Prix de la Commission de passage de Toronto

Les prix de la Commission de passage de Toronto de incluent :
billets des prix d'argent comptant, et marques
le transfère
passages quotidiens, hebdomadaires, et mensuels

Prix de base

En date le du 4 novembre , le 2007 , ceux-ci sont les prix de base (en les dollars canadiens a payé par des utilisateurs de la Commission (TTC) de passage de Toronto de dans le Toronto , Canada :

Au souterrain et aux stations de droite

Tout le souterrain de et stations de droite ont au moins une cabine du collecteur de prix où simple-monter les prix d'argent comptant sont payés, et les billets de carton et les marques en métal sont vendus et peuvent être employés. Il y a également les tourniquets automatiques actionnés par des marques, et quelques stations ont les entrées secondaires unattended avec les tourniquets automatiques seulement.

Les billets sont disponibles pour multi-montent des prix de tous les types, mais n'actionnent pas les tourniquets automatiques. Les marques font (elles ont été présentées dans ce but quand le souterrain ouvert en 1954), et sont autrement équivalentes aux billets d'adulte-prix. Aussi bien que la cabine du collecteur, des marques sont vendues des machines automatiques qui acceptent les factures du $10 et $20 (pour chaque facture elles donnent autant de marques comme possible et changement approprié : en date du novembre 2007 $10 achats d'une facture 4 marques pour $9). Les machines vendent également une marque pour simple-montent le prix dans les pièces de monnaie.

Sur des autobus et des tramways

Sur les véhicules extérieurs (autobus et tramways ), des prix sont déposés dans un farebox près du conducteur. Des billets et les marques sont acceptés mais ne sont pas vendus ; les passagers doivent les acheter à l'avance à une station de subway/RT ou à un détaillant autorisé de TTC. Simple-monter les prix doit être payé avec l'argent comptant exact ; le changement n'est pas donné.

(La politique d'exact-prix a été présentée en 1975. Avant que, les magasins de détail n'ont pas vendu des médias de prix de TTC ; des marques ont été vendues seulement aux stations de métro, mais aux billets vendus par conducteurs d'itinéraire de surface et ont apporté la modification pour des prix d'argent comptant.)

Transferts

Le prix de base de TTC est valide pour un voyage continu de n'importe quelle distance, y compris tous les changements du mode ou du véhicule exigé. Les passagers peuvent également employer le VONT le passage (à la normale S'ATTAQUENT les prix) pour une étape intermédiaire de leur voyage sans devoir payer un deuxième prix de TTC quand ils changent de nouveau au TTC, bien qu'il y ait peu d'itinéraires où c'est utile ; cette politique s'appelle des temps de TTC les deux .

Beaucoup le souterrain et les stations de droite incluent une borne d'autobus ou de tramway dans le secteur prix-payé, ainsi les passagers peuvent simplement faire un pas outre d'un véhicule, marcher à la plate-forme appropriée dans la station, et embarquer des autres sans formalité. Ces bornes ne sont pas généralement fournies aux stations du centre dues aux contraintes de l'espace, mais existent tout au plus d'autres stations. Tous les transferts entre les lignes de subway/RT fonctionnent également de cette façon.

Pour d'autres transferts, un passager qui n'emploie pas un passage doit obtenir un billet de papier gratuit de transfert, appelé un " ; transfer" ; , quand le paiement du prix, et le montrent au conducteur en montant à bord de chaque véhicule suivant. Sur les véhicules extérieurs des transferts sont donnés dehors par le conducteur ; ils sont préimprimés avec l'itinéraire et datent, et sont arrachés d'un support spécial d'une manière dont code la période et la direction du voyage. (Article externe sur la façon dont lire les codes de temps de transfert.) Aux stations de subway/RT ils sont distribués par les machines juste à l'intérieur de la barrière de prix qui impriment la station, la date, et l'heure par le " ; burning" ; ils dans un morceau de papier thermosensible.

Une règle spéciale a appliqué depuis 1990 aux trois itinéraires de tramway qui fonctionnent le long de la rue de la Reine. Ici des passagers sont requis de porter la preuve du paiement, mais ne sont pas requis de la montrer à moins que demandés. Ceci signifie qu'un passager qui commence son voyage sur un de ces itinéraires, et n'emploie pas un passage, doit prendre un transfert comme preuve de paiement ; mais passagers qui ont déjà un passage ou le transfert peut monter à bord du tramway par n'importe quelle porte, n'ayant pas besoin de la montrer au conducteur. Ce système ne peut pas être facilement prolongé à d'autres itinéraires parce qu'il est incompatible avec le système de transfert sans papier utilisé aux stations de métro ; les itinéraires le long de la reine sont les seuls qui n'entrent pas dans une borne prix-payée à un certain point.

Une autre règle spéciale s'applique sur le 510 Spadina et fonctionnement de 509 tramways de Harbourfront allant vers l'est sur Quay de la Reine des week-ends et des vacances à partir de mai au jour de travail. Aucun prix n'est payé et aucun transfert n'est publié en embarquant, et l'embarquement est permis par n'importe quelle porte. Cependant, les passagers qui montent au terminus, la station des syndicats de , doivent payer un prix (ou montrer un passage ou un transfert) dès l'arrivée. Les tours allant vers l'est sont ainsi exempts de la rue de Bathurst dans la mesure où le Quai-Bac de la Reine de accouple la station de , mais des passagers de non-passholder embarquant avant que la section de libre-prix doive prendre un transfert s'ils iront à l'union même si ils ne transfèrent pas là au souterrain ou à un autobus.

À partir de 2005, le TTC expérimente avec le " ; temps-based" ; transferts qui permettent des tours libres additionnels dans un délai (jusqu'à 2 heures), même si le passager fait une escale ou une direction d'inverses. L'expérience est liée au remplacement provisoire d'une partie d'un itinéraire de tramway (la rue Clair 512) par un service d'autobus dû à la reconstruction de voie. " ; Temps-based" ; les transferts sont seulement disponibles sur l'itinéraire 512. Sur d'autres itinéraires, " 512 ; temps-based" ; des transferts sont seulement acceptés aux points de transfert normaux.)

Histoire des prix de zone

Comme remarquable, un prix de TTC est bon pour n'importe quelle distance dans la ville de Toronto ; il n'y a aucune zone de prix dans la ville aujourd'hui. Le même était vrai de 1921 jusqu'en 1953, quand la ville de Toronto a couvert un domaine beaucoup plus petit qu'aujourd'hui. Alors en tant que maintenant, il y avait des itinéraires se prolongeant en dehors de la ville, et des prix supplémentaires ont été pratiqués ; ceux-ci étaient sur une base zonale, bien que les zones pourraient mieux être décrites comme étapes de prix le long des différents itinéraires en dehors de la ville, car chacun était un itinéraire radial séparé.

Mais avec la création du Toronto métropolitain (" ; Metro" ;) en 1954, couvrant le domaine entier de présent de de la ville de Toronto, le TTC a pris la responsabilité du passage dans le secteur entier. À ce moment-là ils n'ont pas considéré un prix plat faisable pour si grand un secteur ; au lieu de cela ils ont parachevé les bords de la zone de prix de ville et l'ont retitrée la zone centrale, et ont installé une série d'anneaux semi-circulaires concentriques autour de elle en tant que la zone suburbaine 1, 2, etc., avec un prix additionnel prié pour chacun. Les itinéraires se prolongeant au delà de la limite de métro continue pour être les itinéraires séparés de radial, ainsi les zones avaient toujours l'effet des étapes de prix, mais dans la métro il était maintenant possible de changer d'autobus dans une zone suburbaine. Ce lien externe montre une carte d'itinéraire de cette période. La limite de métro (rudement rectangulaire) n'est pas marquée, mais la zone suburbaine 2 se prolonge pour atteindre juste cette limite dans le nord et le sud-ouest seulement, l'autobus de crédit et la pièce gauches de l'autobus du nord de Yonge étant le seul TTC conduit la métro extérieure alors de élargissement.

Quelques ans après, les zones suburbaines 1 et 2 ont été combinées pendant que la zone 2 et la zone centrale devenaient la nouvelle zone 1.

Au cours de cette période tôt, les zones externes dans la métro étaient toujours relativement peu développées et les itinéraires d'autobus dans elles étaient clairsemés ; mais à mesure que le développement augmentait, il y avait pression pour des prix suburbains inférieurs, et dans 1962 la frontière externe de la zone 2 a été prolongée à toute la manière à la limite de métro. Des prix plus élevés, toujours sur une base zonale le long de chaque itinéraire radial, se sont maintenant appliqués seulement sur les quelques itinéraires fonctionnant au delà de la métro ; en effet, les frontières de zone après la zone 1/2 avaient changé des demi-cercles en des rectangles approximatifs. (Par la suite les zones le long de chaque itinéraire restant au delà de métro ont été effectivement combinées et les prix ont été coordonnés avec ceux des agences adjacentes de passage ; le voient au-dessous de .)

En 1968, le souterrain de Bloor-Danforth de était est et ouest prolongés par la frontière entre les zones 1 et 2, mais le souterrain lui-même est resté une partie de la zone 1. Le le 21 janvier , le 1973 , avec de construction le puits déjà avancé sur une prolongation semblable du souterrain de Yonge-Université de , le TTC accédé pour faire pression sur pour supprimer la frontière de zone, et toute la métro (aujourd'hui la ville unifiée par de Toronto ) a gagné le service à un prix plat simple. (Malheureusement, les nouvelles stations de métro sur les deux lignes dans ce qui avaient été la zone 2 n'avaient pas été conçues pour le changement : leurs terminus de bus étaient en dehors de du secteur prix-payé du souterrain. La disposition de quelques stations a permis à ceci d'être facilement corrigé en déplaçant la barrière de prix, mais à d'autres stations c'était infaisable et ils n'ont pas été modifiés jusqu'à une rénovation postérieure, ou pas du tout.)

Une augmentation de prix de 2005 en a mené réclamer la réintroduction de zones de prix, mais le TTC ne croit pas que ce serait sage. Il serait impraticable imposer les billets zonaux sur les souterrains ou les autobus sans présenter une nouvelle technologie de collection de prix. Autrefois, avec des autobus, les conducteurs cesseraient à chaque frontière de zone de vérifier la preuve du paiement ou de rassembler un prix additionnel de chaque passager, entraînant un retard significatif. En outre, le remplissage de plus pour de plus longs (et donc moins plaisants) voyages par des secteurs où le service est fourni en des autobus plutôt que des trains aliénerait les clients très suburbains que la commission essaye maintenant d'attirer.

Passages

Passages courants

En date du novembre 2007, ces passages sont offerts par le TTC pour le voyage à Toronto :

Histoire des passages

Le TTC a toujours été prudent au sujet de la perte de revenu de vendre des passages aux cavaliers qui feraient autrement les mêmes voyages et payent plus. Des passages ont été présentés graduellement, et ont toujours été relativement chers comparés à quelques autres systèmes de transport : par exemple, dans les prix adoptés le novembre 2007, un Metropass adulte doit être employé pour 49 voyages en mois ou bien les billets ou les marques seraient meilleur marché. (Cependant, depuis juillet 2006 un crédit d'impôt a été disponible sur les passages mensuels de passage. Pour des personnes capables acheter un passage et attendre leur crédit d'impôt, qui est actuellement 15.5%, le seuil est réduit à 41 voyages par mois.)

La première passe régulièrement offerte sur le TTC était le dimanche ou le passage de vacances, présenté en 1973. Car le nom implique, ceci a été seulement offert le dimanche et vacances, mais il a permis le voyage de groupe, semblable au passage plus défunt de jour. Cependant, parce que le TTC était toujours fortement utilisé le dernier jour de l'exposition nationale canadienne , le passage n'a pas été offert le jour de travail .

Le TTC a présenté le Metropass en 1980. À ce moment-là il y avait seulement un prix, basé sur le prix adulte. Le passage n'était pas transmissible, et a dû être employé avec les cartes TTC-publiées de l'identification de photo (dans environ 2000 que le TTC a également commencé à accepter les permis de conduire de d'Ontario comme identification). Un bas-prix Metropass des aînés a été ajouté en 1984, et pour des étudiants en 1991 (à l'origine à un taux légèrement plus élevé que des aînés). La raie magnétique a été ajoutée au passage en 1990, lui permettant d'actionner les tourniquets automatiques, quoique ceci ait signifié que l'identification de l'utilisateur alors ne serait pas normalement vérifiée.

Également en 1990, le dimanche ou le passage de vacances a été remplacé par le passage de jour. Il est resté valide le dimanche et vacances (maintenant aussi comprenant le jour de travail) pour des groupes, mais a été prolongé aux jours de la semaine et au samedi comme passage single-person. Des jours de la semaine, cependant, il était inadmissible jusqu'à la fin de l'heure de pointe de matin à 9h30 du matin

Le stationnement libre pour des utilisateurs de Metropass à certains parkings a été présenté en 1992.

Dans environ 1993, le TTC a présenté un Metropass annuel, bon pendant toute une année. Comme option de haut-coût, le passage était disponible en forme transmissible : les premiers transmissibles passent dessus le TTC. Les deux versions ont été bientôt retirées et remplacées par le plan de douze mois d'escompte pour le passage mensuel régulier.

Environ 1994, le TTC a commencé la pratique d'annoncer des périodes spécifiques autour de Noël, et parfois d'autres vacances, quand le passage de jour serait accepté en tant que groupe transmettent n'importe quel jour. Plus tard, commençant environ 2002, elles ont également offert les passages hebdomadaires transmissibles au cours de telles périodes, mais encore, seulement pendant des semaines spécifiques comme annoncé.

En 2005, avec un climat politique comprenant la perspective des subventions attachées au nombre de voyageurs, le TTC est devenu plus disposé à favoriser l'utilisation de passage même à la perte d'autres prix. D'abord, en mars, ils ont prolongé le passage de jour pour être utilisables par des groupes le samedi. Puis en septembre, le Metropass est devenu transmissible (l'identification requis pour prouver seulement l'acceptabilité pour le prix d'aîné ou d'étudiant), et en même temps, le passage hebdomadaire transmissible a été présenté.

En février 2006, pour réduire des lignes aux cabines de collecteur, le TTC a présenté les distributeurs automatiques automatiques (acceptant le paiement par carte de débit seulement) à quelques stations de métro pour le passage hebdomadaire et le Metropass. En avril 2006, le passage de jour est devenu valide toute la journée des jours de la semaine.

À certaines occasions spéciales le TTC a offert des passages avec d'autres périodes de validité comme appropriées. Celles-ci ont inclus les visites papales de 1984 et de 2002.

Voir également les prix de en dehors de la section de Toronto , ci-dessous.

Prix exprès du centre

Le TTC actionne quatre itinéraires d'autobus exprès d'heure de pointe servant au centre ville. En plus du prix de base, le passager doit payer un supplément d'une billet ou marque, ou sa valeur équivalente. Par exemple, un adulte peut payer avec 2 marques, ou 1 marque plus $2. Passer les utilisateurs et ceux transférant à partir du salaire ordinaire d'itinéraires seulement le supplément ; pour des utilisateurs de Metropass il y a également l'option d'acheter un autocollant (vendu seulement à certaines stations de métro) pour $32 qu'utilisation de couvertures des autobus exprès du centre pour le plein mois.

Les autobus exprès dans d'autres parties de la ville pratiquent des prix réguliers.

Marques

L'utilisation des marques a été présentée la première fois dans le 1954 avec l'ouverture du souterrain de Yonge de . 24 millions de marques en aluminium légères, faites par la menthe royale de Canadien de , ont été retirées à partir du 1er février 2007, en raison de la contrefaçon ; 20 millions de nouvelles marques sont d'une conception bimétallique produite par l'invention , un fabricant symbolique d'Osborne de de casino basé dans le Cincinnati, Ohio . L'information contradictoire a été éditée quant à combien de temps le siège social de TTC continuerait à accepter de vieilles marques en échange des neufs, mais il s'avère que le délai pour des échanges était le 30 avril 2007.

Types

Toutes les marques de TTC ont été le même diamètre, légèrement plus petit qu'un dixième de dollar .

1954 symbolique

Ces marques en aluminium ont eu une conception simple :
Côté 1 de

avec le " de mot ; SUBWAY" ; cerclé par le " de mots ; BON POUR UN FARE" ;
Côté 2 avec le " de mot ; SUBWAY" ; cerclé par le " de mots ; PASSAGE COMMISSION" de TORONTO ;

1968 symbolique

Les prolongements du souterrain de Bloor-Danforth dans les villes d'Etobicoke et de Scarborough ont été commémorés par les marques en laiton spéciales. Tandis que ceux-ci restaient dans la circulation, elles pourraient être employées l'un pour l'autre avec l'en aluminium.

1975 symbolique

Ces marques étaient également aluminium et circulé à côté de le plus tôt :
Le côté 1 de

avec la crête de TTC (avec le service de devise, la courtoisie, la sûreté, une couronne avec date 1954 et des ailes) a entouré par le " de mots ; PASSAGE COMMISSION" de TORONTO ;
Côté 2 avec le logo de TTC et trois feuilles d'érable ci-dessous, cerclé par le " de mots ; PASSAGE COMMISSION" de TORONTO ;

2006 symbolique

Les nouvelles marques, qui ont remplacé tous les plus anciennes après une période de transition de deux mois, ont une partie or-colorée externe avec un modèle en spirale, et une cloison argent-colorée intérieure.
Le côté 1 de

avec le logo de TTC a entouré par le " de mots ; Valide pour un Fare" ;
Le côté 2 avec le monogramme de TTC a entouré par le " de mots ; Passage Commission" de Toronto ;.

Ils sont les premières marques de TTC pour employer le lettrage de mélangé-cas. Le bord externe en laiton est en partie couvert de chaume. Des dispositifs de sécurité sont inclus dans la marque.

Prix en dehors de Toronto

Le TTC actionne quelques itinéraires qui prolongent Toronto extérieur dans le Mississauga et la région de York de , par arrangement avec leurs systèmes de transport locaux. Les prix réguliers de TTC s'appliquent pour l'aéroport international de Toronto Pearson de , juste en dehors des limites de ville, mais généralement un prix supplémentaire est équivalent exigé au passage de Mississauga de ou au prix du passage de région de York de . En voyages en partance ceci peut être payé en laissant l'autobus ; d'arrivée, le prix de TTC et le supplément sont rassemblés en embarquant.

Il y a également un passage hebdomadaire de GTA de , valide sur chacun des trois systèmes aussi bien que le passage de Brampton de . Présenté en 1994, ce passage a toujours été transmissible et valable 7 jours commençant le lundi. En date du novembre 2007, il coûte $47. Il a une raie magnétique pour actionner des tourniquets de TTC. Il est vendu seulement à certaines stations de métro (qui se relient des systèmes de transport à de Mississauga, de York et de Brampton), et dans quelques magasins de détail Toronto extérieur.

Actuellement, les prix sur le provincial actionné VONT le passage sont complètement séparé des prix de TTC, pour le voyage dans Toronto aussi bien que l'extérieur. Un passage , qui de jumeau de a combiné un Metropass avec une revue mensuelle S'ATTAQUENT billet de passage pour un voyage spécifique à un escompte comparé à leurs différents prix, était disponible de 1988 jusqu'en 2002.

Le ministre provincial du transport a annoncé des plans pour présenter la carte , une carte à puce unifiée - système de presto de de de paiement basé pour la région plus grande de Toronto de entier semblable à la carte de poulpe de utilisée dans le Hong Kong . Il sera présenté autrefois après le 2007 (après des épreuves accomplies par passage GO dans Mississauga ).

Service durant la nuit

Le réseau bleu de nuit du Du TTC pratique les prix normaux de TTC. La période durant la nuit est considérée aux fins des passages de TTC en tant qu'élément du jour précédent du trafic : en effet, la date change à 5h30 du matin ou au début du service de jour, pas minuit.

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