaj automatique dans le Inde . Le deux-roues a été développé par la division de technologie de produit de l'automobile de Bajaj en association avec la recherche et développement célèbre de Tokyo de maison de conception de Japonais.
Histoire
Avant l'introduction du pulsar, la tendance indienne du marché de moto était vers les motos économes en combustible et de petite capacité (qui ont formé la classe de 80-125 cc). De plus grandes motos d'une capacité plus élevée pratiquement n'ont pas existé (excepté balle d'Enfield de ). Le lancement et le succès du héros Honda CBZ dans 1999 ont prouvé qu'il y avait demande des vélos d'exécution. Bajaj a pris la sélection de là dessus et a lancé les jumeaux de pulsar en Inde le 24 novembre , le 2001 . Depuis l'introduction et le succès du héros Honda CBZ, la jeunesse indienne a commencé à s'attendre la puissance élevée et à d'autres dispositifs des motos accessibles.
Situation du marché
À partir de 2006, les pulsars de Bajaj forment discutablement le produit de motocyclette le plus populaire dans la classe nouvellement naissante de 150+ cc du marché de deux-roues de l'Indien. Bajaj lui avaient régulièrement apporté des changements pour rendre le sembler de motocyclette frais à tout moment.
Versions
2001
Le pulsar le plus tôt a mis en application un refroidi à l'air, le cylindre simple , le actionné par essence, le moteur à quatre temps étinceler-mis à feu de . Les offres de produit tôt sous le nom de marque de pulsar ont comporté une bougie d'allumage simple pour mettre à feu le mélange air-carburant alimenté d'un carburateur , des amortisseurs simples de de ressort , du dôme rond et d'un empattement court de phare de de 1235 millimètres. 150 et 180 ont comporté les freins à disque en tant qu'équipement standard - quelque chose qui était une nouveauté dans des motos indiennes de 2000s tôt. Sur la liste de dispositifs standard étaient les feux de position et un avion-type carburant-remplisseur. Le pulsar de 180 cc est venu avec la configuration électrique intégrée (ES) de début et les klaxons jumeaux de tonalité tandis que ces deux dispositifs étaient équipement facultatif sur les 150 cc.
2003
Les pulsars de deuxième génération ont comporté la technologie developpée récemment de DTSi de l'automobile de Bajaj. La technologie a eu comme conséquence la plus grande estimation de puissance des pulsars par 1 BHP chacune et d'une augmentation simultanée en économie du combustible aussi bien. Cette version a également folâtré un nouveau phare indépendamment du phare rond habituel, et l'empattement également augmenté de 55mm pour lui faire 1320 millimètres. D'autres dispositifs standard à ajouter étaient jumeau-klaxon et voyage-mesurer.
2005
En 2005, Bajaj a lancé une autre mise à niveau du pulsar. Le vélo a été offert avec des roues d'alliage de 17 pouces en tant qu'option standard, et la position a été également abaissée par environ 12 millimètres pour rendre si tout va bien lui le sembler plus moyen mais malheureusement elle ne pourrait pas. Elle était la première fois que n'importe quel fabricant de vélo en Inde avait offert des roues de profil de 17 pouces à l'arrière. Le réservoir de carburant a maintenant eu une capacité de seulement 15 litres. Le rendement de puissance était maintenant encore accru à BHP 13. Les amortisseurs arrière étaient maintenant les amortisseurs pleins de gaz de Nitrox.
2006
En décembre 2006, Bajaj a présenté une autre version de pulsar, cette fois où bien plus de dispositifs ont été ajoutés pour offrir les clients. La liste de nouvel inclulde de dispositifs : le phare a changé pour séparer les lampes pilotes du phare principal ; les indicateurs de tour comportent le verre clair d'objectif avec l'ampoule ambre ; nouveau commutateur de individu-annulation d'indicateur de tour ; un affleurant, léger, écran d'affichage à cristaux liquides, qui offre une lecture numérique des données principales de véhicule ; type de non contact sonde de vitesse qui alimente les données de la vitesse de la roue dessus à l'affichage ; type de non contact, commutateurs éclairés à contre-jour ; une unité légère de queue de jumeau-raie qui loge une rangée de diodes électroluminescentes ; les panneaux latéraux de corps ont changé pour donner un nouveau, fort, effiler-vers-le-arrière regard ; la vieille exécution de moteur a été améliorée avec la disponibilité accrue de couple, la vibration réduite et la sensation améliorée de décalage à la boîte de vitesse.
2007
voient également :
du pulsar 220 DTS-Fi de Bajaj de En juillet 2007, Bajaj a commencé à vendre le pulsar 220 DTS-Fi, comportant l'injection de carburant , un tiret numérique, et dénommer moderne.
Soucis de qualité
Il y a eu beaucoup de souci au-dessus de la qualité des produits de pulsar et de bajaj en général. On a rapporté des incidents où les fourchettes avant des pulsars ont fendu tout en freinant. En outre, il y a quelques rapports confirmés des jantes entières obtenant arrachées ou fendant en mauvais état des routes. Les autres plaintes sont les mètres de défaut de fonctionnement, trop de vibration du garde-boue arrière, les moteurs bruyants, les LED défectueuses et d'autres lumières.
Technologie
DTSi
DTSi représente l'allumage par étincelle jumel de de Digitals , une marque déposée d'automobile de Bajaj. L'idée de DTSi est simple à comprendre - elle a comporté l'utilisation de deux bougies d'allumage (au lieu du choix habituel d'un) par cylindre de moteur.L'automobile de Bajaj tient un brevet indien pour la technologie de DTSi. Alfa Romeo Jumeau-Étincellent des moteurs, les moteurs de moto de Rotax et les moteurs plus récents d'iDSI de Honda emploient un arrangement semblable de deux bougies. De quelque manière que très peu de moteurs de petite capacité ont par la suite mis en application un tel arrangement dans leurs prototypes de production. Ceci peut être le cas parce que l'idée n'a pas été peut-être observée de ne rapporter aucun avantage significatif ou apparent d'exécution qui pourrait être justifié contre l'investissement additionnel d'une bougie d'allumage supplémentaire. Ceci peut bien être la raison derrière très peu de motos indiennes offrant des produits basés sur la technologie de multiple-étinceler-prises. En Inde, c'a souvent été un sujet de discussion et de curiosité si l'idée de multiple-étinceler-prise est de n'importe quelle utilité apparente ou pas.
Allégations de contrefaçon
Récemment, l'automobile de Bajaj était dans les nouvelles pour accuser les moteurs de TV, rivaux de longue date de contrefaçon sur la technologie de DTSi. Les TV ont paré en menaçant de poursuivre l'automobile de Bajaj pour la diffamation. Cependant, le lancement du produit controversé a été ralenti par quelques mois, quoiqu'on lui ait proclamé plus tôt comme en étant « préparer pour dérouler » par les représentants de compagnie. Les TV avait également essayé d'obtenir le brevet de Bajaj retiré. Directeur général automatique Rajeev Bajaj de Bajaj a dit que la compagnie attendrait la flamme des TV pour être dehors sur le marché à décider de la future ligne de conduite concernant le costume de contrefaçon. " ; Nous n'avons aucun désir ou penchant primordialement d'aller à la cour, " ; Bajaj a indiqué.L'automobile de Bajaj mentionne sur leur site Web que l'utilisation des bougies d'allumage jumelles assure une brûlure plus propre et moins de carburant non brûlé dans l'échappement aussi bien qu'une efficacité thermo-dynamique plus élevée. Les défenseurs de cette idée réclament également que l'utilisation d'une bougie d'allumage additionnelle permet au moteur de courir un mélange air-carburant plus maigre menant au rendement du carburant amélioré. L'exécution des moteurs équipés par DTSi aux vitesses de moteur élevées a été souvent prétendue être sur le pair avec, et améliore parfois que leurs contre-parties indiennes, en dépit de avoir des capacités inférieures de moteur.
Cette réclamation pourrait avoir la substance, parce que, aux vitesses, quand le course-temps disponible pour la combustion est déjà très bas, une bougie d'allumage additionnelle pourrait probablement aider en réalisant une combustion plus complète et donc plus de couple. Cependant, il convient noter que cet avantage particulier serait vraiment réalisé seulement aux vitesses de moteur très élevées (bien sur la gamme on-street typique de 1000-6000 t/mn). Dans la gamme de vitesse typique, le temps disponible pour la combustion s'avère justement être tout à fait suffisant et il peut ne pas importer si la combustion soit mise le feu using une bougie d'allumage simple ou deux d'entre eux.
L'automobile de Bajaj a présenté l'arrangement de DTSi d'abord dans des leurs moteurs de pulsar (des cylindrées de moteur de 150 cc et de 180 cc) et a puis continué avec les moteurs de découverte (des cylindrées de moteur de 125 cc et de 135 cc).
ExhausTEC
ExhausTEC représente la chambre de détente de couple d'échappement, une marque déposée d'automobile de Bajaj. La technologie comporte l'utilisation d'une petite chambre reliée dans le pot d'échappement du moteur pour modifier la contre-pression et les caractéristiques de remous, dans un but pour améliorer l'exécution bas de gamme des vélos. Ceci a été essayé en réponse à la question d'un manque rapporté de réponse bas de gamme dans des moteurs à quatre temps du simple-cylindre de Bajaj. La technologie d'ExhausTEC est prétendue être fortement - efficace en améliorant la réponse globale de moteur, particulièrement les caractéristiques bas de gamme de couple. Cette exécution augmentée est prétendue venir à aucune perte de douceur d'exécution ou de moteur de dessus-extrémité.
Injection de carburant
Technologie d'injection de carburant mondiale
Par opposition au carburateur , le mécanisme de l'injection de carburant habituellement améliore le startability de moteur, offre une réponse plus vive de couple aux changements de la commande de puissance et aux dispositifs des diagnostics . Il est possible d'établir la commande en circuit fermé précise du rapport air-carburant en employant le mécanisme d'injection de carburant (comme déclencheur ) et en utilisant l'information de la rétroaction d'une sonde de l'oxygène de d'échappement (comme sonde ). Ces deux composants exigent des pratiques en matière sophistiquées de la fabrication et donc un système d'injection de carburant de boucle fermée forme une proposition coûteuse. On l'a découvert dans la fin des années 1970 que la commande en circuit fermé précise du mélange air-carburant encourage la destruction efficace des polluants d'échappement dans des convertisseurs catalytiques d'un à trois voies permettant de ce fait à un moteur d'essence de produire des quantités essentiellement basses d'émission d'échappement comme exigé par les normes d'émission dans le monde entier. C'est pour cette raison que la technologie d'injection de carburant basée par de microprocesseur de a été mise en application largement dans des voitures à quatre roues à moteur à essence depuis le début des années 80. Dans le début des années 90, plusieurs OEM globaux de deux-roues ont également commencé à réduire et adapter la technologie d'injection de carburant pour l'usage dans des deux-roues ; les efforts les plus notables ont peut-être été ceux du Honda .
Technologie d'injection de carburant en Inde
En Inde, toutes les voitures à quatre roues depuis le microprocesseur de dispositif de fin des années 1990 ont basé la technologie en circuit fermé de l'injection de carburant au lieu du carburateur traditionnel pour répondre aux normes d'émission de Bharat imposées par le gouvernement de l'Inde. Les compagnies indiennes de deux-roues ont été peu lentes dans la comparaison, cependant depuis 2000s tôt, elles aussi ont lancé développer la technologie d'injection de carburant pour répondre aux normes d'émission de du futur (2010s tôt) et pour l'appel de client d'une technologie à extrémité élevé.L'entrée relativement en retard de la technologie d'injection de carburant dans des deux-roues indiens est principalement attribuée à la sensibilité plus élevée de coût du marché indien de deux-roues en comparaison du marché indien de voiture à quatre roues.
Il est pour ces raisons, introductions des motos carburant-injectées telles que le charme fi, le pulsar 220 dans le marché indien sont souvent considérés en tant que mouvements "BOLD" et agressifs. Le coût souvent prohibitivement plus élevé que l'injection de carburant justifie des limites l'application au segment « de la meilleure qualité » du marché de moto, comme est exemplifié par les ventes plutôt lentes du charme fi.
Cependant, on ne s'attend pas à ce que les deux-roues injectés par carburant tôt en Inde mettent en application la commande en circuit fermé susmentionnée du rapport air-carburant en raison des implications conséquentes de coût. Plutôt ils sont susceptibles de mettre en application l'option moins coûteuse du " ; ouvrir-loop" ; ou règlement de la réaction de rapport air-carburant évitant de ce fait l'utilisation de la sonde (coûteuse) de l'oxygène de d'échappement. Les experts des véhicules à moteur arguent du fait qu'un tel arrangement, en comparaison de l'arrangement en circuit fermé susmentionné, est souvent sensiblement moins efficace en réduisant des polluants d'échappement (voir le converter#Rich catalytique de brûler les moteurs à allumage par étincelle ). En conséquence, les deux-roues indiens injectés par carburant tôt ne sont pas susceptibles d'être plus favorables à l'environnement que leurs contre-parties carburetted. Cependant, on s'attend à ce que ces deux-roues carburant-injectés surpassent leurs contre-parties carburetted dans les secteurs de la collecte, du kilomètrage, de la longévité, des diagnostics de tableau de bord et de l'appel de client d'une technologie à extrémité élevé.
Critiques
En raison de la forme du réservoir de carburant, jeunes se référer souvent le pulsar de Bajaj comme " ; L'écrou Crusher" ;. Malheureusement, même dans le modèle prochain, le pulsar DTS-Fi 220 cc, les fabricants n'ont pas changé la conception du réservoir. Des cavaliers plus grands le trouvent souvent difficile « à remplier dedans », en raison du manque de cavités de genou.L'échec infâme de fourchette avant dans certains des modèles postérieurs du pulsar 200 soulèvent des inquiétudes au-dessus de qualité composante, bien que les fourchettes défectueuses plus tard se soient appelées en arrière et aient été remplacées discrètement par le fabricant.
Les boîtes de vitesse de pulsar sur des modèles plus anciens étaient notoires pour les neutres faux. Les modèles les plus tôt ont souffert des problèmes de famine d'huile avec les plateaux d'embrayage, qui ont été rectifiés dans les modèles postérieurs. Les problèmes de boîte de vitesse, cependant, ont persisté jusqu'à ce que les 2007 modèles aient été présentés.
Les modèles plus tôt ont également eu un embrayage non-progressive, qui a exigé une certaine commande fine de la part de l'utilisateur pour « nettoie » le décollage. Il était également plutôt saccadé dans le trafic bumper-to-bumper en conséquence.
; Modèle 2006 Le nouveau pulsar de conception fait face également à de nombreux défauts. Les lumières de queue de LED, la mesure de carburant électronique et le début automatique fonctionne mal fréquemment.