Port de Melbourne
Le port de de Melbourne est le port le plus occupé du de l'Australie de pour la cargaison containerisée et générale. Il est situé dans le Melbourne , le Victoria sur la bouche du fleuve de Yarra de , qui est à la tête du compartiment de Phillip de port de . Il est possédé par le port de la société de Melbourne, une société statutaire possédée par l'état de Victoria.
La majorité du port est dans la banlieue du Melbourne occidentale et ne devrait pas être confondue avec la banlieue de Melbourne du port Melbourne bien que le dock de Webb, une partie du port de Melbourne, soit à Melbourne gauche.
Melbourne gauche (ou Sandridge car on l'a connu jusqu'au 1884 ) était un port occupé tôt dans l'histoire de Melbourne, mais diminué comme port de cargaison avec le développement du port de Melbourne vers la fin du 19ème siècle . Il maintient le terminal pour passagers de Melbourne cependant, avec des bateaux de croisière et les bacs using le postent le pilier .
Histoire
En débuts de Melbourne, les grands bateaux ne pouvaient pas diriger le fleuve de Yarra ainsi la cargaison destinée pour Melbourne a été déchargée chez le compartiment de Hobsons (maintenant Williamstown ) ou le Sandridge et a transféré par chemin de fer ou par l'allumeur de cargaison aux entrepôts qui ont été concentrés autour du Roi Street. C'était un processus cher et inefficace.En 1877, le gouvernement colonial de Victoria résolu pour rendre le Yarra plus navigable et a engagé monsieur anglais John Coode d'ingénieur concevoir une solution. Il a décidé de changer le cours du fleuve en coupant un canal en sud du cours existant du fleuve. Ceci l'a raccourci par un mille et l'a rendu beaucoup plus large. Il a également créé l'île , un nom de Coode de toujours utilisé aujourd'hui bien que le cours nordique du fleuve depuis longtemps ait disparu. Les bateaux pouvaient maintenant naviguer en tant que loin vers le haut du fleuve comme Queensbridge où un bassin de rotation a été construit.
Coode a également surveillé la construction du dock de Victoria dans le swampland au à l'ouest de la ville. Ceci s'est ouvert en 1889.
Avec le temps les docks déplacés progressivement en aval en tant que bateaux sont devenus plus grands et des ponts en route ont été construits à travers le Yarra. La construction du pont de la rue de Spencer de dans le 1928 et du pont en crasses de Charles dans le 1975 chaque accès fermé aux docks à l'est. Le Polly Woodside la barque se situant dans la vieille cale sèche de duc et d'Orr et les entrepôts du quai du sud sont maintenant les seuls rappels de l'histoire maritime de ce secteur.
Expansion
Le développement a ralenti pendant la Grande Dépression et la deuxième guerre mondiale mais a repris après la guerre avec la construction du dock d'Appleton ( 1956 ), du dock de Webb ( 1960 ) à la bouche du dock de Yarra et de Swanson, la première borne de récipient, sur ce qui était île de Coode.
Par la suite le dock de Victoria est devenu trop petit pour manipuler de grands navires porte-conteneurs et était fermé. Son destin a été de manière permanente scellé par la construction du pont , une partie de Bolte de de CityLink , à travers son entrée dans le 1999 . Il forme maintenant la pièce maîtresse de la reconstruction des quartiers des docks de Melbourne de .
Dans le 1991 un grand feu au moyen de gestion liquide en vrac d'île de Coode a couvert beaucoup de Melbourne dans les vapeurs toxiques. L'outrage public a forcé le gouvernement à étudier replacer le service. Le point Lillias près du Geelong a été considéré. De quelque manière qu'en raison de l'opposition impliquée et locale élevée de coût le service est demeuré à l'île de Coode.
Le port de Melbourne était également la scène d'une bataille industrielle de ligne de partage dans le 1998 entre le Patrick Corporation et l'union maritime de de l'Australie (Muc).
Récemment davantage polémique a résulté des plans pour draguer le compartiment gauche de Phillip pour approfondir des canaux d'expédition pour permettre de plus grands bateaux dans le port de Melbourne. On s'attend à ce que prenne à une année pour accomplir et enlèvera ce processus assez de sable pour construire une grande île. L'opposition à ce projet provient du dommage causé à l'environnement potentiel dû à l'envasement et à la perte d'agrément pour des résidants de bayside dus au bruit produit en les dragues.
À l'avenir le gouvernement victorien reconstruira le port de Melbourne pour l'intégrer mieux avec d'autres modes de transport. Le marché en gros de fruits et légumes de Melbourne de sera replacé au Epping et à la route de Footscray augmentée de sorte que les utilisateurs gauches aient amélioré l'accès aux équipements de rail chez Dynon du sud.
Faits et figures
Le port de Melbourne se compose de ce qui suit :
L'ouest de dock de Swanson de
a quatre couchettes et est employé pour la cargaison containerisée. Il est contrôlé par des ports de P&O .
L'est de dock de Swanson a quatre couchettes et est employé pour la cargaison containerisée. Il est contrôlé par les bornes de Patrick de .
Le dock d'Appleton amarre B à quai, C et D sont employés pour la cargaison générale. Ils sont contrôlés par des ports de P&O.
Le dock E d'Appleton est employé pour la cargaison générale destinée pour ou du Tasmanie .
Le dock F d'Appleton est employé pour la cargaison sèche en bloc.
Le Maribyrnong (île de Coode de ) est un service liquide en bloc.
L'ouest de dock de Webb est un service de roulage pour des véhicules à moteur. Il est contrôlé par les dockers de péage de .
Le dock 1 est de Webb est contrôlé par l'expédition de péage de pour la cargaison générale tasmanienne.
Le dock 2 est de Webb est également pour la cargaison tasmanienne générale mais est contrôlé par Patrick.5 est de Webb sont contrôlés par Patrick pour la cargaison générale et des véhicules à moteur.
Le pilier de Gellibrand est actionné par le Mobil et a une canalisation directe à leur raffinerie au Altona
Les poignées de dock de Holden ont raffiné des produits pétroliers.
Les couchettes du sud de quai 26 33 manipulent la cargaison générale.
Dans 2004/5 approximativement 3400 bateaux de 42 lignes différentes ont appelé au port de Melbourne. Le port a manipulé 64.4 millions de tonnes de cargaison, y compris une sortie de 1.9 million de le TUE ou d'équivalents de récipient de 20 pieds.
| Random links: | Code de temps de SMPTE | Metrostars | Mauvais Wörishofen | Prix national de Bobbitt pour la poésie | Puerto_de_Melbourne |