Publicus de Cursus

Le publicus de Cursus de était la messagerie de l'empire romain . Il a été créé par le Augustus d'Emperor pour transporter des messages, des fonctionnaires, et des recettes fiscales d'une province à l'autre. Une série de forts et de stations a été étendue le long des systèmes de route principale reliant les régions du monde romain . Celles-ci transmettent par relais les chevaux fournis de points (ou stationes de ) aux cavaliers d'expédition, habituellement soldats, et les véhicules pour des magistrats ou des dirigeants de la cour. Les véhicules ont été appelés les calbulae de , mais peu est connu de eux. Un « diplôme » ou le certificat a publié par l'empereur lui-même était nécessaire pour utiliser les routes. Les abus du système ont existé, parce que les gouverneurs et les intéressés mineurs avaient l'habitude le diplomata de pour se donner et leurs familles libèrent le transport. Les contrefaçons et le diplomata volé de ont été également employés. Le Pline et le Trajan écrivent au sujet de la nécessité de ceux qui souhaitent envoyer des choses par l'intermédiaire de la poste impériale pour tenir les permis à jour.

Une limite, peut-être un plus précis différents si moins communs, parce que le publicus de cursus de est les vehicularis de cursus de , en particulier dans la période avant les réformes de Diocletian. Comme notes d'Altay Coskun dans un examen du travail d'Anne Kolb effectué en allemand, le système « a simplement fourni une infrastructure pour les magistrats et les messagers qui ont voyagé par l'empire. Il s'est composé des milliers de stations placées le long des routes principales ; des ces dus fournir les chevaux frais, mules, ânes, et boeufs, aussi bien que les chariots, la nourriture, le fourrage, et le logement. » Ainsi, il n'y avait aucun « département de service postal » avec des employés payés par l'empereur. Celui envoyant un missive devrait fournir le courier, et les stations ont dû être fournies hors des ressources des secteurs locaux par lesquels les routes ont passé. Comme vu dans plusieurs rescripts et dans la correspondance de Trajan et de Pline, l'empereur payera parfois le coût d'envoyer un ambassadeur à Rome le long du publicus de cursus de , en particulier dans les cas où la cause est juste.

Les Romains ont adapté leur poteau d'état des Persans. Comme rapports de Herodotus, les Persans ont eu des moyens remarquablement efficaces de transmettre des messages importants pour le fonctionnement du royaume. Des cavaliers seraient postés à certains intervalles le long de la route, et les lettres seraient remises d'un courier à l'autre pendant qu'elles faisaient un voyage de la longueur d'un jour, qui a permis à des messages de voyager avec la bonne vitesse. Augustus d'abord suivi la méthode persane de avoir le courrier remis d'un courier au prochain, mais de lui a bientôt commuté à un système par lequel un homme ait fait le voyage entier avec le colis. Bien qu'il soit possible qu'une messagerie ait existé pendant un certain temps sous la république romaine, la référence la plus claire à l'établissement du système postal romain par Augustus est par Suetonius :

pour permettre ce qui continuait dans chacune des provinces à rapporter et être connues plus rapidement et promptement, lui d'abord de jeunes hommes postés à intervalles courts le long des routes militaires, et après poteau-cabriolets. Ce dernier a semblé l'arrangement plus commode, puisque les mêmes hommes qui apportent les expéditions de n'importe quel endroit peuvent, si l'occasion exige, soient aussi bien interrogés.

Tacite dit que les couriers Judea et de Syrie ont apporté des nouvelles à Vitellius que les légions de l'est avaient juré l'allégeance à lui, et ceci prouve également que le système de relais a été déplacé par un système dans lequel le messager original a fait le voyage entier. Augustus a modifié le système persan, comme notes de Suetonius, parce qu'un courier qui voyage la distance entière pourrait être interrogé par l'empereur sur l'arrivée, afin de recevoir des informations supplémentaires verbalement. Ceci a pu avoir eu l'avantage additionnel d'ajouter la sécurité au poteau, car un homme a eu la responsabilité à répondre pour la livraison réussie du message. Ceci ne vient pas sans coût, parce que les Romains ne pourraient pas transmettre par relais un message aussi rapidement qu'ils pourraient s'il passait d'un cavalier au prochain.

Le cursus de a fonctionné en l'Italie et provinces plus avancées. Il y avait seulement d'un dans le Egypte et un dans le mineur d'Asie , comme lettres de Pline à Trajan certifient. Il était commun pour qu'un village existe chaque ou ainsi, et là un courier pourrait se reposer aux grands, privés mansiones de . Fonctionné par les manceps d'un , ou un homme d'affaires, la nourriture et le logement fourni par de mansiones de , et soin et un forgeron pour les chevaux. Le cursus de a également employé les communautés situées le long des routes impériales. Ces villes ont très souvent fourni la nourriture et les chevaux aux messagers des légions recevant théoriquement le remboursement, et étaient responsables du soin de leur section des routes romaines . Les conflits ont surgi naturellement, et pendant un certain temps l'administration centrale a participé plus directement.

Les coûts pour le publicus de cursus de étaient toujours hauts, et son entretien ne pourrait pas toujours être garanti. Autour de la période du Nerva , vers la fin du premier siècle, le coût général a été transféré au fiscus (trésor). Davantage de centralisation est venue pendant le règne du Hadrian , qui a créé une administration réelle sous un préfet, qui ennuient le vehiculorum de praefectus de de titre. Les provinces étaient toujours dedans contact avec Rome et un un autre. Le poteau impérial a donné aux légions la capacité de rassembler des renforts et de fournir des rapports sur l'état d'avancement des travaux avant que n'importe quelle situation ait détérioré trop mal. Le citoyen moyen envoyé lettres et messages aux amis à travers la mer par des esclaves et des associés de déplacement. La plupart des nouvelles ont atteint sa destination par la suite.

Vitesse du poteau

Procopius fournit une des quelques descriptions directes du poteau romain qui nous permet d'estimer le taux moyen de voyage sur terre. Le quatrième siècle, mais en décrivant un temps plus tôt, il écrit : le

les empereurs plus tôt, afin d'obtenir l'information aussi rapidement que possible concernant les mouvements de l'ennemi dans n'importe quel quart, sédition ou accidents imprévus dans différentes villes, et les actions des gouverneurs ou d'autres personnes dans toutes les parties de l'empire, et également pour que les hommages annuels pourraient être envoyés vers le haut sans danger ou retard, avait établi un service rapide des couriers publics dans tout leur dominion selon le système suivant. En tant que voyage d'un jour pour un homme actif ils ont fixé huit étapes de `,' ou parfois moins, mais en règle générale pas plus moins de cinq. Dans chaque étape il y avait quarante chevaux et un certain nombre de mariés dans la proportion. Les couriers désignés pour le travail, en se servant des relais d'excellents chevaux, une fois occupé dans les fonctions j'ai mentionné, souvent couvert en seul jour, par ce moyens, aussi grands une distance qu'ils auraient autrement couvert dans dix.

Si nous savions la distance entre les étapes, nous saurions combien distance là coûte entre cinq étapes ou huit étapes, et nous saurions le taux moyen auquel la correspondance s'est déplacée le long du publicus de cursus. Ceci est calculé par heure du matin Ramsey de la façon suivante : « Il s'avère de l'itinéraire de Jérusalem que les mansiones, ou la nuit divise sur les routes, étaient environ vingt-cinq milles à part, et, car Friedlander précise, la distance entre Bethlehem et Alexandrie (environ 400 milles romains) a été comptée pour être seize mansiones, qu'entre Edessa et Jérusalem (par Antioch presque 625 milles) vingt-cinq mansiones. Bien qu'aucun itinéraire ne donne une liste complète de mutationes et de mansiones pour n'importe quelle route, la règle générale semble avoir été deux mutationes entre chaque deux mansiones. Ceci ferait l'étape' environ huit de `et des troisième milles romains. » Avec une peu de multiplication, on peut déduire que le voyage typique a été fait au taux de entre quarante et un et soixante-sept milles par jour.

Il y a plusieurs cas dans lesquels les nouvelles pressantes ou les fonctionnaires désireux ont voyagé à une vitesse plus rapide. Il y a le voyage de Tiberius mentionné par Valerius Maximus, les nouvelles de la révolte de Galba comme enregistré par Tacite, et les nouvelles de la mort de Nero comme décrit par Plutarch. Dans les deux derniers cas, il vaut de maintenir dans l'esprit que les mauvaises nouvelles ont voyagé plus rapidement des nouvelles que bonnes, et tout à fait explicitement : un laurier a été attaché à la correspondance avec des nouvelles de victoire, mais une plume, en tant que témoin de la rapidité, a été fixée à la lance d'un messager diffusant de mauvaises nouvelles. Dans chacun des trois cas, comme heure du matin Ramsey précise, le voyage est particulièrement pressant, et la période du voyage peut être enregistrée en raison de son rapidness exceptionnel. De tels cas n'ont pas pu être employés pour trouver une vitesse moyenne du poteau romain pour porter la grande majorité d'articles.

Ramsey, après Wilcken, illustre la vitesse du poteau romain au-dessus de la terre avec des exemples du nombre de heures qu'elle prendrait un message au voyage de Rome en Egypte au sujet de l'accession d'un nouvel empereur (dans une saison autre que l'été, quand le message voyagerait par la mer de Rome à l'Alexandrie). Dans le cas de Pertinax, les nouvelles de l'accession, qui a eu lieu le 1er janvier du CE 193, ont assuré soixante-trois jours pour atteindre l'Egypte, étant annoncé le 6 mars à l'Alexandrie. Depuis l'itinéraire qui serait succédé la terre s'est composée environ, et puisque cela a pris environ soixante-trois jours ou un peu plus pour que le message arrive à l'Alexandrie, ceci confirme un taux moyen d'environ cinquante milles par jour pour le poteau romain.

Un autre exemple, basé sur une inscription latine, est cité par Ramsey. Gaius César est mort dans A. 4 le 21 février dans Limyra, qui est sur la côte de Lycia. Les nouvelles au sujet de sa mort sont trouvées sur une inscription en date du 2 avril à Pise. Le nombre de heures que le message a pris pour arriver à Pise n'est pas moins de trente-six jours. Puisqu'un voyage par la mer serait trop dangereux à cette époque, le message serait envoyé au-dessus de la terre, une distance d'environ. Ceci confirme encore le calcul d'un taux moyen d'environ cinquante milles par jour.

En son article « nouvelle évidence pour la vitesse du poteau impérial romain, » Elliot est d'accord avec heure du matin Ramsey que la vitesse typique était environ cinquante milles par jour et illustre ceci avec un autre exemple, le temps qu'il a pris des nouvelles de la proclamation de l'empereur Septimius Severus pour atteindre Carnantum de Rome.

Ces évaluations sont pour les voyages qui ont eu lieu au-dessus de la terre, se servant du publicus de cursus (ou, les vehicularis de cursus). Lionel Cassons, dans son livre sur le voyage en mer antique, donne des statistiques pour le nombre de heures que seize voyages ont pris entre de divers ports dans l'empire romain. Ces voyages, qui ont été faits près et enregistrés par les Romains, sont enregistrés spécifiquement comme ayant lieu dans des états favorables de vent. Dans de telles conditions, quand la moyenne est calculée, un navire pourrait voyager par la voile à une vitesse d'environ cinq noeuds ou de 120 milles par jour. Cassons fournit une autre table de dix voyages faits dans des conditions défavorables. Avec ces voyages, la vitesse moyenne est environ deux noeuds ou de 50 milles par jour.

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