Pontiac Grand Am

Le Pontiac Grand Am était à l'origine un Supercar et plus tard une voiture américaine de muscle de qui a été produite par la division de Pontiac du General Motors . L'AM grand a eu deux courses de trois ans séparées dans les années 70 : de 1973 à 1975 et encore de 1978 à 1980. Il a été basé sur la plate-forme du GM A de . La production de l'AM grand a été décommandée en 1980 où elle a été remplacée par le Pontiac 6000 . L'AM grand a été réintroduit en 1985 où il a remplacé le Pontiac Phoenix . C'était la seule meilleure voiture de vente de Pontiac et plus tard remplacé par le Pontiac G6 . Tout l'AMS grand entre 1985 et 2005 ont été construits dans le Lansing, Michigan à l'Assemblée de voiture de Lansing de .

1973-1975

L'AM grand original a été présenté en automne de 1972 comme modèle 1973. Il a été basé sur la plate-forme d'Un-corps de GM avec d'autres voitures telles que le Pontiac le Mans , le Pontiac GTO , le Chevrolet Chevelle , le siècle de Buick de , et le sabre d'abordage suprême d'Oldsmobile de . La plate-forme d'Un-corps de GM a eu des révisions importantes de conception en 1973 qui a inclus l'élimination des hardtops pillarless dus aux normes fédérales proposées de renversement, mais avec les fenêtres frameless semblables à celle d'un hardtop. Aucun convertible n'était dû produit à ces mêmes normes fédérales de renversement (qui n'ont été jamais décrétées). En plus des règlements fédéraux d'émissions qui ont réduit l'exécution, les nouvelles normes fédérales ont exigé un butoir avant résistant aux chocs de 5 M/H et un butoir arrière résistant aux chocs de 2.5 M/H, qui ont grimpée jusqu'à 5 M/H pour 1974.

L'AM grand, inventé par Pontiac avec un nom a dérivé de deux autres voitures dans sa ligne (" ; Grand" ; signification du " ; Luxury" grand de Prix ; et " ; Am" ; pour le " ; Performance" du transport AM ;) a été conçu comme réponse de l'Américain aux berlines européennes de luxe/sport et à disponible comme berline de vestibule de 4 portes ou coupé de vestibule de 2 portes.136 grand ont été construits pendant la première année de la production (porte les deux deux et modèles quatre-portes). L'AM grand a pu être eu avec un moteur 400/2bbl standard, un moteur 400/4bbl facultatif, ou un moteur 455/4bbl facultatif. Les moteurs 400/2bbl, 400/4bbl, et 455/4bbl étaient disponibles avec un Turbo-Hydra-Matic 400 automatique. Une transmission manuelle de 4 vitesses était disponible avec le moteur 400/4bbl en 1973 et 1974. Elle est inconnue lequel de l'AMS grand de l'année 1973 modèle a eu la transmission manuelle à quatre vitesses, mais on estime qu'est dans la gamme 600-900 pour 1973 et peut-être la moitié cela en 1974. La transmission manuelle à quatre vitesses était disponible seulement avec le moteur 400/4bbl. Tous les 400/2bbl et voitures équipées par 455/4bbl étaient automatics.

À l'intérieur de, l'AM grand est venu norme avec les sièges de seau de Strato tapissés en [vinyle de http://www.com] ou tissu de velours côtelé comportant des recliners et l'appui lombaire réglable - les deux dispositifs communs sur des sports European-style/des berlines mais peu commun de luxe pour les voitures américaines de ce temps. Également été inclus ont un tableau de bord de Prix grand de Pontiac comportant un faisceau de mesure de rassemblement avec la pleine instrumentation (tachymètre facultatif), trois-a parlé le volant avec le grand hub et l'équilibre d'acajou de courant perturbateur véritable sur le revêtement de tiret, la radio et les bordures d'horloge, aussi bien que la console centrale entre les sièges avant (seulement 1973 modèles ont comporté le " ; real" ; équilibre en bois sur le tiret comme il a été remplacé par l'équilibre simulé pour 1974-75 dû aux rapports de l'éclatement, bien que la console ait maintenu le vrai bois pendant chacune des trois années). L'AMS grand étaient également parmi les premières voitures construites aux Etats-Unis à venir avec un commutateur de gradateur de phare monté parsignal qui avait été commun sur les voitures importées pendant des décennies.

En plus, l'AMS grand a comporté une suspension accordée radiale (RTS) en tant qu'équipement standard qui a inclus les amortisseurs radial-manie pneus habilement, de Pliacell et l'avant et les barres de balancement d'arrière pour le tour et la manipulation améliorés. Cette suspension de base accordant également est venue norme avec l'option grande de Prix SJ en 1973 et facultatif sur deux autres modèles de Pontiac qui année comprenant le normal Bonneville et le sportif Firebird . L'AM grand était l'une de seulement trois voitures de GM à venir norme avec les pneus radiaux et la suspension appropriée accordant en 1973 avec les autres étant le salon et le Chevrolet Monte Carlo S. de sabre d'abordage d'Oldsmobile.

Pontiac a également produit un chariot de station grand simple de 1973 AM comme étude de faisabilité de faisabilité. C'était un chariot du Mans converti en AM grand. Un système d'induction fonctionnel de RAM-air a été développé pour les Un-corps de Pontiac utilisant des ouvertures jumelles du NACA dans le capot, mais l'option était due abandonné à l'incapacité de passer des normes de bruit fédéralement exigées de drive-by. Quelques systèmes fonctionnels d'air dynamique ont été vendus au-dessus du compteur, mais sont extrêmement rares. Le capot du jumeau-godet NACA était une option pour n'importe quel Un-corps de Pontiac pendant chacune des trois années, mais était non fonctionnel.

Le modèle 1973 de Pontiac Grand Am a eu une fasce flexible unique d'avant d'uréthane, un total d'ouvertures de 6 grils avec les barres verticales, signaux de tour avant ronds, lumières arrière horizontales de queue, et passe le butoir arrière.083 1974 grand a eu une fasce avant de raffinage d'uréthane avec un nez remodelé et le gril avec 12 ouvertures avec les barres horizontales. Dénommer d'extrémité arrière a été remodelé pour les nouvelles 1974 normes de l'accident 5mph et a eu les feux arrière arrière verticaux. Le modèle 1975 a regardé les mêmes que le modèle 1974, mais a eu des barres avant verticales de gril, un butoir arrière corps-coloré, et un convertisseur catalytique de simple-échappement.679 ont été construits en 1975 et étaient l'année dernière pour la première génération AM grand due aux ventes en baisse et aux prix du gaz en hausse en raison de l'embargo 1973 d'huile du l'OPEP . Chacun des AMS 1973-1975 grand a été construit chez la Pontiac, l'usine de MI, qui était l'usine à la maison de la Division de moteur de Pontiac. La conception de base d'Un-corps de GM est demeurée jusqu'en 1977.

Avant que l'AM grand de première génération ait été discontinué en 1975, les prix de carburant de montée avaient mis au courant le public d'importance d'économie du combustible. La combinaison de numériquement abaissent des rapports à axe arrière (pour améliorer l'économie du combustible) et 1975 normes d'émissions fédérales tout sauf l'exécution tuée, qui était l'ongle final dans le cercueil pour l'ère de voiture de muscle. Bien que conçu pour concurrencer le sport européen/berlines de luxe, l'AM grand était considérablement plus grand et plus lourd que sa concurrence importée prévue qui était plus dans la classe de taille et de poids des États-Unis a construit des contrats - et beaucoup plus grandes que les plus grandes voitures construites dans la plupart des nations en dehors de l'Amérique du Nord. Detroit a également commencé à offrir les contrats de luxe améliorés tels que le Ford Grenade , le monarque de Mercury de et même Ventura SJ de Pontiac le propre, avec le nova semblable-bodied de Chevrolet LN, Buick Skylark S/R et salon d'Oldsmobile Omega. Ils ont offert des rendez-vous intérieurs pareillement luxueux et ont amélioré la suspension, mais en plus petits paquets mieux conçus pour contester les berlines importées. En outre, le paquet accordé radial de la suspension de l'AM (RTS) grand qui était unique quand l'AM grand a été présenté dans 1973 deviendrait équipement facultatif sur toute autre Pontiac et modèles de GM en 1974 et équipement standard fait dans toutes la plupart des lignes de voiture d'ici 1975, (autour de ce temps l'industrie automotrice commutait à radial-manient des pneus habilement) ainsi les AM grands perdus encore un autre peu d'unicité.

Moteurs

1973-1975 400 dans le ³ (6.5 L) V8 avec le carburateur de 2 barils (le moteur standard, d'autres étaient facultatif)
1973-1975 400 dans le ³ (6.5 L) V8 avec le carburateur de 4 barils
1973-1974 400 dans le ³ (6.5 L) V8 avec carburateur de 4 barils, 4 vitesses (non disponibles en Californie)
1973-1975 455 dans le ³ (7.4 L) V8 avec le carburateur de 4 barils

Notes :
1973 moteurs peuvent avoir le point ou l'allumage transformé en unités.
Un SD-455 équipé machinant le prototype AM grand a été construit, mais a été démantelé et détruit.
1974 moteurs peuvent avoir le point ou l'allumage transformé en unités ou démarrer autour du 1er mai , le 1974 , HEI.
1975 moteurs ont HEI.
1975 était la première année pour le convertisseur catalytique.

1978-1980

L'AM grand est retourné en 1978, basé sur la plate-forme de l'A. Dispositifs contenus intérieurs de l'AM grand les nouveaux comprenant des alimentations de fenêtre, des serrures de puissance, le sunroof, une transmission automatique, de pleines mesures, et sièges de puissance. Le nouvel AM grand a eu ou le V6 ou les moteurs de V8 de de Pontiac cette génération de l'AM grand est très rare. En 1979, l'AM grand a été décrit dans le circuit du national grand du NASCAR . 1980 était l'année finale de l'AM grand de seconde génération, avec seulement des coupés disponibles. L'AM grand a été discontinué après 1980 et a été remplacé par le Pontiac 6000 pendant les 1982 années modèles.

1985-1991

L'AM grand a été réintroduit à Pontiac comme voiture compacte moderne par le GM en 1985 pour remplacer le Phoenix . Il a commencé son troisième génération et a été basé sur la plate-forme du N, avec ses enfants de mêmes parents, le Buick Somerset (une plus défunte alouette retitrée ) et le sabre d'abordage d'Oldsmobile de Calais avec un nouveau plus petit aspect et un regard plus fin. En 1986, une berline quatre-portes a été ajoutée à la ligne. Le troisième génération AM grand a été offert dans deux niveaux d'équilibre, le LE , et Se . Le Se n'était pas disponible en 1985. En 1989, le le est devenu le modèle bas.5 ; L moteur de la technologie IV était standard de 1985 à 1991. Bien que le moteur ait été bruyant et un peu de faible puissance dans des modèles plus tôt, il a reçu des axes d'équilibre et une mise à niveau dans la puissance pour 1989.0 ; L V6 était facultatif de 1985 à 1988. Depuis le conception de s de Sunbird Pontiac le 'en 1989, il a surpassé l'AM grand dans la longueur. De 1987 à 1989, un turbocharged 2.0 ; L à quatre cylindres faisant 165 puissances en chevaux était facultatif sur des modèles de Se.3 ; L Quad-4 était facultatif dans 150 ; les puissances en chevaux forment de 1988 à 1989 sur tous les modèles. Une version à haute production du Quad-4 qui a produit 180 ; la puissance en chevaux a été au commencement offerte comme une option sur le Se de milieu de 1989 modèle et est restée le choix supérieur de moteur par 1991. ¨

1992-1998

En 1992, la plate-forme du GM N de a été remodelée, ayant pour résultat un AM grand de nouveau-regard qui a mené à sa quatrième génération. La conception était radical comparé aux 1989 régénèrent de son cousin de taille moyenne, le Pontiac 6000 , étant donné qu'elle n'ennuient plus une ressemblance à ses ancêtres du X-corps . L'AM grand a partagé la plate-forme du GM N avec le Buick Skylark et le Oldsmobile Achieva . L'AM grand a eu les freins ABS standard et le sac à air latéral du conducteur à compter de 1994, avec le sac à air latéral d'un passager facultatif après 1995.

la génération était disponible avec divers quatre ou moteurs de six-cylindre. Le choix supérieur de moteur de 1992 à 1994 était un 2.3 ; L à haute production Quad-4 de la valve du 16 qui a produit 170-180 ; puissances en chevaux (130 de ; kilowatt ) 6200 au T/MN et 155-160 ; pi·livre-force (210 ; N·m) à 5200 t/mn selon l'année. Les la plupart ont été équipées de la puissance faible version de 120 puissances en chevaux du Quad-4. L'autre moteur du choix pour 1994 et 1995 était les 3.1 L V6 qui a produit 155 puissances en chevaux.

Dans les 1996-1998 modèles, le corps a reçu un " ; facelift" ; butoirs avant/arrière ont été remodelés aussi bien que les panneaux de porte et les jupes de côté. L'intérieur a été également remodelé avec un regard plus lisse.4 L moteur debuted et étaient disponibles avec des 4 vitesses automatiques ou un manuel de 5 vitesses.1 L V6 étaient également disponibles avec des 4 vitesses automatiques. Sur le coupé du GT et la berline du GT, un nouveau regard a été donné aux jantes standard d'alliage de 16 pouces avec une conception voyante de corps. Le coupé de Se et la berline de Se sont venus avec des jantes d'alliage ou des chapeaux de hub. La quatrième génération s'est terminée en 1998.

1999-2005

En 1999, l'AM grand a été remodelé encore et a présenté sa cinquième génération. On a signalé que les tous premiers 1999 AM grands ont tombé la chaîne de montage le 15 juin , le 1998 ; cependant, il est plus probable que ce produit encore plus tôt, peut-être des avril ou mai, comme l'AMS 1999 grand avait été repéré sur des sorts dès le défunt mai 1998. Le moteur standard est resté le DOHC 2.4 ; L I4 (155hp) avec le 3.4 ; L V6 facultatif.2 ; L Ecotec I4 a remplacé le 2.4 ; L comme moteur standard en 2002. En 2003, la conception a été encore raffinée en enlevant le revêtement à nervures de corps pour un " ; cleaner" ; aspect. Il y avait également un 30ème paquet spécial d'anniversaire offert au niveau d'équilibre du GT. C'était un à production limitée, l'édition AM grand qui a folâtré des godets de capot, les bouts polished uniques d'échappement, sièges en cuir du collecteur avec le " spécial ; 30ème anniversary" ; emblèmes piqués, et insignes sur les panneaux des entrées principales plus bas.

Cette génération de l'AM grand a été vendue dans cinq variantes, le Se , le SE1 , le SE2 , le GT , et le GT1 . Chaque variante a ajouté de divers dispositifs tels que des alimentations de fenêtre et des serrures, échappements arrière duels, un spoiler arrière, un moteur plus puissant ( 3.4 ; L V6 ) que le Ecotec , ou alliage roule. Les dispositifs de sûreté tels que le conjuguent les sacs à air avant et les freins ABS étaient maintenant norme dans toute la ligne, comme la commande de traction ( ETS ). Cependant les ABS et l'ETS (commande de traction) étaient facultatifs sur le Se grand de 2003 à 2005 AM, mais la norme sur SE1, les modèles SE2, GT et GT1. L'AM grand a apprécié le succès comme voiture compacte remplissant place comme voiture confortable, accessible, fiable, pourtant sportive.

Sur le marché américain du , quand la berline de Sunfire a été lâchée pour 2003, la berline grande d'AM était la seule berline compacte dans la ligne de Pontiac.

En dépit de son succès, l'AM grand s'est finalement terminé. La dernière berline grande d'AM a tombé la chaîne de montage le 10 décembre , le 2004 . Le coupé a été lâché à la fin de 2005, avec l'AM grand remplacé par le Pontiac G6 , qui est basé sur la plate-forme epsilon de GM de . Il est intéressant de noter que l'AM grand était la voiture plus vendue de Pontiac avant d'être remplacé. Le dernier AM grand chaîne de montage a tombé Lansing, Michigan le 6 mai , le 2005 , parce que le GM avait censément fermé l'usine.

Dans la culture populaire

Un argent 1999 AM grands SE2 est apparu dans l'arme 1998 mortelle de du film 4 .

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