Pont de cou de Throgs
Le pont de cou de Throgs de est un pont de suspension ouvert le 11 janvier , le de transport du 1961 295 d'un état à un autre au-dessus de l'East River où il rencontre le bruit du Long Island de . Le pont relie la section du cou de Throgs de du le Bronx à la section de Bayside du Queens . C'est le plus nouveau pont à travers le East River et a été construit pour soulager le trafic sur le pont adjacent de Whitestone de ce qui s'est ouvert en 1939.
Histoire
Le pont de cou de Throgs a été prévu et contrôlé par le Robert Moïse . Son premier plan pour une envergure de cou de Throgs remonte à 1945, six ans après son dernier projet, le pont de Bronx-Whitestone de , a été accompli deux milles à l'ouest. Ce pont était l'un des peu non destinés au système de ceinture des routes enroulant autour du Queens et de Brooklyn. Moïse a commissionné le célèbre Othmar Ammann de concepteur de pont de New York City. Ammann était l'homme derrière le George Washington , Bronx-Whitestone , le Verrazano-Rétrécit , et ponts de Triborough . C'était le premier long travail de l'envergure d'Ammann après le 1940 , qui a vu l'effondrement du pont de suspension d'étroits de Tacoma dans l'état de Washington. Au lieu d'utiliser un système plutôt de profilé-regard de plat-poutre, Ammann a construit son pont avec les bottes de raidissement profondes de 28 pieds sous la plate-forme. Celles-ci weighten le pont et permettraient à n'importe quel vent de souffler simplement à travers, au lieu de contre, le pont.Pendant les étapes de planification, Ammann a dû construire longtemps, des approches incurvées (augmentant la longueur de la chaussée) afin de tenir compte du transport par voie navigable sous l'envergure. Les rivages du cou de Bayside et de Throgg sont plutôt bas, ainsi établir un juste de pont au-dessus de l'eau sans approches ne laisserait presque aucun dégagement sous le pont. le Plate-forme-relèvement a commencé à chaque tour jusqu'à ce que les équipages se soient réunis au centre, se prolongeant dehors aux viaducs d'approche. Pendant la planification, le pont a reçu la désignation du I-495 . Pendant la construction, le pont est devenu une partie de I-78 . Pas jusqu'à ce que 1971 ont fait le cou de Throgs deviennent une partie d'I-295. En retard au 20ème siècle le secteur sous les approches de Queens est devenu peu de parc de compartiment.
L'envergure est de 1800 pieds (549 m) longtemps, avec un ancrage à la longueur totale d'ancrage de 2910 pieds (887 m). Le pont a été conçu sans accès non-motorisé de sorte. Il n'y a également aucun autobus régulièrement programmé.
En date le du 13 mars , le 2005 , la charge de croisement pour un véhicule passager de passagers de deux-axe est $4.50 chargés dans les deux directions, d'un escompte $0.50 pour des utilisateurs d'E-ZPass . La charge de croisement pour une moto est $2.00 chargés dans chaque direction, d'un escompte $0.25 pour des utilisateurs d'E-ZPass.
Le pont de cou de Throgs est possédé par la ville de New-York et actionné par l'autorité , une agence de pont et de tunnel de Triborough de de filiale du MTA.
Le pont dans la culture populaire
L'envergure de cou de Throgs a eu son propre segment sur le l'histoire special de s de la Manche le ', ponts de de NYC .
Camions limités aux heures durant la nuit
Après une inspection du juin 2005 du pont de cou de Throgs, des dommages ont été trouvés sur les ponts d'approche, plus graves à partir de la médiane de centre. Par conséquent, des camions lourds plus de 40 tonnes sont autorisés pour utiliser le pont seulement entre le 23h00 et le 5h00 du matin, quand le trafic est le plus léger.| Random links: | Pumas du comté de Kane | Lomana LuaLua | Arachné 407 | Roland Daggett | Puente_del_cuello_de_Throgs |