Principaux passages des Alpes

Cet article énumère les passages de montagne de de principal et les tunnels dans les Alpes , et donne une histoire de transport à travers les Alpes.

Passages de route

Chaîne principale

De l'ouest à l'est :

Autre passe

Des listes détaillées de passages sont données par la subdivision alpestre, voient les articles suivants :
Alpes occidentaux de

Alpes liguriens
Alpes maritimes
Alpes de Cottian de
Alpes de Dauphiné de
Alpes de Graian de
Alpes de penninite de
Alpes de Bernese de
Alpes de Lepontine de
Chaîne de Tödi de
Alpes suisses du nord-est
Alpes orientaux
Alpes nordiques de pierre à chaux
les Alpes de la Bavière, du Vorarlberg, et de Salzbourg
Alpes orientaux centraux
Alpes de Bergame de
Alpes de Rhaetian, y compris la chaîne de Bernina de , la chaîne de Livigno de , la chaîne de Sesvenna de , la chaîne d'Albula de , le Silvretta et le Rätikon
Alpes de Verwall de et Alpes de Samnaun
Alpes tyroliens, y compris les Alpes d'Ötztal de , les Alpes de Stubai de , les Alpes de Kitzbühel de , le Hohe Tauern et les Alpes de Zillertal de
Niedere Tauern
Alpes méridionaux de pierre à chaux de
Adamello-Presanella et groupe de Brenta de
Alpes d'Ortler de
Dolomites
Alpes de Carnic de
Alpes de Julian de
Karavanke
Alpes de Kamnik de

Tunnels de route

Chaîne principale, d'ouest à l'est :

Passages et tunnels de chemin de fer

Chaîne principale, d'ouest à l'est :

Histoire

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Bien que la forme des Alpes une barrière ils n'aient jamais été une barrière infranchissable. À partir des jours les plus tôt, ils ont été traversés d'abord, peut-être, aux fins de la guerre ou du commerce , et plus tard par les étudiants des pélerins et les places des touristes où ils ont été croisés s'appellent les passages (ce mot est parfois, bien que rarement, appliqué aux gorges seulement), et sont des points auxquels les éviers à chaînes alpestres pour former des dépressions, jusqu'auxquels profond-couper des vallées mènent à partir des plaines et des zones pré-montagneuses accidentées. Par conséquent les noms les plus anciens pour de tels passages sont Mont (maintenu toujours dans les cas de Mont Cenis et de Monte Moro ), parce que c'était beaucoup d'âges avant que ce terme ait été particulièrement appliqué aux crêtes des Alpes, qu'à quelques exceptions très rares (par exemple le Monte Viso a été connu aux Romains comme Vesulus) pour longtemps ont été juste négligés.

Les habitants indigènes des Alpes étaient naturellement les premiers pour employer les passages. Mais au monde externe les passages sont devenus la première fois notoires quand les Romains les ont croisés pour piller ou conquérir la région là-bas. Dans l'un cas nous n'avons aucune connaissance directe (bien que les passages choisis probablement de Romains précisés à eux par les indigènes comme le plus facile), alors que dans l'autre nous entendons presque exclusivement des passages à travers la chaîne principale ou des principaux passages des Alpes. Pour des raisons évidentes, Romains, une fois qu'après avoir trouvé un " ; easy" ; la manière à travers la chaîne, n'a pas préoccupé de chercher pour des itinéraires plus durs et plus détournés. Par conséquent, les passages qui peuvent être montrés comme certainement connus de eux sont relativement peu nombreux : ils sont, dans l'ordre topographique de l'ouest à l'est, à la colonne de l'Argentiere , au Col de Montgenèvre , aux deux passages de rue Bernard ( peu de passage de rue Bernard et grand passage de rue Bernard de ), au passage de Splügen de , au passage de Septimer de , au passage de Brenner de , au passage de Plocken de , au passage de Pontebba de (ou au passage de Saifnitz), le passage de Radstädter Tauern de et le passage de Solkscharte de ou passage de Sölk.

De ces derniers le Montgenèvre et le Brenner étaient fréquentée, alors qu'on le notera que dans les Alpes centraux seulement deux passages (le Splügen et le Septimer) ont été certainement connus aux Romains. En fait la partie centrale des Alpes était de loin le moindre Romanised et moins connu jusqu'aux Moyens Âges jeune . Ainsi le Simplon est premier certainement mentionné en 1235, la rue de Gotthard (sans nom) en 1236, le Lukmanier dans 965, San Bernardino dans 941 ; naturellement ils peuvent avoir été connus avant, mais l'histoire authentique est silencieuse en ce qui concerne eux jusqu'à ce que les dates aient spécifié. Même le Mont Cenis (du 15ème à 19ème siècle le passage préféré pour des voyageurs allant de France en Italie) est d'abord entendu parler seulement dans 756.

Au 13ème siècle beaucoup de passages jusqu'ici inconnus ont hérité la proéminence, même certains des passages faciles de glacier. Il devrait toujours considérer que dans les Alpes occidentaux et centraux il y a mais une arête à croiser, à laquelle l'accès est gagné par profond-a coupé la vallée, bien que souvent elle soit plus courte pour croiser une deuxième passe afin de gagner les plaines, par exemple le Montgenèvre, qui le plus directement est atteint par le Col du Lautaret ; et le Simplon, qui mieux est gagné par un des passages inférieurs au-dessus de la partie occidentale de la chaîne de Bernese Oberland. D'une part, dans les Alpes orientaux, il est généralement nécessaire de croiser trois arêtes distinctes entre les plaines nordiques et méridionales, l'arête centrale étant le plus haut et le plus difficile. Ainsi les passages qui ont croisé une arête simple, et n'ont pas impliqué un détour trop grand par une longue vallée d'approche, ne sont pas devenus les plus importants et les plus populaires, par exemple le Mont Cenis, la grande rue Bernard, la rue Gotthard, le Septimer et le Brenner.

Comme le temps est allé sur les voyageurs (avec quelqu'objet) qui ont employé que les grands passages alpestres ne pourraient pas mettre vers le haut plus longtemps avec les mauvais vieux chemins de mule. Quelques passages (par exemple le Semmering , le Brenner, le Col de Tende et le Arlberg ) peuvent se vanter des routes de chariot construites avant 1800, alors que ceux au-dessus de l'Umbrail et de la grande rue Bernard n'étaient pas accomplis jusqu'aux premières années du 20ème siècle. La plupart des routes de chariot à travers les grands passages alpestres ont été ainsi construites au 19ème siècle (en particulier sa première moitié), en grande partie dû à l'impulsion indiquée par le Napoleon . Aussi tard que 1905, le passage le plus élevé au-dessus de la chaîne principale qui a eu une route de chariot était la grande rue Bernard (8111 pieds), mais trois passages plus élevés encore au-dessus des arêtes latérales ont des routes -- le Stelvio (9055 pieds), le Col du Galibier (8721 pieds), dans les Alpes de Dauphiné de , et le passage (8242 pieds) d'Umbrail de .

Toujours plus récemment la chaîne alpestre principale a été soumise à l'indignité supplémentaire de avoir le que ferroviaire raye l'a reporté ou par elle - le Brenner et les lignes de Pontebba étant des cas des anciens, et la Col de Tenda, le Mont Cenis (bien que le tunnel est vraiment 17 milles à l'ouest), le Simplon et la rue Gotthard, sans parler des passages latéraux de l'Arlberg, du passage d'Albula de et du Pyhrn de ce dernier. Il y a également des arrangements (plus ou moins avancé) pour percer le Splügen et le Hohe Tauern, tous les deux sur l'arête principale, et le passage de Lotschen, sur une des gammes externes.

Voir également

Alpes
Liste de de passages de montagne en Suisse
Vallées de des Alpes

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