Port de mûre

Un port de mûre de était un type de port provisoire développé dans la deuxième guerre mondiale pour débarquer la cargaison sur les plages pendant l'invasion alliée par de la Normandie .

< ! -- L'image d'Unsourced a enlevé : -->

Les ports de mûre étaient deux préfabriqués ou ports militaires artificiels du , qui ont été pris à travers la Manche du Grande-Bretagne avec l'armée de envahissement dans les sections et se sont réunis outre de la côte du Normandie en tant qu'élément de l'invasion du jour J du France .

Fond

L'incursion de Dieppe de du 1942 avait prouvé que les alliés de que ne pourrait pas se fonder sur pouvoir pénétrer le mur atlantique pour capturer un port sur la côte française du nord, ainsi les mûres ont été créées pour fournir les équipements gauches nécessaires pour débarquer les milliers des hommes et de véhicules, et des tonnes d'approvisionnements nécessaires pour soutenir le suzerain d'opération de et la bataille de de la Normandie . Les ports se sont composés de tous les éléments qu'on prévoirait de n'importe quel port : brise-lames, piliers, chaussées etc.

Développement

Le proposeur réel de l'idée du port de mûre est contesté, mais parmi ceux qui sont connus pour avoir proposé quelque chose le long de ces lignes est Hugh Iorys Hughes , un ingénieur civil de Gallois qui a soumis des plans initiaux sur l'idée au J. Bernal du bureau , du professeur de guerre de , et au John Hughes-Hallett de Vice-Admiral.

Lors d'une réunion suivant l'incursion de Dieppe de , Hughes-Hallett a déclaré que si un port ne pourrait pas être capturé, alors un devrait être pris à travers la Manche . Ceci a été rencontré la dérision alors, mais lors d'une réunion suivante avec Churchill, le premier ministre a déclaré qu'il avait conjecturé un scénario semblable using quelques îles danoises et vieux bateaux de descente pour une tête de pont pour une invasion dans la Première Guerre Mondiale . Le concept des ports de mûre a commencé à se dessiner quand Hughes-Hallett s'est déplacé pour être chef du personnel naval aux planificateurs du suzerain .

Une épreuve des trois conceptions de concurrence certaines a été installée, avec des essais de déploiement comprenant flotter les éléments, dans le Solway Firth , Ecosse . Les conceptions étaient par le Hugh Iorys Hughes qui a développé ses unités de piliers de « hippopotame » et de pont de « crocodile » sur le Conwy Morfa , using 1000 hommes pour établir la version d'essai ; Hamilton « bûche » qui s'est composé d'une chaussée de flottement ; et un système des unités traversières flexibles soutenues sur les pontons flottants a conçu par Allan H Beckett. Les essais ont indiqué de diverses issues (« la bûche » prendrait seulement un maximum d'un camion de 7 tonnes dans la bosse atlantique). Cependant le choix final de la conception a été déterminé par un orage pendant lequel « la bûche » a été enlevée et les « hippopotames » ont été minés ; La chaussée de flottement de Beckett (plus tard baleine appelée) a survécu à intact. La conception de Beckett a été adoptée et fabriquée sous la gestion de J. Bernal et de Bruce blanc du général de brigade , sous les ordres du Winston Churchill de monsieur.

Les ports proposés ont réclamé beaucoup de caissons énormes de diverses sortes pour établir des brise-lames et des structures de piliers et de se relier pour fournir les chaussées. Les caissons ont été construits à un certain nombre d'endroits, principalement d'équipements existants de bâtiment de bateau ou de grandes plages comme le Conwy Morfa autour de la côte britannique. Les travaux étaient ont laissé dehors aux sociétés de construction commerciales comprenant le Balfour Beatty , le Costain , le Peter Lind & Company et le monsieur Robert McAlpine , que tous actionnent toujours aujourd'hui, et le Cubitts , le Mowlem et le Taylor Woodrow , que tout a été depuis absorbé dans les autres secteurs qui fonctionnent toujours. Sur l'accomplissement ils ont été remorqués à travers la Manche à la côte de la Normandie à seulement 5 M/H (8 km/h). La mûre héberge le coût plus d'argent pour construire que le tunnel sous la Manche de d'Eurostar .

Déploiement

Par le le 9 juin , juste 3 jours après jour J, mûre appelée « A » de deux ports et « B » ont été construits à la plage d'Omaha de et au Arromanches , respectivement. Cependant, un grand orage le 19 juin a détruit le port américain à Omaha, quittant seulement le port britannique qui est venu pour être connu comme port Winston chez Arromanches. Tandis que le port à Omaha était détruit plus tôt que prévu (en raison de lui n'étant pas solidement ancré au fond marin), Winston gauche a vu l'utilisation lourde pour le months&mdash 8 ; en dépit d'être conçu pour durer seulement 3 mois. En 100 jours après jour J, il a été employé pour débarquer plus de 2.5 millions d'hommes, 500.000 véhicules, et 4 millions de tonnes d'approvisionnements fournissant des renforts si nécessaires en France.

Un port complet de mûre a été construit sur 600.000 tonnes de béton entre 33 jetées, et a eu 10 milles (15 kilomètres) de chaussées de flottement pour débarquer des hommes et des véhicules sur la plage. Winston gauche est généralement confirmé en tant qu'un des meilleurs exemples du militaires ses restes du génie sont aujourd'hui encore évident des plages chez Arromanches, et une section de elle demeure incorporée dans le sable dans l'estuaire , à marée basse accessible, environ 100 m de la Tamise de outre de la côte de la base militaire au Shoeburyness . Une unité de Phoenix connue sous le nom de mûre lointaine est descendue outre du Pagham et le mensonge à environ 10 mètres est un emplacement facilement accessible de la plongée à l'air .

Éléments de port et noms de code

Au-dessous de sont les brefs détails énumérés des éléments principaux des ports ainsi que leurs noms de code militaires de associé .

Épi de maïs

Les « épis de maïs » étaient les bateaux de bloc de qui ont croisé le canal ou sous leur propre vapeur ou qui ont été remorqués et alors le a couru précipitamment pour créer l'eau abritée aux cinq plages de débarquement de la « épée », du « Juno », du « or », du « Omaha », et du « Utah ». Une fois en position le " ; Maïs Cobs" ; " créé ; Gooseberries" ;.

Groseille à maquereau

Les eaux abritées créées par le bloc d'épi de maïs se transporte. Deux du " ; Gooseberries" ; s'est développé dans le " ; Mulberries" ; , les ports artificiels.

Mûre

La mûre était le nom de code pour les ports artificiels. C'étaient le " ; Gooseberries" ; ce qui a métamorphosé dans de véritables ports. Il y avait deux ports, mûres « A » et mûres « B ». Les ports de « mûre » se sont composés d'un brise-lames externe de flottement appelé le " ; Bombardons" ; , un brise-lames statique se composant du " ; Gooseberries" ; et les caissons de béton armé ont appelé le " ; Phoenix" ; , " appelé de piliers de flottement ; Whale" ; et le pilier dirige le " appelé ; Spuds" ;. Ces ports étaient tous deux d'une taille semblable au port de Douvres de .

Mûre « A »

Le port de mûre s'est réuni sur la plage d'Omaha de au Saint-Laurent-sur-Mer que était à l'usage des forces américaines d'invasion. La mûre « A » était si gravement endommagée par les orages de la Manche du défunt juin 1944 qu'on l'a considéré irréparable et son autre assemblée a cessé.

Dans l'utilisation américaine le port de mûre a été considéré comme un article jetable et seulement prévu pour l'usage pendant quelques semaines. Le résultat de ce devoir dans leur rapidité la construire qu'elles n'ont pas solidement ancré le port réalisé au fond marin, qui est pourquoi la mûre A a été détruite dans l'orage et la mûre B a survécu.

Mûre « B »

La mûre « B » était le port assemblé sur la plage d'or de au Arromanches à l'usage des forces britanniques et canadiennes d'invasion.

Flèche d'or

La « flèche » était le nom de code pour le port au Arromanches et « d'or » était une référence au secteur de la plage d'or de .

Bombardon

Les grands brise-lames de flottement fabriqués en acier qui ont été ancrés en dehors des brise-lames principaux qui se sont composés des groseilles à maquereau (bloc de embarque ) et du « Phoenix » (les caissons concrets). Pendant les mauvais orages fin juin 1944 ceux-ci se sont cassés lâchement, et ont probablement endommagé plus les ports que l'orage lui-même.

Phoenix

Caissons de béton armé construits par des entrepreneurs de génie civil autour de la côte de la Grande-Bretagne, rassemblés et descendus au Dungeness , au la pente et au Pagham , et alors plus tard renfloués et remorqués à travers le canal pour former le " ; Mulberry" ; brise-lames de port ainsi que le " ; Gooseberry" ; bateaux de bloc.

Baleine

Les piliers de dock étaient " appelé ; Whale" ;. Ces piliers étaient les chaussées de flottement qui ont relié le " ; Spud" ; têtes de pilier à la terre. Les chaussées ont été faites à partir des unités traversières torsionally flexibles qui ont eu une envergure de 80 pi, montées sur des unités de ponton d'acier ou de " appelé concret ; Beetles" ;.

Coléoptère

Les coléoptères étaient des pontons qui ont soutenu le " ; Whale" ; piliers. Ils ont été amarrés en position using des fils fixés aux ancres de « cerf-volant ».

Sarcler les piliers

Les têtes de pilier ou les quais d'atterrissage auxquels des bateaux ont été déchargés. Chacune de ces derniers s'est composée d'un ponton avec quatre jambes qui se sont reposées sur le fond marin pour ancrer le ponton, pourtant permis le pour flotter en haut et en bas librement avec la marée.

Noms de code associés

PLUTON (ligne de pipe sous l'océan)

Bien que « Pluton » n'ait pas été en soi une partie intégrale de mûre, c'était une partie essentielle de la technologie d'invasion. « Pluton » s'est composé de quatre lignes de pipe, 70 milles de total long, étendu du Dungeness au Ambleteuse pour assurer le carburant aux troupes d'invasion.

Davantage de lecture

J.Palmer, « un port va à la guerre : L'histoire de la mûre et des hommes qui l'a fait se produire ». Éditeur - société historique du sud de Machars (2000), ISBN 1-873547-30-7

Stanford, Alfred B., mûre de force de : La planification et l'installation du port artificiel des plages des États-Unis Normandie dans la deuxième guerre mondiale , New York : William Morrow et Co., 1951 - détails la conception, l'ensemble et la construction du port artificiel américain (mûre A) à la plage d'Omaha. Beaucoup d'affaires de ce livre avec les 108th bataillons de construction, l'unité qui était responsable de la construction de la mûre. Stanford était commandant adjoint de port pendant l'invasion.

Hartcup, type, mûre de nom de code de : La planification, le bâtiment et l'opération de la Normandie héberge , David & Charles (Publishers) Ltd, 1977 - des couvertures de ce livre que le fond à la mûre héberge en tant qu'élément du suzerain d'opération, les prototypes, l'essai et le développement, le bâtiment (contributions y compris des fournisseurs) plus l'installation et fonctionnement. Un livre qui couvre le projet entier très bien.
Établissement de

s ingénieurs civils, du l'ingénieur civil à la guerre , du vol. Docks et du Harbours, 1959 - c'est une collection de journaux lus à un colloque. Ils incluent un certain nombre de plans détaillés et de calculs contribuant vers les conceptions finales. Incluses sont les évaluations d'extraire la puissance à partir des vagues par le flottement et les brise-lames stationnaires.

Random links: