Premier ScotRail

Le le premier ScotRail est la marque sous laquelle PLC de FirstGroup court sa concession ferroviaire du pour exploiter tous les services domestiques du passager dans le Ecosse , comme le service calédonien du dormeur frontalier au Londres . Les sièges sociaux du premier ScotRail est situés dans le Glasgow sur la rue de Waterloo dans un bâtiment refourbi appelé Atrium Court, ils se sont déplacés ici des chambres calédoniennes de nouveau situées dans le Glasgow . Le premier groupe a ses sièges sociaux dans le Aberdeen , Ecosse .

Le ScotRail de nom de marque a été à l'origine employé pour dénoter des services fournis en Ecosse par British Rail . Après privatisation, la concession écossaise de rail s'est appelée ScotRail et le nom a été depuis hérité par ses filiales de train . Sur le le 2004 du 17 octobre la concession a été transféré au premier groupe à partir du national exprès de ayant pour résultat rebranding à partir du ScotRail au le premier ScotRail . C'était la première fois que la concession a été renégociée depuis la privatisation de de British Rail . Des concessions sont maintenant commandées par le directeur écossais mais à cette occasion a été traité par l'autorité stratégique de rail de en tant que leur agent.

Réseau

Le premier réseau de ScotRail est un mélange de distance, de banlieusard et de lignes rurales, se montant à 2.696 milles), manipulant 66.1 millions de voyages de passager en 2003-4.

Lignes principales

Les services exprès fonctionnent entre Edimbourg, Glasgow, Inverness , Dundee et Aberdeen . La ligne principale des montagnes lie Inverness aux sud. Quelques bouts droits de ligne principale, tels que la ligne principale des montagnes, sont voie simple, et les services exprès doivent appeler aux stations intermédiaires pour permettre des trains venant dans la direction opposée au passage.

Les lignes principales de l'Ecosse sont comme suit :
Ligne de côte d'Ayrshire de
Edimbourg à la ligne d'Aberdeen
Ligne de cercle de fifre de
Glasgow-Edimbourg par l'intermédiaire de la ligne de Carstairs
Glasgow-Edimbourg par l'intermédiaire de la ligne de Falkirk
Ligne occidentale du sud de Glasgow de
Ligne principale des montagnes
Ligne de côte de Tay de

Glasgow

voient également : Transport de dans le

Glasgow

La partie la plus dense du réseau est le réseau suburbain du autour de Glasgow , se composant du &mdash de 183 stations ; le deuxième plus grand réseau de rail suburbain au R-U après Londres . Une grande partie est le 25kV électrifié par C. Les Stations terminales du principal de Glasgow sont la station centrale et la station de rue de la Reine de . Bien que le premier ScotRail exploitent les trains dans ce secteur, ils font ainsi sous l'association de Strathclyde de pour la marque du transport (SPT). Les lignes et autour à de Glasgow sont définies comme suit : border="

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Ligne d'Argyle de
Ligne de côte d'Ayrshire de
Le cercle de Cathcart de raye
Ligne de Croy de
Ligne de Cumbernauld de
Ligne d'Inverclyde de

Ligne de Maryhill de
Motherwell à la ligne de Cumbernauld
Ligne du nord de Clyde de (être prolongé à Edimbourg)
Ligne de canal de Paisley de
Ligne de Shotts de
Ligne occidentale du sud de Glasgow de
Ligne de Whifflet de
Liaison ferroviaire d'aéroport de Glasgow (en construction)

Les travaux de construction ont déjà commencé sur la liaison ferroviaire à l'aéroport de Glasgow, et on le prévoit que ce service commencera l'opération en 2009. La ligne du nord de Clyde sera par la suite liée à la ligne d'Edimbourg-Bathgate (voir Edimbourg, ci-dessous) quand la liaison ferroviaire proposée d'Airdrie-Bathgate de est complétée, créant un nouveau lien direct entre Glasgow et Edimbourg. Il y a également une proposition pour créer une nouvelle liaison ferroviaire à travers la ville avec le projet de Crossrail Glasgow .

Edimbourg

voient également : Transport de dans le

d'Edimbourg

Le le réseau suburbain de s d'Edimbourg ' est moins dense que Glasgow, mais est toujours relativement étendu. La station principale d'Edimbourg est la station de Waverley de . La ligne ferroviaire principale qui traverse le centre de la ville fonctionne dans un découpage immédiatement au-dessous du château d'Edimbourg de . Une station secondaire est située au Haymarket dans à l'ouest de la ville. Les lignes ferroviaires fonctionnant au nord d'Edimbourg au fifre et à la croix des montagnes le Firth en avant de par l'intermédiaire du en avant clôturent le pont . Les lignes et autour à d'Edimbourg sont définies comme suit :
Ligne d'Edimbourg-Bathgate de (être prolongé à Glasgow. Une proposition pour rouvrir la ligne ferroviaire suburbaine d'Edimbourg de a été faite par les groupes de campagne.

Lignes rurales

Les lignes rurales incluent la ligne des montagnes occidentale scénique, la ligne de Kyle de et la ligne du nord lointaine . Ce ne sont pas généralement employée bonne, mais sont maintenues ouvert pour une série de raisons, y compris la nécessité sociale, le tourisme et les considérations politiques du .

Beaucoup de lignes rurales sont à rail unique. Les services se terminant aux villes côtières du Oban , du Mallaig et du Kyle de Lochalsh se relient aux services de bac calédoniens de MacBrayne aux îles , tel que l'île de de Skye , l'île de de chauffent ou île de de Lewis .

La gare de Corrour de , un arrêt d'isolement sur le Rannoch amarrent sur la ligne des montagnes occidentale, décrite comme un endroit dans le Trainspotting 1996 films.

Les lignes rurales course le long des itinéraires suivants :
Ligne d'Aberdeen-Inverness de
Ligne du nord lointaine
Kyle de la ligne de Lochalsh
Ligne des montagnes occidentale

Services interurbains et de dormeur

La compagnie exploite également quelques services qui osent des sud de la frontière ; principalement les services calédoniens du dormeur au Londres Euston , suivant la ligne principale de côte ouest de , et un service de pays deux fois par jour en travers entre le Newcastle sur Tyne et le Stranraer par l'intermédiaire de Carlisle et de Kilmarnock .

Stations

La majorité de stations de passager de l'Ecosse 340 sont actionnées par le premier ScotRail avec le rail de réseau de maintenant le &mdash de propriété ; l'exception étant station de l'aéroport international de Prestwick de , qui est possédée et actionnée par l'aéroport. Seulement trois autres stations en Ecosse ne sont pas actionnées par le premier ScotRail : Dunbar ( NXEC ), Edimbourg Waverley (rail de réseau de ) et central de Glasgow (rail de réseau). Curieusement, ScotRail actionnent la gare mais rien de Lockerbie de leur intervention là.

Flotte

La flotte diesel actuelle comporte un mélange du sprinter superbe de la classe 156 de et les unités exprès du sprinter de la classe 158 de , qui ont été acquises pendant l'ère de British Rail , et les ensembles de Turbostar de la classe 170 de ont acquis la poteau-privatisation.

La flotte électrique actuelle inclut la classe 314 , la classe 318 , la classe 320 , la classe 322 et les unités du genévrier de la classe 334 de .

Les services de l'Ecosse-Euston durant la nuit comportent la marque interurbaine 2 du ex- et autocars du dormeur de la marque 3 , qui sont transportés en locomotives de EWS

Pendant 2005, la ligne du nord de Berwick d'Edimbourg ont été actionnées par EWS - locomotives électriques de la classe 90 avec d'anciens autocars de la marque 3 des trains de Vierge de . Le dans 2005 en retard, unités de la classe 322 ont été réintroduits sur la ligne. Un programme de la rénovation a lieu pour ces unités. On le considère mauvaise utilisation des ressources d'utiliser les trains diesel sur une ligne entier-électrique, de ce fait excluant l'utilisation des unités plus courtes de Turbostar.

Tout l'opérateur précédent de la concession écossaise (national de exprès - ScotRail ) avait utilisé les unités diesel de la classe 101 , et la classe 303 et unités électriques de la classe 311 , mais ces derniers étaient été retiré avant le premier ScotRail assurant la concession.

ScotRail a également actionné le diesel de la classe 150 mais ceux-ci ont transféré à d'autres opérateurs suivant les livraisons de nouveaux trains.

Exécution

Les chiffres d'exécution pour le national ont exprimé le dernier trimestre comme les supports de concession, juillet à septembre 2004, sont :
82.8% de trains arrivant dans un délai de 5 minutes du temps programmé.2% sur le même quart l'année précédente.2% de trains arrivant dans un délai de 5 minutes du temps programmé.0% l'année précédente dans son ensemble.

Les chiffres d'exécution pour le premier trimestre du premier groupe comme supports de concession, octobre à décembre 2004, sont :
79.8% de trains arrivant dans un délai de 5 minutes du temps programmé.9% sur le même quart l'année précédente
83.7% de trains arrivant dans un délai de 5 minutes du temps programmé.5% l'année précédente dans son ensemble.

Note : Le premier groupe n'a pas commencé à actionner la concession jusque au 17 octobre 2004.

Les derniers chiffres d'exécution à libérer par le bureau pour le règlement de rail (ORR) du premier trimestre de l'exercice budgétaire 2007/8 sont comme suit :
91.4% de trains arrivant dans un délai de 5 minutes du temps programmé.8% sur le même quart l'année précédente
89.0% de trains arrivant dans un délai de 5 minutes du temps programmé.2% l'année précédente dans son ensemble. Note : les chiffres de pourcentage de changement ne sont pas les les augmentations réelles de % mais l'augmentation de pourcentage des % de valeur.

Ces valeurs sont très semblables au niveau des performances de secteur.

Voir également

Transport de en Ecosse
Transport de à Edimbourg
Transport de à Glasgow
: Catégorie : Transport en Ecosse par le secteur de conseil
Dormeur calédonien
Association de Strathclyde de pour le transport
Initiatives Edimbourg de transport de
Souterrain de Glasgow de
Transport Ecosse (organisme gouvernemental de )
Liste de de lignes ferroviaires en Grande-Bretagne

Random links: