Prolongation de tunnel de New York

La prolongation de tunnel de New York de (aussi amélioration de New York de et prolongation de tunnel), possédée par le chemin de fer de tunnel et de borne de la Pennsylvanie de , était une part importante du système du chemin de fer de la Pennsylvanie de , comportant les tunnels et les approches le New Jersey et du Long Island au New York Penn postent dans le Midtown Manhattan . Le passage du nord des tunnels de fleuve de sous le fleuve de Hudson et les tunnels d'East River de passent sous le East River . Le côté du Long Island a été employé principalement par la route de rail du Long Island , puis une filiale de PRR. Beaucoup d'autres chemins de fer ont eu des droits plus d'un demi- ou l'autre de réseau ferroviaire de .

Le PRR fusionné dans le transport central de Penn de en 1968, et tous propriété du PT&T ont été donnés au Amtrak le 1er avril , le 1976 quand le système de s de Conrail le 'a été formé. C'est maintenant une partie du couloir du nord-est du d'Amtrak ; Le passage de New Jersey de et la route de rail du Long Island emploient leurs moitiés respectives pour atteindre la station de New York Penn de .

Avant que le tunnel se soit ouvert en 1910, les passagers de PRR ont dû transférer au Hudson et le chemin de fer de Manhattan ou un bac pour traverser le fleuve de Hudson de , et les passagers de LIRR ont dû prendre une ligne ou un bac de souterrain à travers le East River .

Du côté de New Jersey, le chemin de fer a fusionné avec la ligne principale de New-jersey Railroad uni par et Canal Company , la ligne principale du PRR par le New Jersey, à la jonction de Kearny de . Sur le côté du Long Island, le chemin de fer finis à la cour de Sunnyside de , avec des raccordements à la route de rail du Long Island et au chemin de fer se reliant de New York de .

À l'origine, une modification de moteur de a été apportée au transfert de Manhattan de , puisque la ligne n'était pas électrifié par tout le chemin vers Philadelphie, mais New York City permettrait seulement aux trains électriques de fonctionner par les tunnels.

Une branche de la ligne a existé, la branche de Harrison, dédoublant l'ouest outre de la ligne juste à l'est de son West End, et fonctionnant à l'ouest à un raccordement avec le Delaware, Lackawanna et chemin de fer occidental 'la coupure et le Paterson de s de chemin de fer Erie le de Harrison de de s 'et branche de Newark. Cette branche a été employée seulement pour le fret.

Droites de réseau ferroviaire

Les chemins de fer suivants de non-PRR ont employé la ligne : liste de xpand
Baltimore et chemin de fer de l'Ohio pendant la Première Guerre Mondiale * chemin de fer de vallée de Lehigh de
Chemin de fer New York, de New Haven et de Hartford

Histoire

La compagnie a été formée le 26 juin , 1907 comme consolidation du Pennsylvanie, chemin de fer de New Jersey et de New York et le chemin de fer Pennsylvanie, de New York et du Long Island, qui étaient le New Jersey et des pièces de New York , respectivement. Le PNJ&NY a été incorporé le 13 février , le 1902 , et le PNY&LI a été incorporé le 21 avril , le 1902 .

Le côté de New Jersey a été ouvert le 27 novembre , le 1910 , bien qu'il n'ait pas été accompli encore. Le côté du Long Island a été ouvert plusieurs semaines plus tôt. Il a été toujours actionné par le PRR.

Voir également

Transfert de Manhattan de (station de PRR)
Station de New York Penn de
Chemin de fer se reliant de New York de
Le East River perce un tunnel
Le fleuve du nord de perce un tunnel
Tunnel de rail de Croix-Port

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