Pontiac Bonneville

Le Pontiac Bonneville était une automobile construite par la division de Pontiac du General Motors de 1958 à 2005. Présenté comme convertible à production limitée d'exécution dans la chaîne modèle en chef de l'étoile de Pontiac de pendant les 1957 années modèles, le Bonneville est devenu sa propre série en 1958. Le Bonneville, la version canadienne appelée le Parisienne, et son associé de plate-forme, le Ville grand , sont certaines des plus grandes pontiacs jamais construites ; dans des carrosseries de chariot de station ils ont atteint juste plus de 19 pieds de long, et étaient également certaines des voitures produites les plus lourdes alors (des tonnes 2 et de 1/2, ou 5.

Développement précoce - 1954-58

Le nom de Bonneville est apparu la première fois en 1954 sur une paire de voitures bulle-complétées de concept de de Motorama de GM appelées le Bonneville spécial . Il a écrit la ligne de production comme étoile Bonneville fait sur commande en chef , un à rendement élevé, de de convertible de luxe de carburant-injecté par tard par 1957 années modèles qui a été chargée avec chaque option imaginable en tant qu'équipement standard, le mettant dans a Cadillac-comme l'échelle de prix de $5.000 - le le prix bas plus que double d'une berline quatre-portes de chef de clan. On a produit seulement 630 unités qui première année, lui faisant un des pontiacs les plus collectables de toute l'heure. Le Bonneville a supporté jusqu'à 2005 comme modèle top-of-the-line de la division. La limite a été prise des appartements de sel de Bonneville de dans le Utah , l'emplacement de beaucoup d'automobile tôt emballant et la plupart des courses de disque de vitesse de la terre du monde.

Le Bonneville a augmenté dans sa propre série et a ajouté un coupé en 1958, et il a arpenté le Indianapolis 500 qui année. Bonneville de cette année a eu un prix à payer sensiblement inférieur d'environ $3.000 grâce à la dégradation de la plupart des articles de luxe trouvés sur 'le modèle 57 de l'équipement standard à la liste d'options. Également 300 un pouce cube V8 des puissances en chevaux 370 avec le carburateur quadruple et les échappements duels était maintenant équipement standard. Le système d'injection de carburant offert avec le moteur standard sur 'le modèle 57 a été maintenant énuméré comme option de surcoût mais très peu de (le cas échéant) '58 Bonnevilles étaient ainsi en raison équipé d'un prix à payer trés haut de plus de $500, qui n'a pas été considéré une valeur très bonne considérant cela pour plus moins de $100, une option de Tri-Puissance était disponible avec trois carburateurs de deux-baril et bien plus de puissance.

1959-1970

En sa troisième année, le Bonneville 1959 est devenu une pleine dessus-ligne série avec l'addition des carrosseries quatre-portes de chariot de berline de hardtop et de station de safari. Le Bonneville a joué une part importante qui année dans l'introduction de deux des plus grandes inspirations de la vente de Pontiac - le gril de fente et le slogan large de voie. Ce dernier n'était pas simplement copie d'annonce, non plus, car Pontiac a poussé ses roues plus loin dehors vers les amortisseurs que n'importe qui autrement et a créé ce qui ont été considérés les voitures normales meilleur-acculantes dans l'industrie. La les deux la conception de gril et l'expression large de voie sont toujours une partie de l'image de Pontiac aujourd'hui. Le Bonneville est resté comme modèle le plus coûteux et le plus luxueux de Pontiac tout au long des années 60 et était instrumental en poussant Pontiac au troisième endroit dans les ventes de 1962 à 1970.

Le Bonneville a différé de leur peu de Catalina et de contre-parties en chef de l'étoile en comportant des équilibres intérieurs plus luxueux avec le tissu et le vinyle améliorés de Morrokide ou a augmenté la tapisserie d'ameublement de Morrokide dans les berlines et des coupés, Morrokide augmenté dans des chariots de safari ou l'allocation des places de cuir véritable dans des convertibles. Également été trouvés dans Bonnevilles ont des tableaux de bord et les panneaux de porte avec le placage de noix équilibrent, les panneaux inférieurs tapissés de porte, la barre d'encavateur du côté de passager du tiret et les lumières de courtoisie. Commençant en 1964, un paquet d'option de Bonneville Brougham était disponible que les équilibres intérieurs bien plus luxueux inclus avec les sièges avant et arrière comportant les accoudoirs centraux, les panneaux améliorés de porte et un toit standard de Cordova (vinyle) avec le " ; Brougham" ; plaques signalétiques.

Bien qu'elles aient été des options de supplémentaire-coût, pratiquement tous les modèles de Bonneville ont été équipés du Hydra-Matic (par 1964) ou les transmissions automatiques de Turbo (1965-on) de , la direction assistée et les freins de puissance Hydra-Matic avec beaucoup optioned également avec la climatisation . D'autres options populaires ont inclus des alimentations de fenêtre, sièges de puissance, radio, commande de croisière, les roues en aluminium de 8 crochets qui les tambours de frein intégraux inclus pour la puissance d'arrêt améliorée. Le Bonneville a également eu des moteurs standard plus puissants de V8 que peu de pontiacs normales comprenant 389 ou 400 le pouce cube V8s avec les carburateurs quadruples (estimations de puissance de 303 à selon l'année) avec beaucoup d'offres facultatives de V8 disponibles incluant de tri options de puissance (carburation de trois deux-barils) sur 389 et 421 le pouce cube V8s qui a offert jusqu'à 376 puissances en chevaux par 1966.

L'exécution de grandeur naturelle de Pontiac a atteint sa crête en 1966. Tous les modèles de grandeur naturelle ont obtenu le nouveau métal en feuilles pour 1963, y compris les phares empilés. Les fervents d'exécution se sont tournés de nouveau vers Catalina, le plus léger des coupés de grandeur naturelle de Pontiac. Le moteur standard était 389 un cid V8 avec 283 BHP. Après vers le haut de étaient deux 421s avec des taux de compression de 10.75:1 : un quadruple avec 353 BHP et le trophée 421 HO qui (à haute production) ont folâtré les carburateurs triples de deux-baril de Rochester actionnés par une tringlerie progressive de commande de puissance et étaient évalués à 370 BHP. Pour l'usage sérieux de bande de drague, les acheteurs pourraient spécifier le devoir superbe 421 qui est venu dans trois états d'air que tout bénéficié d'une augmentation du taux de compression de 11.0:1 et d'une augmentation du décalage maximum indique de 5900 t/mn des 6400 t/mn criard. L'ETS à ligne directe a ordonné les salles d'exposition pendant l'ère de Musclecar et les pontiacs tôt ont eu des nombres impressionnants.

Un édit de corporation de General Motors qui est entré en vigueur avec les 1967 années modèles a mené Pontiac pour discontinuer les tri options de moteur de puissance sur toutes ses voitures. Cette année a également apporté un plus grand 400 pouce cube V8 comme moteur standard pour que Bonneville et d'autres pontiacs normales remplacent les 389 précédents, alors que 421 le pouce cube V8 était remplacé par un nouveau moteur de 428 pouces cubes qui a offert pas moins de 390 puissances en chevaux. Pour 1969, des 360 puissances en chevaux 428 sont devenues le moteur standard de Bonneville, qui alternativement a été remplacé pour 1970 par 455 un pouce cube encore plus grand V8 évalué à 370 puissances en chevaux.

1971-1976

De 1971 à 1975, le Bonneville de-emphasized légèrement pendant que Pontiac employait le nom grand de Ville pour son modèle de haut-prix. Pendant ces années, le Bonneville s'est laissé tomber au statut de mid-line entre le à plus bas prix Catalina et le Ville grand . Pendant ces années, le Bonneville a été offert dans trois bodystyles comprenant la berline quatre-portes à colonnes, la berline quatre-portes de hardtop et le coupé two-door de hardtop. Le moteur standard pour 1971-72 était 455 un pouce cube V8 avec le carburateur de deux-baril qui était évalué à 280 puissances en chevaux brutes pour 1971 et 185 puissances en chevaux nettes pour 1972 et sur option disponible était la version quadruple des 455 évalués à 325 puissances en chevaux brutes en 1971 et 250 puissances en chevaux nettes en 1972. (les estimations de puissance de sur-papier des deux années reflètent les changements de la mesure de puissance entre ces deux années de même que commun dans toute l'industrie automobile alors). L'année 1971 était également la première pour que Pontiac et d'autres divisions de GM réduisent des taux de compression sur tous les moteurs d'un bout de l'affaire à l'autre afin de permettre l'utilisation d'essence plombée de bas-octane de grâce régulière, à faible teneur en plomb ou sans plomb à un édit de corporation en vue de l'introduction des convertisseurs catalytiques en 1975 d'aider à répondre (et Californie) à des exigences fédérales rigoureuses croissantes d'émission.

Dans mid-1971, une transmission du , une direction assistée et des freins Turbo-Hydra-Matic d'avant-disque de puissance sont devenus équipement standard sur Bonneville et d'autres pontiacs normales (aussi bien que d'autres voitures normales de GM).

De 1973 à 1976, le moteur standard du Bonneville s'est laissé tomber 170 à un pouce cube V8 des puissances en chevaux 400. Sur option disponibles étaient les 455 V8 quadruple évalué à 250 puissances en chevaux pour 1973-74 et 200 pour 1975-76. En 1973, Bonneville était la seule Pontiac normale pour offrir un " ; Suspension" accordé radial ; paquet d'option qui a inclus les pneus radiaux acier-ceinturés avec une suspension améliorée avec des amortisseurs de Pliacell et des barres de balancement d'avant et d'arrière. L'option de RTS a été augmentée pour 1974 à toutes les pontiacs normales et radial-manie des pneus habilement est devenue standard sur chacun des 1975 modèles bien qu'un " amélioré ; RTS" ; le paquet était encore disponible comme option.

Avec la cession de la série grande de Ville après 1975, Bonneville a émergé de nouveau comme dessus-ligne série normale de Pontiac pour 1976 avec les modèles de Bonneville Brougham comportant les mêmes nominations intérieures luxueuses que le Ville grand parti.

1977-1981

Bonneville a continué ses fonctions de navire amiral sur la grande ligne réduite de voiture qui a été présentée pour 1977. Le Bonnevilles réduit (et Catalinas) étaient environ un pied plus courts de long et réduits dans le poids par environ 800 livres comparées à leurs 1976 contre-parties mais maintenues le même espace intérieur de roominess et de tronc avec l'économie du combustible beaucoup-améliorée - un argument de vente important en années suivant la crise énergétique 1973-74.

Avec les 1977 modèles réduits, seulement une berline quatre-portes à colonnes et un coupé two-door (avec les fenêtres facultatives d'opéra) ont été offerts comme berlines et coupés de hardtop offerts en années précédentes ont été cessés d'un bout de l'affaire à l'autre à toutes les divisions de GM. Le Bonneville également a regagné le chariot de station de safari en tant qu'élément de sa ligne des modèles pour la première fois depuis 1970 avec l'équilibre extérieur woodgrained et les rendez-vous intérieurs partagés avec des coupés et des berlines de Bonneville. Le safari était disponible dans 6 - et 9 configurations de passager et comporté une porte à rabattement arrière de duel-action qui pourrait être ouverte au côté comme porte ou en bas comme porte à rabattement arrière, plutôt que les portes à rabattement arrière de disparition de bloc supérieur ont trouvé dans des 1971-76 chariots normaux de Pontiac.

Le moteur standard pour Bonneville était le nouveau 301 pouce cube de Pontiac V8 évalué à 135 puissances en chevaux et les moteurs facultatifs ont inclus des 170 400 des puissances en chevaux 350 ou 185 pouce cube V8 des puissances en chevaux. En années postérieures, les normes de plus en plus rigoureuses de carburant-économie exigées par les règlements moyens de corporation (CAFE) d'économie du combustible mèneraient à la discontinuation des moteurs plus grands avec 231 un pouce cube Buick V6 devenant le moteur standard sur des coupés de Bonneville et les berlines pour 1980 et 1981 avec le seul V8s facultatif offert comprenant le pouce cube 265 et 301 Pontiac-ont construit des moteurs d'essence ou une centrale électrique Oldsmobile-construite de diesel de 350 pouces cubes.

Les modèles de Bonneville/Bonneville Brougham ont été discontinués après les 1981 années modèles avec le à plus bas prix Catalina due aux ventes de fléchissement résultant de la deuxième crise énergétique de 1979-80 qui a envoyé beaucoup de nouveaux acheteurs de voiture à des voitures compactes plus économes en combustible à quatre cylindres ou de V6-powered. La discontinuation de l'Américain-construire, arrière-conduisent Pontiac normale a également coïncidé avec la cession des moteurs Pontiac-construits de V8, qui ont été pour la dernière fois construits en 1981. À compter de 1982, toutes les pontiacs de V8-powered ont été actionnées par des moteurs originaires d'autres divisions de GM telles que le Chevrolet ou le Oldsmobile .

1982-1986

En 1982, Pontiac a abruptement déplacé la plaque signalétique de Bonneville d'une voiture normale à une voiture de taille moyenne précédemment connue sous le nom de Pontiac le Mans dans des carrosseries de chariot de berline quatre-portes et de station de safari avec des choix de moteur comprenant un pouce cube standard V6 de Buick 231 ou le pouce cube facultatif V8 ou Oldsmobile de Chevrolet 305 diesel V8 de 350 pouces cubes. Le modèle 1982 a été officiellement connu comme " ; Bonneville G" modèle ; , après la plate-forme sur laquelle elle a été basée. Le chariot a été lâché après 1983 en faveur du avant-conduisent le chariot de Pontiac 6000 présenté pour 1984. La berline de Bonneville a continué dans la base et les versions de Brougham par 1986.

Les clients de Pontiac n'ont pas pris au changement comme " ; downsized" ; Bonneville est arrivé juste autant d'acheteurs de voiture neuve commutaient leurs préférences des voitures compactes d'économie aux voitures normales, de V8-powered, comme remarquable en augmentant de grandes voitures des concurrents de Pontiac tels que le Chevrolet Caprice , le Oldsmobile 88 , le Buick LeSabre et le marquis grand de Mercury de . Tard par 1983 années modèles, Pontiac a réintroduit une voiture normale au marché américain du par l'apport au-dessus du canadien - le établi Pontiac Parisienne (qui était essentiellement un restyled Chevrolet Caprice et actionné par le V6 de Chevrolet ou les moteurs de V8 de . Le Bonneville était de l'autre côté d'une entaille au-dessous du dessus de la ligne de 1983 à 1986 en retard.

Cependant, exactement comme avant, une réduction de taille a prouvé son salut. En 1987, le Parisienne a été discontinué et le Bonneville a été complètement remodelé comme voiture du lecteur à roues avant motrices , l'action de rejoindre de sa plate-forme pre-1982 joint le Buick LeSabre et le Oldsmobile 88 et récupération de son statut comme Pontiac aînée. Le Se Bonneville était liste du Dix sur de de de voiture et de conducteur du magasin la meilleure qui année.

Conception toute-neuve de FWD

1987-1991

En 1987, Pontiac a décidé de changer la voiture de la commande de roue arrière avec un V8 en plate-forme plus économique de H-corps d'entraînement de roue avant, qui a été présentée une année plus tôt avec le Buick LeSabre et le Oldsmobile quatre-vingt-huit . Pontiac a employé le 3.8 ; L Buick V6 (code LG3 de RPO). L'exécution était proportionnée, avec le V6 produisant, et 210 pi·livre-force de couple. Le Bonneville 1987 a été attribué le placement sur la meilleure liste de voiture et de conducteur Dix.

Pendant les 1988 années modèles, Pontiac a remplacé le LG3 par une version révisée de la même plate-forme de moteur, avec une augmentation de et 10 pi·livre-force de couple. Ce moteur a le code de RPO de LN3 et est la première fois que le Buick 3.8 s'appelle le 3800 V6 . D'autres modèles sur la plate-forme de H-corps ont été équipés du moteur mis à jour un an après, en 1989. Le LN3 a été employé par 1991, jusqu'à ce que le Bonneville ait été remodelé de nouveau pendant les 1992 années modèles.

Ils ont également mis à jour les niveaux d'équilibre pour la partie restante de cette génération, d'enlever l'équilibre bas seulement utilisé pour 1987, de garder le le qui apporte la modification d'aller de l'équilibre supérieur à l'équilibre bas, et ajoutant les équilibres de Se et de SSE comme lesquels étaient alors disponibles avec beaucoup plus pour soulager et des options de convenance standard, la commande électronique de climat, une boussole numérique, le centre d'information de conducteur, 8 sièges de cuir de puissance de manière, les miroirs heated de puissance, le lecteur de CD avec le paquet sain de la meilleure qualité et beaucoup plus. L'équilibre de SSE a été exclusivement équipé d'un paquet extérieur d'aspect de sport que le revêtement inclus de corps, les effets de sol assortis, un gril de couleur de corps et un déplacement des insignes de porte de Bonneville et le tronc de Pontiac badge, remplaçant l'insigne de tronc de Bonneville par un insigne de SSE Bonneville.

1992-1999

1992-1995

Dans 1992 l'extérieur et l'intérieur de la voiture ont été complètement remodelés, ceci étaient une génération qui a accueilli tout à fait quelques premiers de Bonneville, la voiture non seulement obtenue plus rapide, mais il est également devenu beaucoup plus sûr. Une des améliorations les plus notables au-dessus de la génération précédente était que le Se de Bonneville est maintenant venu norme avec un sac à air de conducteur, les freins facultatifs d'ABS (avec le paquet d'aspect de sport), les modèles de SSE est venue avec de l'ABS standard, commande standard de traction, les équilibres ont été refaites de nouveau, LE trim a été enlevée, le Se était maintenant le modèle bas, le SSE était maintenant la mi catégorie et un nouveau dessus de la ligne équilibre a été maintenant ajouté, le SSEi. Selon le GM, ces acronymes d'équilibre ne signifient absolument rien. La nouvelle 3800 série NON-DÉTERMINÉ I (RPO : ) Le moteur L27 a été installé, production et 225 pi·livre-force de couple, comme la série nouvellement conçue I (RPO de Sc : L67) équipé d'un Eaton M62 enracine le type le surchauffeur qui a fait et 260 pi·livre-force de couple. Assez curieusement, que durant les 1992 années seulement modèles, le L27 NON-DÉTERMINÉ n'est venu sans valve de RGE de , qui peut causer les valves brûlées en bas de la route. En 1993, la RGE est revenue au L27 NON-DÉTERMINÉ.

Liste d'options abrégée par de sûreté :

1996-1999

Dans 1996 l'extérieur du véhicule a eu quelques modifications mineures. Quelques choses ont été remodelées, et les lumières de queue, les phares, le gril, et le revêtement de corps inférieur ont été rigoureusement changés. Également cette année, la version suralimentée 3800 du moteur de la série II a été présentée. Le SSEi et sur option le SSE a obtenu un nouveau L67 suralimenté, la production et 280 pi·livre-force de couple. Ce moteur a été utilisé de 1996 jusqu'à ce qu'il ait été retiré du Bonneville en 2003.

Une nouvelle transmission, le 4T65-E a été présentée en 1998 pour le 3800 naturellement aspiré installé dans des modèles de Se et de SSE, et la version résistante, autrement connu sous le nom de le 4T65E-HD était présenté en 1997 pour le 3800 suralimenté installé dans les modèles de SSEi.

2000-2005

Complètement remodelé de la terre vers le haut avec les avancements significatifs dans la conception. A resté allumée la H-plate-forme.

Intéressant, le Bonneville a regagné une option de V8 sur l'équilibre de GXP pour 2004, son premier depuis 1986, en raison de la discontinuation de l'aurore d'Oldsmobile de . Ceci a ouvert un " ; hole" ; dans la ligne de GM entre Pontiac et Buick, permettant à Pontiac d'augmenter le haut de gamme légèrement. Le moteur est le Northstar de Cadillac, et comme le site Web de Pontiac a indiqué, le " ; Avec GXP, la puissance de V8 obtient réintroduite dans la ligne de Bonneville sous forme de 4.6 monde-renommé ; L (279 ; dans le moteur de Northstar V8 de ³). , 300 ; pi·livre-force de couple et 0-60 ; M/H en 6.5 secondes démontre une meilleure exécution que BMW 330i et 530i, et un Lexus es. Son rapport final d'entraînement de 3.7:1 est le plus agressif trouvé sur n'importe quelle voiture dans son class." ;

Pour la dernière année de la production, Pontiac a donné au SLE à mi-niveau nouveau dénommer de GXP. Les 2005 SLE ont comporté tout le GXP dénommant des sélections, excepté les roues, badging, et les bouts de silencieux sont tout demeurés uniques au SLE.

Le GM a annoncé le 8 février 2005 qu'on laisserait tomber le Bonneville de la ligne de Pontiac pour 2006. Seulement environ 12.000 Bonnevilles ont été vendus en 2005. Plus que la moitié des marchands de Pontiac vendant également des modèles de Buick , le nouveau Buick Luzerne a continué en tant que voiture normale de seul de luxe non- du du GM. Le dernier Bonneville est parti de la chaîne de montage le 27 mai 2005.

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