Preston Tucker

Preston Thomas Tucker ( le 21 septembre , &ndash de 1903 ; Le le 26 décembre , le 1956 ) étaient un concepteur et un entrepreneur américains de l'automobile du .

On se rappelle plus le pour sa torpille , une automobile de Tucker de du 1948 qui a présenté beaucoup de dispositifs qui ont depuis lors devenu employés couramment dans des voitures modernes. La production de la torpille a été arrêtée parmi le scandale et les accusations de la fraude courante le 3 mars 1949. Le film du 1988 , Tucker de : L'homme et son rêve est basé autour de la production de la voiture.

La vie et carrière tôt

Tucker était né dans le Capac , Michigan , et est rappelé pour sa personnalité avec du charme. Il a réparé une vieille voiture et l'a vendue à l'âge de 16, combinant son charme et son amour pour des automobiles. Il plus tard a joint le Département de Police du parc de Lincoln de pour obtenir l'accès aux automobiles à rendement élevé qu'elles ont utilisées. Sa mère a convaincu lui pour chercher l'emploi sur la chaîne de montage de Ford dans le Dearborn , mais Tucker rapidement retourné à son travail plus passionnant en tant que policier. Il a été rétrogradé pour installer un réchauffeur dans le tableau de bord de sa voiture, et pour de bon stoppé. La prochaine carrière de Tucker était en tant que vendeur de voiture. Il était réussi en vendant des voitures à une agence du Michigan et est bientôt devenu le directeur d'un concessionnaire automobile de luxe dans le Memphis, Tennessee .

Entrepreneur

Par ce nouveau succès financier, Tucker a commencé un voyage annuel au Indianapolis 500 . Son enthousiasme pour des automobiles obtenant encore le meilleur de lui, Tucker a convaincu le Harry Miller , fabricant de plus d'Indy 500 moteurs de gain que tout autre en ces années, pour le joindre dans des voitures de course de bâtiment, et Miller et Tucker, Inc a été formé en 1935. Le premier travail de la compagnie construisait 10 coureurs souped-up de Ford V-8 pour Henry Ford. L'heure de développer et examiner les voitures était insuffisante, cependant, et les boîtes de direction sur tous les débutants ont surchauffé et ont fermé à clef vers le haut, les entraînant se laisser tomber hors de la course. La conception plus tard s'est perfectionnée par des privateers, avec des exemples fonctionnant chez Indy par 1948. Miller et Tucker, Inc déplacés à Indianapolis et développement et construction continus de voiture de course jusqu'à la mort de Miller en 1943.

Tucker s'est déplacé de nouveau au Michigan entendant mettre sur pied sa propre compagnie automatique. Il a bientôt commencé à concevoir une voiture de combat blindé de d'étroit-empattement pour le gouvernement des États-Unis. La voiture a pu atteindre au-dessus de 115 ; M/H (185 ; km/h), loin au-dessus des caractéristiques de conception. Elle a été rejetée ; cependant, la tourelle de pistolet highly-mobile et actionée par l'électricité la voiture de combat décrite a gagné l'intérêt de la marine américaine. La tourelle de Tucker de était bientôt dans la production (au commencement chez Ypsilanti de Tucker, magasin de MI) ; elle a été employée dans la barge de débarquement de des bateaux de pinte , et les bombardiers du B-17 et du B-29 . Pendant la deuxième guerre mondiale , Tucker est devenu associé au Andrew Jackson Higgins , constructeur de bateaux de liberté, de bateaux de pinte et de barge de débarquement. Higgins a acquis Tucker Aviation Corporation (formée dans 1940) en mars de 1942, et Tucker servi de vice-président des industries de Higgins, spécifiquement responsable de la division d'aviation de Higgins-Tucker. Cette entité était de produire les tourelles, l'armement et les moteurs de pistolet pour les vedettes lance-torpilles de Higgin. Tucker a divisé son association avec Higgins en 1943. (Voir : Andrew Jackson Higgins et les bateaux qui ont gagné la deuxième guerre mondiale, Strahan, presse de LSU, 1994)

La berline 1948 de Tucker

voient également :

1948 de la berline de Tucker de

Le Studebaker était la première compagnie d'automobile avec un modèle d'après-guerre tout-neuf. Mais Tucker, avec son Tucker Corporation nouvellement fondé, a pris une pointe différente, concevant une voiture de sûreté avec les configurations innovatrices (certains pris des avions) et dénommer futuriste et aérodynamique. Ses caractéristiques ont réclamé un moteur d'arrière de , l'injection de carburant des freins à disque , l'endroit de tous les instruments dans le diamètre du volant, et un tableau de bord capitonné.

Cependant, ce qui ont semblé visionnaires sur le papier était moins réussi dans la pratique. Deux exemples : l'injection de carburant mécanique sur les moteurs d'hélicoptère que Tucker a employé l'entretien fréquent required par la mécanique habile, et les freins à disque étaient durs pour engager en raison de la pression élevée de pédale.

Le célèbre Alex Tremulis de styliste, précédemment du corde auburn de / / Duesenberg , a été loué le 24 décembre , le 1946 et donné juste six jours pour mener la conception. Le le 31 décembre , le 1946 , Tucker a approuvé la conception, qui viendrait pour être populairement connue comme " ; Tucker Torpedo" ;. Il avait également loué une autre société pour créer un corps alternatif, mais seulement la barre horizontale de feu arrière de ce modèle est apparue sur la voiture finale.

Cession de Tucker Corporation

Une des idées les plus innovatrices des affaires de Tucker causées l'ennui pour la compagnie, cependant. Son programme d'accessoires a soulevé des fonds par la vente des accessoires avant que la voiture ait été même dans la production. Le fils du conseil en propriété industrielle aux frères de Wright de , au Harry Aubrey Toulmin, au Jr. , et au l'alors-Président du panneau de Tucker Corporation, a soufflé le sifflement dans une lettre du 26 septembre 1947 à la Commission des Opérations de Bourse des États-Unis de . Dans la lettre, le Jr. de Toulmin a indiqué qu'il a stoppé le " ; en raison de la façon dans laquelle Preston Tucker emploie les fonds ont obtenu à partir du public par la vente de stock." ; Il a continué pour dire que le Président Tucker avait ignoré des demandes persistantes ces le " $15 millions ; être dépensé et administré sous… des commandes normales pour légitimer business." ; Décrit comme " ; un garçon grand, foncé, délicieux, mais inexpérimenté, " ; par Toulmin Jr. au personnel de nouvelles, le Jr. de Toulmin a ajouté que la machine de Tucker 48 ne fonctionne pas réellement, il va juste " ; oie-geese" ; et " ; Je ne sais pas s'il peut soutenir. le " ;

En réponse, Tucker a déclaré qu'il avait demandé à Toulmin pour démissionner le " ; pour faire la manière pour un active en avant d'homme maintenant dans l'automobile industry." ; Le " ; man" en avant ; s'est avéré être Preston Tucker lui-même.

L'idée innovatrice des affaires de Tucker a été étudiée par la Commission des Opérations de Bourse et le Democratic libéral Otto Kerner des États-Unis du mandataire des Etats-Unis de , et menée à un acte d'accusation de Tucker et de six autres cadres de Tucker Corporation pour la fraude le 10 juin , le 1949 .

L'épreuve a commencé le 4 octobre , le 1949 ; par coïncidence, l'usine de Tucker Corporation's shuttered très le même jour. Tous ont indiqué 37 que Tucker '48s avait été construit ; 13 plus tard ont été finis des magasins de pièces pour une production totale de 50 voitures (pas comprenant le prototype). À l'épreuve le gouvernement a affirmé que Tucker n'a jamais prévu pour produire une voiture.

Un ancien employé de Tucker, ingénieur Frank Millender Kincaid, était d'accord avec cette allégation. Il plus tard a dit que la compagnie n'a jamais acheté des machines de production, menant à son soupçon que Tucker non jamais prévu pour construire la voiture, ou était au moins ainsi au-dessus de sa tête dans le projet que Tucker ne pourrait pas manipuler l'entreprise massive et les a simplement abandonné. Ceci, malgré le fait que Tucker a eu le plus grand bâtiment d'usine au-dessous de un toit (l'ancienne usine de détour de Chicago qui avait été employée pour la fabrication des moteurs d'avions pendant la guerre et louée à Tucker par le gouvernement des USA). Le soupçon que l'entreprise de Tucker était une feinte et dirigé pour le désastre inévitable a mené M. Kincaid, par son propre rapport, stopper la compagnie. Tucker a eu 50 voitures qu'il a appelé le " ; prototypes" ; , chacun main a construit. À la différence des véhicules de production, ces voitures ont comporté de nombreux changements techniques courants, ayant pour résultat beaucoup de différences de détail.

Après la cavité de Noël, l'épreuve a tourné en faveur de Tucker. Elle est allée au jury le 22 janvier , le 1950 , et Tucker et les autres cadres ont été acquittés sur tous les frais juste dix-sept heures plus tard. Cependant, Tucker Corporation, maintenant sans usine, n'était pas plus. Kirby de l'avocat de la défense de Tucker plus tard est allé bien au président du conseil d'administration du John D. et de la base de Catherine T.

L'endroit d'ancien Tucker Corporation à l'avenue de 7401 S Cicero, Chicago, IL 60629-5818, est maintenant les sièges sociaux de corporation des industries du pain de Tootsie de et du centre commercial de ville de Ford (le nom dû à la propriété du bâtiment pendant un certain temps par la compagnie de Ford Motor). Le bâtiment est si grand qu'il ait été dédoublé dans deux, et même avec un grand terrain découvert entre les deux bâtiments en résultant, chaque structure est toujours partie essentielle.

Aujourd'hui, les certificats d'actions originaux restants pour les actions ordinaires de Tucker Corporation, circa 1947, sont valeur aux collecteurs, et valent plus qu'une fois à l'origine publiés à leurs puis cours d'actions. (Source : Catalogué avec une valeur prévue de entre $ 2000 - $ 3000 par W. dans le New York City dans le 2003 .)

La vie postérieure

La réputation de Preston Tucker a rebondi après l'acquittement. Les investisseurs du Brésil l'ont même approché au sujet de construire une voiture de sport , le " ; Carioca "(ceci lie à un article général sur le " ; carioca" ; , plutôt qu'au sujet de la voiture). Mais il est mort du cancer avant que le projet ait vu la fructification. Le Otto Kerner , le mandataire des USA de qui avait agressivement étudié Tucker pour la fraude, est ironiquement allé bien au juge d'appel fédéral du premier dans l'histoire à être jailed&mdash ; pour la fraude courante.

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