Pro actions

La pro drague courante de emballage de est une classe de la drague de emballage de comportant « les Chaud-Tiges d'usine ». La classe peut être connue comme " ; tout le moteur, " ; car les voitures ne peuvent pas employer l'induction artificielle telle que turbocharging, suralimenter, ou le protoxyde d'azote, et il y ont sont des règles très strictes régissant les modifications permises aux moteurs, et les types de corps utilisés.

Histoire

Classe courante chaude nationale de l'association de Rod de la pro a émergé de la classe production-basée du super-stock dans le 1970 avec un ensemble de règles plus libéral et une absence des handicaps. Les règles ont au commencement favorisé le Grand-bloquent le V8s de mais par le 1972 avait changé en le de faveur Petit-bloque pour refléter des tendances contemporaines dans l'industrie automobile américaine. En 1982, le NHRA a mis en application une nouvelle formule de moteur qui a permis grand-bloque en raison retourné de la popularité stocks du moteur IHRA de montagne des pro avec le déplacement illimité vers la fin des années 70 .

Pro actions aujourd'hui

Moteur

Le moteur doit être fabriqué par la même compagnie que la carrosserie. Bien qu'aucun moteur actuellement étant emballé en pro stock ne soit utilisé sur la chaîne de montage de n'importe quel fabricant, tous les composants crus sont disponibles à n'importe qui. Des blocs de moteur et les culasses sont souvent fournis dans un " ; raw" ; conditionner avec seulement des dimensions approximatives et l'usinage approximatif. Chaque équipe continuera à usiner et modifier la pièce selon leurs propres normes.
Si la voiture est une voiture de General Motors (cobalt ou Pontiac GTO de Chevrolet), le bloc doit être de n'importe quelle division de General Motors . Dans le cas de General Motors, une drague d'usine emballant le moteur de concurrence, basé sur le moteur courant de Vortec 8100 , est employée.
La capacité de moteur est limitée à un maximum 500 ; dans le ³ (8.2 approximatif ; L) simple-arbre à cames, 90 degrés V-8.
Quelques corps de non-NHRA auront différentes règles. Le IHRA de s de nation de phase le 'n'a pas une règle cubique de pouce 500, et quelques moteurs dépassent 800+ ; dans le ³, connu sous le nom de " ; montagne motors." ;
De pro stocks sont limités aux systèmes de prise du carburateur ( naturellement aspiré) de , toutefois la tubulure de prise et les têtes sont ouvertes de modification. La configuration la plus efficace de tubulure de prise a continué à être le " ; ram" de tunnel ; pendant presque 40 années. Les carburateurs sont augmentés au-dessus du moteur ; la longueur et la configuration de la prise passe (" ; runners" ;) est critique au rendement de puissances en chevaux. Les tubulures de prise grandes affirment le grand godet de capot qui est une signature de la pro classe courante.

Ceci a eu comme conséquence de pro têtes courantes étant le plus sophistiqué dans n'importe quelle catégorie de emballage de drague.

Pro de moteurs produit courant généralement autour de 2.5 ; ³ de hp/in (114 ; kW/L). Un pro moteur courant complet coûte normalement plus de $80.

Boîte de vitesse

Les pro embrayages courants utilisent les disques multiples. Ceux-ci doivent être entretenus après que chaque course pour maintenir les tolérances critiques qui peuvent signifier la différence entre une bonne course ou une secousse grave de pneu.
Depuis 1973, la transmission la plus populaire était la conception planétaire de Lenco , d'abord utilisée en tant qu'à quatre vitesses et maintenant comme cinq-vitesse. Bien que l'unité de cinq-vitesse (habituellement air-décalée) soit encore employée en pro stock d'IHRA et dans les unités Air-Décalées de trois-vitesse dans le pro modifié d'IHRA, les pro stocks de NHRA transmission manuelle clutchless utilisent de liberté ou d'accélération cinq-vitesse.

Suspension

De pro voitures courantes sont exigées pour employer le des véhicules à moteur-type systèmes de la suspension.
Depuis les années 70 , les suspensions avant ont utilisé les contrefiches de MacPherson de avec des bras de commande ; pour les suspensions arrière, la conception du choix est le quatre-lien.
L'enroulement au-dessus des amortisseurs sont employés à l'avant et à l'arrière.

Freins

Les freins à disque à quatre roues faits par des fabricants de marché des accessoires sont employés en même temps que les parachutes duels pour ralentir pro Stockers après 200 proche ; M/H (320 ; km/h) fonctionne.
Les freins ont les calibres simples sur les calibres plan et doubles sur l'arrière.

Carburant

Les tiges chaudes d'usine peuvent employer seulement le emballant l'essence (estimation d'octane : 118), qui est examiné et certifié par analyse chimique aux événements de NHRA ou d'IHRA.
Les pro installations carburant courantes coulent l'essence à 7.5 gallons des USA par minute (0.

Sur toutes ces caractéristiques, chaque voiture doit :
Peser 2.350 livres au minimum (1066 ; kilogramme), y compris le conducteur.
En concurrence de NHRA, les voitures doivent être 2003 modèles ou voitures postérieures. Vers la fin des années 80 et dans les années 90, les tailles de voiture accrues en tant que berlines de taille moyenne de famille étaient devenues la voiture du choix ; aujourd'hui, la plupart des voitures de NHRA sont la plupart du temps basées sur les voitures de taille moyenne de dehors-de-production (stratus de détour, Pontiac GTO). Un corps légal de NHRA est actuellement dans la production, le cobalt de Chevrolet, qui peut également être employé dans le sport l'emballage que compact a fourni le moteur répond à ces caractéristiques.
Les spoilers arrière ne peuvent pas être plus longs que 13 pouces (330 ; millimètre), mesuré à partir du point de transition de corps-ligne-à-spoiler au bout.
Des phares, les feux de position, et les feux arrière courants complets doivent être maintenus dans l'endroit original d'usine.

Ceci conduit à l'emballage incroyablement serré ; les coureurs avant dans la classe peuvent atteindre des vitesses au-dessus de 200 ; M/H (320 ; km/h) en 6.6 secondes (approximativement). Les ronds de qualifications sont seulement séparés par moins qu'un dixième d'une seconde à travers tous les concurrents. Dans un rôle de qualification particulièrement serré, la différence de #1 au qualificateur #16 final peut être seulement .

Les pro voitures courantes d'IHRA, en raison de leurs moteurs de montagne du pouce cube 800+, plongent dans le 6.30's à presque 220 Miles par heure. Récemment, quelques voitures ont plongé dans le 6.20's, avec Brian Gahm étant la première avec une seconde passe 6.29 à la courbure grande Motorplex .

Voir également

Pro vélo courant

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