Programme de Buran

Le réutilisable Buran (" de programme du vaisseau spatial du Soviétique ; Бура́н" ; " de signification ; " de la tempête de neige ; ou " ; " de la tempête de neige ; dans le russe) a commencé en 1976 au TsAGI comme réponse au programme de navette spatiale de des Etats-Unis . Le projet était le plus grand et le plus cher dans l'histoire de l'exploration d'espace soviétique .

Buran est quelque peu semblable à la navette spatiale de de la NASA , bien que beaucoup de dispositifs diffèrent.

Fond

Le programme réutilisable soviétique de vaisseau spatial a ses racines dans le commencement même de l'âge d'espace, la fin des années 1950. L'idée du vol spatial réutilisable soviétique est très vieille, bien qu'elle n'ait été ni continue, ni uniformément organisé. Avant Buran, aucun projet du programme n'a atteint la production.

L'idée a vu sa première itération dans les avions à réaction à haute altitude de Burya , qui ont atteint l'étape de prototype. Plusieurs vols de test sont connus, avant qu'elle ait été décommandée par ordre du Comité central . Le Burya a eu le but de livrer une charge utile nucléaire, vraisemblablement aux Etats-Unis, et puis retourner à la base. L'annulation a été basée sur une décision finale pour développer le ICBMs que la prochaine itération de l'idée était le Zvezda du début des années soixante, qui a également atteint une étape de prototype. Des décennies plus tard, un autre projet avec le même nom a été employé comme module de service pour la Station Spatiale Internationale . Après Zvezda, il y avait un hiatus dans des projets réutilisables jusqu'à Buran.

Développement

Le développement du Buran a commencé au début des années 70 comme une réponse au programme de la navette spatiale de des États-Unis . Tandis que le de Soviétique machine a favorisé un plus petit, plus léger véhicule du fuselage porteur , la conduite militaire poussé une copie directe et complète de la navette spatiale double- de l'aile delta , dans un effort de maintenir la parité stratégique entre les superpuissances.

NPO Molniya a conduit tout le développement sous le fil du Gleb Lozino-Lozinskiy .

La construction des navettes a commencé en 1980, et par 1984 le premier Buran complet a été déroulé. Le vol de test suborbital du premier d'un mesurer-modèle ( BOR-5 ) a eu lieu dès le juillet 1983. Pendant que le projet progressait, cinq vols additionnels de mesurer-modèle ont été exécutés. Un véhicule d'essai a été construit avec quatre réacteurs montés à l'arrière ; ce véhicule désigné habituellement comme OK-GLI , ou sous le nom du " ; Analogue" aérodynamique de Buran ;. Les gicleurs ont été utilisés pour décoller d'une piste d'atterrissage normale, et une fois qu'elle atteignait un point indiqué, les moteurs ont été coupés et OK-GLI glissés de nouveau à la terre. Ceci a fourni des informations de valeur inestimable au sujet des caractéristiques de manipulation de la conception de Buran, et a différé de manière significative de la méthode de baisse d'avion/air de porteur employée par les Etats-Unis et le métier d'essai de de '' entreprise '' de . L'entreprise de , d'une part, a été prévue pour être réutilisée comme vaisseau spatial opérationnel et n'a pas pu être modifiée avec les réacteurs et la tuyauterie pour eux. Vingt-quatre vols de test d'OK-GLI ont été effectués après quoi la navette était " ; out" usé ;.

Premier vol

voient également :

du vol de Buran#First de navette de Le premier et seulement le lancement orbital de la navette (non-pilotée) Buran 1.01 de étaient à à UTC 3h00 sur le 1988 du 15 novembre . Il a été soulevé dans l'orbite par le lanceur particulièrement conçu d'Energia . Le système d'assistance à la vie n'a pas été installé et aucun logiciel n'a été installé sur les affichages du tube . La navette a satellisé la terre deux fois en 206 minutes de vol. Sur son retour, elle a exécuté un atterrissage automatisé sur la piste de navette au Baikonur Cosmodrome .

Vols prévus

Les vols prévus pour les navettes en 1989, avant la réduction de taille du projet et de l'annulation certaine, étaient :
1991 - vol touché par de Ptichka de navette de premier, durée 1-2 jours.
1992 - vol touché par de Ptichka de navette de deuxième, durée 7-8 jours. Manoeuvres et essai orbitaux d'approche de station spatiale.
1993 - vol touché par de Buran de navette de deuxième, durée 15-20 jours.
1994 - vol de test d'abord équipé de l'espace de la navette 2.01 , durée de 24 heures. Le métier équipé de vie-soutiennent le système et avec deux sièges éjectables. L'équipage se composerait de seulement deux cosmonautes avec le Igor Volk comme commandant, et de Aleksandr Ivanchenko comme ingénieur de vol.
Le vol de test en second lieu équipé de l'espace, équipage se composerait de seulement deux cosmonautes.
Le tiers a équipé le vol de test de l'espace, équipage se composerait de seulement deux cosmonautes.
Le quatrième a équipé le vol de test de l'espace, équipage se composerait de seulement deux cosmonautes.

Le deuxième vol non-piloté prévu du Ptichka a été changé en 1991 en ce qui suit :
Décembre 1991 - navette 1.02 de - officieusement " ; Ptichka" ; deuxième vol touché par , avec une durée de 7-8 jours. Manoeuvres et essai orbitaux d'approche de station spatiale :
amarrage automatique avec module de Kristall de s de MIR '
transfert d'équipage à partir de MIR à la navette, avec l'essai de certains de ses systèmes au cours de vingt-quatre heures, y compris le télémanipulateur
faire sortir et vol autonome en orbite
amarrage du équipé Soyuz-TM 101 avec la navette
transfert d'équipage à partir du Soyuz à la navette et à bord de travail au cours de vingt-quatre heures
faire sortir et débarquer automatiques

Annulation

Après le premier vol, le projet était dû suspendu au manque de fonds et à la situation politique dans l'Union Soviétique. Les deux navettes spatiales suivantes, qui étaient dues en 1990 (officieusement Ptichka de , signifiant le " ; peu de bird" ;) et 1992 (navette 2.01 ) n'ont été jamais finis. Le projet a été officiellement terminé sur le 1993 du 30 juin par le Boris Yeltsin de président. À l'heure de son annulation, 20 milliards de roubles avaient été dépensés en programme de Buran.

Le programme a été conçu pour amplifier la fierté nationale, pour effectuer la recherche, et pour répondre à des objectifs technologiques semblables à ceux du programme de navette des États-Unis, y compris le réapprovisionnement de la station spatiale de la MIR , qui a été lancée en 1986 et restée en service jusqu'en 2001. Quand la MIR a été finalement visitée par une navette spatiale, le visiteur était une navette des États-Unis, pas Buran. Le Buran AINSI, un module d'amarrage qui devait être employé pour le rendez-vous avec la station spatiale de MIR, a été remis en état pour l'usage avec les navettes spatiales des États-Unis pendant les missions de Navette-MIR .

État actuel

Aussi bien que le " cinq ; production" ; Burans, il y avait huit véhicules d'essai. Ceux-ci ont été employés pour l'essai statique ou les épreuves atmosphériques, et certains étaient simplement des maquettes pour l'essai des garnitures, des procédures d'équipage, etc.

Possibilités futures

Le 2003 fondant des navettes spatiales de des États-Unis a fait demander beaucoup si le lanceur d'Energia ou la navette russe de Buran pourrait être apporté de nouveau dans le service. D'ici là, cependant, tout les équipement pour tous les deux (véhicules y compris eux-mêmes) était tombé en délabrement ou repurposed après chute dans la désuétude avec l'effondrement de l'Union Soviétique .

Données techniques

Panne de masse
La masse de

s systèmes de structure totale/atterrissage : 42.000 kilogrammes
La masse des systèmes fonctionnels et de la propulsion : 33.000 kilogrammes
SSME 14.200
Charge utile maximum : 30.000 kilogrammes
Poids maximum de décollage : 105.000 kilogrammes

Le dimensionne
Longueur de

: 36.37 m
Envergure : 23.92 m
Taille sur la vitesse : 16.35 m
Longueur de compartiment de charge utile : 18.55 m
Diamètre de compartiment de charge utile : 4.65 m
Champ de gant d'aile : 78 degrés
Champ d'aile : 45 degrés

Propulsion
Poussée de moteur de manoeuvre orbitale totale de

: kgf 17.600
Impulsion spécifique de manoeuvre orbitale de moteur : sec 362
Impulsion de manoeuvre totale : kgf-sec 5
Le système de contrôle total de réaction a poussé : kgf 14.866
Impulsion spécifique moyenne de RCS : 275-295 sec
Charge maximum normale de propulseur : 14.500 kilogrammes

Similitudes à la navette spatiale de la NASA

< ! -- L'image supprimée a enlevé : --> Puisque le début de Buran a suivi cela de la navette spatiale de Colombie 's, et parce que là frappaient des similitudes visuelles entre l'état de la question de deux systèmes-un de navette qui a rappelé la similitude entre le Tupolev Tu-144 et les avion de ligne-beaucoup supersoniques de Concorde spéculés que l'espionnage de la guerre froide a joué un rôle dans le développement de la navette soviétique. En dépit des similitudes externes remarquables, beaucoup de différences principales ont existé, qui suggère que, ont eu l'espionnage été un facteur dans le développement de Buran, il aurait probablement été sous forme de photographie externe ou de premières conceptions de fuselage.

Différences principales de la navette spatiale de la NASA

Buran n'était pas une partie intégrale du système, mais plutôt une charge utile pour le lanceur d'Energia . D'autres charges utiles que Buran, avec la masse aussi haut que 80 tonnes métriques pourraient être soulevées à l'espace par Energia, de même que le cas sur son premier lancement. Une proposition semblable, le concept de navette-c, a été envisagée pour compléter la navette spatiale mais ne s'est jamais déplacée au delà de l'étape de maquette expérimentale.
Energia a été conçu dès le début pour être configuré pour une série d'usages, plutôt que juste un lanceur de navette. La configuration la plus lourde (non jamais établie) aurait pu lancer 200 tonnes dans l'orbite.
Energia était également capable de livrer une charge utile à la lune. Cependant, cette configuration n'a été jamais examinée.
Pendant que Buran était conçu pour être capable du vol robotique de équipé par et , il a eu des possibilités de l'atterrissage de automatisées par ; la version équipée n'était jamais opérationnelle. La navette spatiale plus tard a été rétroadaptée avec des possibilités de débarquement automatisées ; l'équipement pour faire ce possible était premier piloté sur le STS-121 , mais est destiné seulement comme éventualité, et n'a été jamais employé sur n'importe quel vol.
La navette spatiale n'a eu aucun moteur-fusées Principal , espace de libération et poids pour la charge utile additionnelle ; la plus grande structure cylindrique est la porteur-fusée d'Energia, pas simplement un réservoir de carburant .
Les propulseurs ont employé le propulseur liquide (kérosène /oxygène du ).
Le porteur d'Energia, y compris les moteurs principaux, a été conçu pour être réutilisable mais les coupes de placement ont signifié qu'une version réutilisable d'Energia n'a été jamais accomplie. La navette spatiale des États-Unis a les moteurs principaux réutilisables dans la navette spatiale et les propulseurs pleins réutilisables de Rocket mais exige un nouveau réservoir externe pour chaque vol, car le réservoir n'est pas récupéré et est permis à la combustion nucléaire dans l'atmosphère.
Buran pourrait soulever 30 tonnes métriques dans l'orbite dans sa configuration standard, comparée aux navettes spatiales tôt de navette spatiale 25 les tonnes métriques (de plus défuntes navettes spatiales étaient physiquement allumeur de plusieurs tonnes et pourraient porter une charge utile également plus lourde).
Le élevé Soulever-à-traînent le rapport de Buran est 6.5 pour la navette spatiale.
Buran a été conçu pour renvoyer 20 tonnes métriques de charge utile de l'orbite, par comparaison avec 15 tonnes métriques pour la navette spatiale de navette spatiale.
Les tuiles de protection thermique sur les navettes spatiales de Buran et des États-Unis sont présentées différemment. Les ingénieurs soviétiques ont pensé leur conception pour être thermodynamiquement supérieur. Le TPS de Buran n'a pas les panneaux du Carbone-Carbone (RCC) ou le nosecap renforcés par gris du STS, dommages à ancien être la cause primaire de la destruction de la navette spatiale de Colombie en 2003.
L'équivalent de Buran de l'orbitale du de la navette manoeuvrant les propulseurs plus sûrs utilisés par du système avec la toxicité inférieure (GOX/Kerosene), et a donné une plus haute performance (une impulsion spécifique de 362 secondes).
Buran a été conçu pour être déplacé à la plateforme de lancement horizontalement sur des voies de train spécial, et pour être puis érigé au site de lancement. Ceci a permis un déroulement beaucoup plus rapide que la navette spatiale des USA, qui est déplacée verticalement, et pendant que tels doivent être déplacés très lentement.
La fusée d'Energia n'a pas été couverte dans la mousse, le rejet dont a mené à la destruction du Colombie de . En outre, les lanceurs n'ont pas été construits dans les segments vulnérables à la fuite par les joints circulaires, qui ont causé la destruction du challengeur de . Cependant, le combustible liquide pour les lanceurs (voir ci-dessus) les aurait rendus moins faciles à se préparer - et juger prêt - au vol que le carburant solide pour fusée dans les propulseurs de navette et en outre avait représenté un risque explosif potentiel au sol. La comparaison devrait être établie avec les problèmes produits avec l'ère soviétique ICBMs rempli de combustible par liquide (par exemple, SS-18s contre Minuteman ICBMs rempli de combustible par fusée pleine de de la même ère aux Etats-Unis) qui pourrait seulement demeurer rempli de combustible pendant une période courte due à la toxicité/aux effets corrosifs des carburants elles-mêmes.

Voir également

russe de

Baikonur Cosmodrome

l'espace Programme de navette spatiale de
Missions spatiales équipées par
Missions spatiales non-pilotées
Exploration d'espace

Random links:

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