Pontiac le Mans
le de voient également le pendant 24 heures du Mans pour la course au le Mans , France Le Pontiac le Mans était un nom modèle appliqué pour rendre compact et intermédiaire-a classé les automobiles offertes par la division de Pontiac du General Motors de 1962 à 1981. Le Mans a été remplacé par le réduit Pontiac Bonneville pendant les 1982 années modèles. lear
1961-1963
Présenté comme version top-of-the-line de la tempête compacte de Pontiac de à la fin de 1961 sur la nouvelle plate-forme de corps du Y du GM, la tempête le Mans était essentiellement des règlages plus sportifs et plus luxueux de comporter de paquet d'équilibre que la tempête, y compris différents sièges badging et de seau. Cette année le nom a été seulement employé sur un coupé à colonnes two-door. En 1962, le Mans a continué sur ce chemin, ajoutant un convertible aux offres. Cependant chacune des quatre carrosseries -- coupé, berline, convertible et chariot de station -- étaient disponibles comme tempêtes, il n'y avait aucune quatre-berline ou chariot de station le Mans. Il n'y avait également aucune version pillarless de hardtop de l'une ou l'autre Pontiac. L'année prochaine, en 1963, le nom du Mans encore était seulement employé sur des coupés et des convertibles, mais le nom a été officiellement fait à son propre modèle. Ceci durerait pendant juste une année. C'est ces 1963 voitures des deux plaques signalétiques qui n'ont eu les 326 à rendement élevé dans l'option de V8 de ³ (réellement 336 ci que durant cette une année seulement) et les versions particulièrement modifiées de eux sont devenues les voitures superbes du devoir du savoir de emballage.lear
1964-1969
La ligne de tempête était fromto upsized par voiture intermédiaire-classée sur la nouvelle plate-forme du GM A de en 1964, et le Mans retourné à son rôle de mise à niveau d'équilibre de tempête avec un nouveau 215 ; dans le six-cylindre de ³ et un 326 remodelé ; dans le V8 (maintenant réellement 326 de ³ dans le ³). Peu de temps après que le début des 1964 années modèles, le Mans est devenu disponible avec un nouveau paquet d'exécution de indiqué comme GTO , ou Gran Turismo Omologato. L'option de GTO a eu le prix indiqué juste dessous à US$300 et a inclus un plus grand 389 ; dans le ³ V8 de la ligne normale de Pontiac qui éteints 325 ou 348 ; les puissances en chevaux, une transmission manuelle de décalage de plancher de trois-vitesse avec le levier de Hurst , suspension résistante, discriminent financièrement à l'encontre des pneus de patte de tigre, et des plaques signalétiques de GTO. Les ventes de GTO ont fini vers le haut à 32.000 pendant la première année, bien au delà des évaluations initiales de 5.000 unités et ont expliqué une grande part des ventes de tempête/Mans. Le succès et l'image du GTO ont aidé des ventes d'augmentation de peu de modèles de tempête et de Mans en années à venir, plaçant la marque de Pontiac dans le troisième endroit dans des ventes totales d'industrie après Chevrolet et Ford .Le GTO est devenu un modèle séparé de ses propres pour 1966, cependant maintenant le même corps de base que les modèles de la tempête et du Mans de . Pour 1966, toutes les intermédiaires de Pontiac ont obtenu dénommer swoopier comportant des rooflines de tunnelback sur le hardtop de deux portes et les coupés à colonnes. Tandis que le GTO continuait comme voiture grand-à moteur de muscle, les modèles de tempête et de Mans ont obtenu un nouveau SOHC 230 ; dans le moteur de six-cylindre de ³ comme moteur bas. Le nouveau I6 , l'invention de SOHC du John De Lorean (qui d'ingénieur en chef de Pontiac sont allées bien au directeur général de Pontiac en 1965), était disponible dans un un-baril économique carbureted, 165 ; version de puissances en chevaux qui était équipement standard sur toutes les intermédiaires de Pontiac excepté GTOs. Facultatif sur tous les modèles de tempête et de Mans excepté des chariots de station était un paquet de Sprint qui a inclus une version quadruple sautée à cloche-pied-vers le haut du 230 ; dans le ³ OHC six qui a également inclus un taux de compression plus élevé et une came plus chaude, avec une transmission fixée au sol de trois-vitesse avec le levier de Hurst, kit de suspension, et le rayage de corps. Ceux que preferred un moteur de V8 pourrait obtenir l'un ou l'autre au deux-baril bas 326 ; dans le ³ V8 a évalué à 250 ; puissances en chevaux (le moteur de tempête le plus populaire/Mans) ou un 285 ; puissances en chevaux de quadruple de 326 HO V8 avec un taux de compression plus élevé, une came de haute performance et des échappements duels.
Les modèles de tempête et de Mans de Sprint-optioned n'étaient pas très populaires pendant les seconde moitié années 60 car ils ont été considérablement vendus en plus grande quantité que par le GTO grand-à moteur qui réchauffait les guerres de voiture de muscle. Les acheteurs de la tempête et du Mans réguliers modèle la puissance certainement preferred de V8, comme 326 et 350 postérieur ; dans le ³ V8s étaient les moteurs les plus commandés. Le moteur de six-cylindre d'option et de SOHC de Sprint ont été discontinués après 1969 avec un 250 Chevrolet-construit par ordinaire ; dans le moteur de six-cylindre du OHV de ³, devenant le moteur bas de 1970 à 1976 dans la plupart des intermédiaires de Pontiac.
Au commencement, le Mans a inclus un coupé et un convertible à colonnes pour 1962 et 1963 car aucun hardtops n'a été offert dans la tempête compacte. Pour 1964, un coupé de hardtop a été ajouté a suivi en une berline à colonnes quatre-portes en 1965, qui a été remplacé en un hardtop quatre-portes en 1966 et un chariot quatre-portes de safari en 1968. Généralement, les modèles quatre-portes et de chariot ont été différenciés des coupés et des convertibles en comportant les sièges de banc conventionnels ou les sièges de banc d'entaille-en arrière avec les accoudoirs se pliants par opposition aux sièges de seaux de Strato standard dans les coupés et des convertibles. D'autres mises à niveau du Mans au-dessus de peu de tempêtes ont inclus les panneaux inférieurs tapissés de porte, les volants de luxe, l'éclairage de courtoisie, et les pleines couvertures de roue .
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1970-1972
Pour 1970, Pontiac a remanié sa ligne intermédiaire un peu avec la plaque signalétique du Mans descendue au sub-series de mid-line précédemment connu sous le nom de coutume de tempête et deux et quatre-portes berlines à colonnes incluses, alors que la série précédente du Mans de dessus-étagère était retitrée le sport du Mans dans les mêmes modèles trois corps comprenant une berline quatre-portes de hardtop, un coupé two-door de hardtop et un convertible. Cette année, de plus grands moteurs - qui de avaient précédemment réservé pour GTOs - ont été rendus disponibles sur peu de modèles de tempête/Mans comprenant un 400 ; dans le ³ V8 a évalué à 265 ; puissances en chevaux avec un carburateur de deux-baril ou un 330 ; puissances en chevaux d'option avec un carburateur quadruple et des échappements duels.En 1971, la plaque signalétique de tempête a été complètement retirée et Pontiac a favorisé la plaque signalétique du Mans au statut de plein-séries pour identifier tous ses modèles intermédiaires, qui incluaient toujours le GTO. Au ras de gamme était le Pontiac T-37 , précédemment connue sous le nom de tempête.
Pour 1972, toutes les intermédiaires de Pontiac étaient maintenant des modèles du Mans car le GTO a été descendu d'un sub-series à un paquet d'option et la ligne T-37 à bas prix était remplacée en un coupé à colonnes dépouillé du Mans. La dessus-ligne intermédiaire était le Mans de luxe, disponible dans des modèles de berline et de coupé de hardtop, comportant des intérieurs de plusher que les modèles réguliers du Mans. Le sport du Mans était disponible comme hardtop ou convertible two-door comportant des sièges de seau de Strato et des garnitures intérieures de peluche du Mans de luxe.
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1973-1977
De 1973 à 1977, le Mans et d'autres intermédiaires de GM étaient beaucoup plus grands dans la taille que les modèles précédents dus aux changements évolutionnaires qui ont eu comme conséquence une plus grande année de voitures après année et 5 fédéral-exigé ; butoirs d'accident de M/H qui ont ajouté le poids et la longueur. Au cours de cette période, la ligne intermédiaire de Pontiac coupé de sport a inclus Mans bas, le Mans, GTO (1973 seulement), Mans de luxe (est devenu le Mans grand en 1975) et le AM grand d'Euro-modèle. Des carrosseries toutes ont été basées sur la conception de hardtop du vestibule du GM pour les deux berlines et coupés (aucuns convertibles offerts après 1972) qui les piliers centraux inclus pour les standards de sécurité améliorés de renversement mais la véritable conception éliminée de hardtop, avec les fenêtres frameless semblables à un hardtop.lear
1978-1981
En 1978, le Mans et d'autres voitures de taille moyenne de GM ont été considérablement réduits et en ont perdu livre 600-800 dans le processus, en tant qu'élément du programme de la restructuration du GM pour réduire la taille et le poids de ses automobiles au lendemain de la crise énergétique induite arabe d'embargo de pétrole de 1973 à 1974. Des moteurs ont été aussi bien réduits avec des options de moteur réduites à des 231 Buick-construits standard dans le ³ V6 ou des 301 Pontiac-construits facultatifs dans le ³ V8 pour 1978 (quelques 1978s, le Mans grand à coup sûr, étaient disponibles avec le GM le petit litre 305 du bloc 5 dans le moteur de ³), comparé à plus grands 350, 400 et 455 ; dans le ³ V8s a offert en années précédentes. De 1978 à 1980, la ligne de taille moyenne de Pontiac ont inclus le Mans bas, le Mans grand et un AM grand rétabli qui beaucoup davantage a été adapté dans la taille et le concept comme berline de sport d'Euro-modèle que les 1973 à 1975 modèles plus grands. L'AM grand sous cette apparence n'était pas un vendeur énorme comme berline ou coupé. Seulement un coupé a été offert en 1980 déja que la plaque signalétique a été discontinuée et mise en conserve pendant quelques années avant que le nom grand d'AM ait été rétabli encore pour 1985 comme nouvelle voiture compacte, la forme que l'AM grand prendrait pour les deux décennies suivantes jusqu'à ce qu'il ait été remplacé par le Pontiac G6 en 2005. L'année finale pour le Mans de taille moyenne était 1981, avec seulement la base et les modèles grands du Mans a offert au commencement et s'est joint au milieu de l'année par un nouveau niveau d'équilibre du LJ placé entre les modèles bas et grands. La voiture a été donnée un nouveau nez incliné qui l'a rendu populaire dans le NASCAR , particulièrement comme voiture de course superspeedway. Les offres de moteur ont à cette heure inclus le Buick 's 231 ; dans le V6 , le L 265 de ³ de Pontiac 4.3 ; dans le ³ V8, le 301 de Pontiac ; dans le ³ V8, le 305 de Chevrolet ; dans le ³ V8 (pour la Californie seulement) et le Oldsmobile 's 350 ; en diesel V8 de ³.Pour 1982, Pontiac a laissé tomber la plaque signalétique du Mans pour sa voiture de taille moyenne, rebadging le comme Bonneville , qui avait dénoté la dessus-ligne de la division voitures normales pendant beaucoup d'années jusqu'à ce que la division ait discontinué toutes ses grandes voitures après 1981. Mans-cum-Bonneville a été réduit à une ligne d'équilibre dans les modèles quatre-portes et de safari de chariot et n'a offert aucun moteur de Pontiac pendant que la division discontinuait la production de V8 après 1981 concentré sur les moteurs à quatre cylindres de duc de fer pour de plus petites voitures du GM. La ligne de moteur a maintenant compris le Buick V6 ou Chevrolet 305 V8, avec le diesel d'Olds 350. Le chariot de taille moyenne de Bonneville a été lâché après 1983 tandis que la berline s'attardait jusqu'en 1986. Pour 1987, la plaque signalétique de Bonneville a été déplacée à une berline normale légèrement plus grande d'entraînement à roues avant motrices qui a partagé sa plate-forme de base avec le Buick LeSabre et le delta 88 d'Oldsmobile de .
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1988-1993 (Subcompact basé par Daewoo)
Le Mans a été lancé comme version de rebadged par du Opel Kadett et a été construit sur le marché par le Daewoo du Corée du Sud entre 1989 et 1993. C'était un remplacement pour les modèles acadiens du T1000 et du de Pontiac (dans Canada ). Dans le Canada, ce le Mans était connu en tant que passeport optimum de 1989-1991 et Asüna Se ) (de berline/ GT (berline avec hayon arrière) pour 1993.Au commencement, le Mans était disponible comme berline avec hayon arrière de « Aerocoupe » de 3 portes et berline de 4 portes. Dans 1989 modèles supplémentaires ont été libérés comprenant un Mans plus sportif GSE basé sur le Opel Kadett GSi 16V , avec 96hp 2.0 un moteur de cylindre du litre 4. Le GSE était disponible dans un arrangement monochromatique de peinture en rouge, blanc ou argent avec 14" ; allier les roues, les lumières de brouillard et un spoiler arrière. Le GSE a également eu le Recaro - dénommer les sièges du européen Opel Kadett . Une berline de Se du Mans avec l'équipement amélioré de la base et du LE models a également eu 96hp 2.0 le moteur de cylindre du litre 4 (également utilisé dans le Chevrolet Cavalier et Pontiac Sunbird ).
Tandis que sur le papier une bonne conception, des ventes blessées et le Mans et l'Asüna SE/GT de qualité inférieure étaient discontinués après 1993 sans le remplacement. En outre, on a discontinué la marque d'Asüna qui année.
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