Pullman Company

le bagagiste de pullman de

réoriente ici. Pour le se tenant le premier rôle Arbuckle gras de 1919 films, voir le le bagagiste de pullman Le Pullman Palace Car Company , fondée en le pullman de George de , a fabriqué les wagons de chemin de fer dans les seconde moitié 1800s par les décennies tôt du 20ème siècle , pendant la perche des chemins de fer dans le Etats-Unis . Le pullman a développé le wagon -lit qui a porté son nom dans les années 80 .

Dans le 1900 Pullman Palace Car Company a été réorganisé comme le pullman Cie.

À la voiture et à la fabrication Cie. de pullman de du 1924 , a été organisé du service précédent de fabrication de pullman, pour consolider les intérêts de bâtiment de voiture du pullman Cie.

Dans le pullman du 1934 la voiture et la fabrication ont fusionné avec la voiture en acier standard Cie. pour former Company Manufacturière Car Pullman-Standard , qui est restée dans les affaires de fabrication de voiture jusqu'au 1982 .

Histoire

Le pullman de George a été inspiré par un tour durant la nuit de train de Buffalo au Westfield, New York concevoir un railcar amélioré de passager. Il a établi sa compagnie en 1862 et a construit les voitures de sommeil de luxe qui ont comporté la pose de tapis, les rideaux, les chaises tapissées, les bibliothèques et les tables de carte et un niveau inégalé de service à la clientèle. Une fois un nom connu partout dû à leur grande part de marché, Pullman Company est également connu pour la grève amère de pullman de étagée par leurs ouvriers et leaders syndicaux en 1894. Pendant un ralentissement de l'activité économique, un pullman heures réduites et des salaires mais pas des loyers menant à la grève. Les ouvriers ont joint l'union ferroviaire américaine , menée par le Eugene V.

Après la mort du pullman de George en 1898, le Robert Todd Lincoln , fils de Abraham Lincoln est allé bien au président de compagnie. La compagnie a fermé son usine dans le voisinage de pullman de du Chicago en 1955. Le pullman a acheté le Standard Steel Car Company en 1930 parmi la Grande Dépression , et l'entité fusionnée a été connue en tant que Company Manufacturière Car Pullman-Standard . La compagnie a cessé la production après que les voitures d'Amtrak Superliner en 1982 et ses conceptions demeurantes aient été achetées en 1987 où elle a été absorbée par le bombardier .

Histoire de corporation

La voiture de palais originale de pullman Cie., avait été organisée le 22 février , le 1867 , et après de nombreuses compagnies associées et concurrençantes de achat, a été réorganisée comme pullman Cie., le 1er janvier , le 1900 .

Les meilleures années pour le pullman étaient le milieu des années 20. Dans 1925 la flotte a devenu 9800 voitures. Vingt-huit mille chefs d'orchestre et douze mille bagagistes ont été employés en le pullman Cie. Une chronologie de pullman est au musée virtuel de pullman

La voiture et la fabrication Cie. de pullman, avaient été organisées le 18 juin , le 1924 , du service précédent de fabrication de Pullman Company, pour consolider les intérêts de bâtiment de voiture du pullman Cie. La maison mère mère, le pullman Cie., a été réorganisée comme Pullman, Inc., le 21 juin , le 1927 .

Le pullman a acheté la participation majoritaire de contrôle dans le Standard Steel Car Company en 1929.

Le pullman a construit son dernier wagon -lit lourd standard en février 1931.

Le le 26 décembre , le 1934 , la voiture de pullman et la fabrication (avec plusieurs autres filiales de Pullman, Inc.), a fusionné avec la voiture en acier standard Cie. (et lui des filiales) pour former Manufacturière Car Pullman-Standard Company.

La voiture en acier standard Cie., avait été organisée le 2 janvier , le 1902 , pour actionner une installation industrielle de wagon de chemin de fer au maître d'hôtel de , la Pennsylvanie , (et après 1906, un service à Hammond, Indiana ), et a été réorganisée comme filiale de Pullman, Inc., le 1er mars , le 1930 .

En 1940, juste à mesure que les commandes pour les voitures légères augmentaient et le trafic de wagon -lit se développait, le ministère de la justice des Etats-Unis a classé une plainte anti-trust contre le pullman incorporé au tribunal d'arrondissement des États-Unis à Philadelphie (numéro 994 d'action civile). Le gouvernement a cherché à séparer les opérations du wagon -lit de la compagnie de ses activités de fabrication. Sur 1944 la cour était d'accord, commandant le pullman incorporé pour se priver de Pullman Company (opération) ou Pullman-Standard Company Manufacturière Car (fabrication). Après trois ans de négociations, Pullman Company a été vendu à un consortium de cinquante-sept chemins de fer pour autour du $ 40 ; million.org/collections/PullmanGuide.pdf)

Pullman-Standard a construit ses dernières voitures de tourisme légères en avril 1956, cet être le sort 6959 pour l'union Pacifique de . La compagnie continue pour lancer sur le marché et établir les voitures pour le service de rail et de souterrain de banlieusard et le Superliners pour le Amtrak aussi en retard que la fin des années 1970 et le début des années 80.

Commençant en 1974, le pullman a livré 750 voitures de souterrain d'acier inoxydable de 75 pieds à l'autorité de passage de New York City de . Le indiqué R46 par leur contrat de fourniture, ces voitures, avec la voiture de souterrain du R44 construite par la compagnie de voiture de St Louis , ont été conçus pour 70 M/H fonctionnant dans une nouvelle ligne de souterrain sous la deuxième avenue à Manhattan. Après la construction du deuxième souterrain d'avenue a été reportée, l'autorité de passage a assigné les voitures à d'autres lignes. Le pullman a également construit des voitures de souterrain pour l'autorité de transport de compartiment du Massachusetts de , qui les a assignées à la ligne rouge. Pullman-Standard a été tourné au loin de Pullman, Inc., comme Pullman Technology, Inc., en 1981, et a été vendu au bombardier en 1987.

L'extrémité du pullman

Après la dissolution 1944, Pullman, Inc., est resté en place en tant que maison mère mère, avec les filiales suivantes : Pullman Company pour des opérations de voiture de tourisme (mais pas la propriété de voiture de tourisme, qui a été passée aux chemins de fer de membre), et fabrication Pullman-Standard Cie. de voiture, pour la fabrication de voiture de tourisme et de voiture de fret ; avec une grande opération toujours de crédit-bail de voiture de fret directement sous la commande du maison mère mère., resté séparé jusqu'à une fusion avec Wheelbrator vers la fin de 1980, qui mènent à la séparation d'intérêts de pullman dedans tôt et du milieu de 1981.

Des opérations des voitures de dormeur de Pullman Company cessées et de tous les baux ont été terminées le 31 décembre , le 1968 . Le le 1er janvier , le 1969 , Pullman Company a été dissous et tous les capitaux ont été liquidés. (Le résultat le plus évident sur beaucoup de chemins de fer, y compris l'union Pacifique, était que le nom de pullman a été enlevé du letterboard de toutes les voitures Pullman-possédées.) Une enchère de tous les capitaux restants de pullman a été tenue à l'usine de pullman près du Chicago début 1970., compagnie est resté en place jusqu'en 1981 ou 1982 pour fermer toutes les responsabilités et réclamations restantes, fonctionnant à partir d'un bureau dans le Denver .

Les conceptions de voiture de tourisme de Pullman-Standard ont été défaites dans une compagnie séparée appelée Pullman Technology, Inc. Using le nom commercial de l'Amérique de passage, la technologie de pullman a continué à lancer sa conception de voiture de comète (d'abord établie pour Département des Transports de New Jersey de en 1970) pour des opérations de banlieusard jusqu'en 1987, quand le bombardier a acheté la technologie de pullman pour gagner la commande de ses conceptions et brevets. À partir de 2004 en retard, Pullman Technology, Inc., est resté une filiale de bombardier., défait sa grande flotte de voitures de rail louées de fret en avril 1981 comme Pullman Leasing Company, qui plus tard est devenu une partie de crédit-bail du ITEL, maintenant la marque originale de reportage de de PLCX. Le crédit-bail d'ITEL (marque y compris de reportage de PLCX) plus tard a été changé en location de GE.

Au milieu de 1981, Pullman, Inc., défait ses intérêts de fabrication de voiture de fret comme Pullman Transportation Company. Plusieurs usines étaient fermées et en 1984, les usines restantes de railcar et les conceptions et les brevets Pullman-Standard de voiture de fret ont été vendus aux industries de trinité de .

Après séparation de ses intérêts de fabrication de voiture de rail, Pullman, Inc., a continué comme société diversifiée, avec des fusions et des acquisitions postérieures, y compris une fusion vers la fin de 1980 avec Wheelabrator-Frye, Inc., dans lequel le pullman est devenu une filiale de Wheelabrator-Frye, Inc. en janvier 1982, Wheelabrator-Frye a fusionné avec M. Kellogg, un constructeur de grands, moulés sur place cheminées, silos et cheminées. Wheelabrator-Frye a maintenu le pullman et le Kellogg en tant que filiales directes. En 1990, le groupe entier de Wheelabrator-Frye a été vendu au Waste Management, Inc. que les intérêts de Pullman-Kellogg ont été défaits par la gestion des déchets comme Pullman Power Products Corporation, et d'ici fin 2004 que la compagnie faisait des affaires en tant que LLC de puissance de pullman, une filiale de groupe structural, un entrepreneur de spécialité.

Comme note latérale de non-Pullman, d'autres parties de technologie de construction de Pullman-Kellogg ont été défaites pendant que nouveau M. Kellogg Corporation, et en décembre 1998, devenait une partie de la fusion qui a formé le Kellogg, Brown et racine , un entrepreneur de spécialité que lui-même plus tard a été vendu au Halliburton , une société de prestations de services de puits de pétrole. Dans un mouvement concurrentiel certain, l'autre Kellogg machinant des intérêts ont été fusionnés avec la rouille devenante de la technologie Kellogg de rouille de , qu'elle-même est devenu le le groupe de Henley, et qui fait partie aujourd'hui du groupe international de Washington de , une société d'adjudication de spécialité qui concurrence directement Halliburton mondial. L'International de groupe de Washington est le successeur au génie civil de Morrison Knudsen et à la société de adjudication, et est également le propriétaire du Montana RailLink .

Après que le bout d'intérêts de Kellogg de Pullman-Kellogg aient été défaits, et après que les usines de railcar ont été vendues, et avec la dissolution formelle de vieux Pullman Company (la filiale de la fente 1944), les parties restantes d'intérêts de pullman ont été défaites en mai 1985 par Waste Management, Inc., dans nouveau Pullman Company. En novembre 1985, le acheté par pullman Peabody international et la nouvelle compagnie ont pris le nouveau nom du pullman Peabody. En avril 1987 (après que la technologie de pullman a été vendue au bombardier), le nom a été changé de nouveau à Pullman Company, qui a en septembre 1987 fusionné avec les industries de Clevite de . D'ici 1996, le pullman Cie., avec sa filiale de Clevite, était presque seulement un fournisseur des pièces des véhicules à moteur de l'élastomère (le caoutchouc) de , et en juillet 1996 la compagnie a été vendue au Tenneco . À partir de 2004 en retard, le pullman Cie., comme fabricant des produits des véhicules à moteur d'élastomère, était toujours sous la commande de Tenneco des véhicules à moteur.

Caisse anti-trust de pullman

Pullman Cie. 123, 126, 137 (PA d'E. 1943) (défendeur commandé se priver d'une de deux lignes d'affaires de wagon -lit où il avait acquis tous ses concurrents).

Ville de compagnie

La compagnie a construit une ville , le pullman de compagnie de de , sur 4.000 acres (16 kilomètres de ²) juste de sud des limites de ville du Chicago dans le 1880 . La ville, le logement entièrement compagnie-possédé et fourni, les marchés, une bibliothèque, églises et divertissement pour les 6.000 employés de compagnie et un nombre égal de personnes à charge. Des employés ont été requis de vivre dans le pullman, malgré le fait que des locations meilleur marché pourraient être trouvées dans les communautés voisines. Un employé est cité en tant que dire le " ; Nous sommes nés dans une maison de pullman, alimentée des magasins de pullman, enseignés dans l'école de pullman, catéchisée dans l'église de pullman, et quand nous mourons nous irons au pullman Hell" ;. L'alcool a été interdit dans la ville, car le pullman de George l'a trouvée une habitude dédaigneuse pour ses ouvriers ; bien qu'il ait été disponible dans l'hôtel du de la compagnie Florence , principalement au profit des invités d'hôtel, il était généralement trop cher pour des travailleurs.

En 1898, la court suprême de l'Illinois de a exigé de la compagnie de liquider la ville qui a été annexée dans la ville de Chicago ; les abords, qui comme le pullman faisaient partie de la banlieue noire de Hyde Park de , avaient été annexés en 1889. Aujourd'hui, le pullman est une ville, un état et zone nationale d'une borne limite historique avec une population integrated qui a une commande forte vers la restauration de cette zone unique.

Bagagistes

On se rappelle également Pullman Company pour ses bagagistes . La compagnie a engagé les Afro-américains pour cette position. Tandis que toujours un travail servile à bien des égards, il offrait un meilleurs salaire et sécurité que la plupart des travaux s'ouvrent aux Afro-américains alors, en plus d'une chance pour le voyage, et étaient un travail bien considéré dans la communauté afro-américaine du temps. Des bagagistes de pullman ont été syndiqués dans la confrérie de des bagagistes de wagon -lit sous le A. Tous les préposés de pullman, indépendamment de leur nom vrai, désigné sous le nom du " ; George" ; par les voyageurs. Cette tradition trouve ses origines après le fondateur de la compagnie, pullman de George. La compagnie de pullman était le plus grand employeur des Afro-américains aux Etats-Unis.

Produits

Tramway de Committee Conference de des Présidents, " ; A" ; série
Voitures de passage rapide de l'autorité 2001-2180 de passage de Chicago de (1964) ; retiré 1993
Ligne rouge voitures de 01500/01600 (1969-70) du MBTA
Voitures de banlieusard de la comète I du passage du NJ (1970)
R46 (1975-78) du passage de New York City de
Superliners (1978-81) d'Amtrak

Voir également

Pullman de (voiture ou entraîneur)
Train de pullman de (R-U)
Société de pour la prévention d'appeler des bagagistes de wagon -lit " ; George" ;

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