Pont de Woodrow Wilson

Le pont commémoratif de Woodrow Wilson de (également connu sous le nom de pont de Wilson de ) est un pont en bascule qui enjambe le fleuve Potomac De entre la ville indépendante du l'Alexandrie, la Virginie et la colline d'Oxon de dans County de prince George, le Maryland . Le pont est un d'une poignée seulement de de ponts-levis dans le système d'autoroute nationale de des États-Unis , et contient la seule partie du système d'un état à un autre qui est possédé et actionné par le gouvernement fédéral.

Le pont de Wilson porte le 95 d'un état à un autre et le 495 d'un état à un autre (le périphérique capital). Le pont-levis sur l'envergure originale a ouvert approximativement 260 fois une année, faisant trafiquer la rupture fréquente sur le pont, qui a porté approximativement 250.000 voitures chaque jour. La nouvelle, plus grande envergure exigera peu d'ouvertures.

Histoire

Le pont commémoratif de Woodrow Wilson a été prévu et construit en tant qu'élément du système d'autoroute nationale créé par le congrès en 1956. La construction du pont a commencé vers la fin des années 50, et elle s'est ouverte pour trafiquer le 28 décembre , le 1961 . Edith Wilson , la veuve du Président Wilson, morte ce très matin ; elle a été censée avoir été l'invitée de l'honneur à la cérémonie de l'attachement du pont. La butée occidentale du pont est en Virginie, et la majorité restante de elle est dans le Maryland (parce que cette section du fleuve Potomac Est dans les frontières du Maryland). Environ 300 pieds (90 m) de la partie occidentale de mi-envergure du pont croise le bout du coin le plus le plus au sud du District de Columbia . Comme à l'origine construit, le pont a eu six voies de circulation, et était de 5. La structure a été établie comme pont en bascule pour permettre l'accès de grands, de haute mer navires aux équipements gauches du Washington, C.C

Le Président Woodrow Wilson

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Woodrow Wilson Le pont est appelé en l'honneur du 28ème Président des États-Unis , le Woodrow Wilson (1856-1924) de , qui, une fois élu en 1912, servait de gouverneur de du New Jersey , mais qui avait été un indigène de Staunton, la Virginie . Tandis qu'il était président, M. Wilson a censément passé une moyenne de deux heures par jour montant dans son automobile pour détendre, ou au " ; détacher son esprit des problèmes avant him." ;

Le Président Wilson était un avocat de l'automobile et des améliorations de route aux Etats-Unis. En 1916, il a énoncé le " ; Mon intérêt pour de bonnes routes est… de lier les communautés ensemble et d'ouvrir leurs rapports, de sorte qu'ils coulent avec la liberté absolue et le facility." ;

Capacité et entretien

En raison des circonstances imprévues, le vieux pont de Woodrow Wilson a eu hors de la nécessité dépassée toutes les espérances des planificateurs de route. Le pont a été à l'origine conçu pour manipuler 75.000 véhicules par jour. En raison de la croissance substantielle et autour de la zone métropolitaine de Washington, demande de voyage à travers le pont avait devenu 200.000 véhicules par jour, plus de deux fois sa capacité de conception originale. Le pont a eu des problèmes sérieux et bien documentés d'entretien et a subi l'entretien continu de rapiéçage depuis les années 70. Il était complètement re-orné en 1983.

Une des raisons du trafic excessif sur le vieux pont est que la moitié orientale du périphérique capital porte le trafic I-95 entre le sud de points de Washington et le nord de points de Washington. Elle a été à l'origine prévue dans les années 60 et les années 70 qu'une partie du trafic de nord-à-sud de l'extérieur de la région de Washington voyagerait par la ville sur l'autoroute centrale du nord proposée. La construction de cette autoroute urbaine était sujette au voisinage considérable et le conflit politique et le projet ont été finalement décommandés (voir le I-395 ). Ceci a eu comme conséquence l'itinéraire principal d'I-95 étant forcé de combiner avec cela d'I-495 au-dessus du pont et a eu l'effet de plus que doublant le trafic prévu de pont.

En outre, parce que les coûts de logement dans County de prince George, le Maryland sont beaucoup inférieurs que dans le &mdash nordique de la Virginie ; ce qui a grondé avec l'énorme croissance du travail du &mdash de dernières décennies ; les dizaines de milliers d'ouvriers permutent quotidiennement au-dessus du pont, une situation non prévue quand il a été construit. Après que la route des deux côtés du pont ait été élargie à huit ruelles, le pont de six-ruelle est devenu un goulot quotidien pendant que la circulation dense ralentissait afin de diriger dans peu de ruelles.

Deux incidents particuliers ont démontré le statut de goulot du pont de Wilson. Sur le 1987 du jour de vétérans , une tempête de neige a grondé le trafic tellement mal que beaucoup de banlieusards ont manqué de gaz et ont fini vers le haut de passer la nuit dans des leurs voitures sur le pont. En novembre 1998, le pont était fermé pendant plusieurs heures pendant l'heure de pointe d'après-midi où l'indicateur d'Ivin L. a sauté outre du pont après une impasse de sept heures avec la police. L'indicateur a survécu à la chute.

Équipements de rechange

arête en construction

Le Maryland, la Virginie, et les fonctionnaires fédéraux de route avaient confronté les problèmes et les solutions de rechange les explorant pendant beaucoup d'années. Après que considérable étudier et débat public, on l'a déterminé qu'un plan doublant la capacité et augmentant la taille de la partie d'aspiration pour réduire les fréquences des ouvertures au même endroit a offert les meilleures solutions.

La construction a commencé sur les équipements et les approches de remplacement en 1999. Le pont existant de Wilson est remplacé par deux nouveaux ponts-levis side-by-side avec un total de 12 ruelles et 70 pieds de dégagement de navigation vertical à l'envergure d'aspiration. Le premier nouveau pont de fleuve Potomac De six-ruelle s'est ouvert pour le trafic externe allant vers le nord de boucle le 10 juin , le 2006 , avec seulement des retards mineurs (le rayage de ruelle du pont et de l'approche ne s'est pas assorti vers le haut au commencement). La première voiture à croiser était un Toyota Corolla .

Le trafic de la boucle intérieure du périphérique a été rerouté aux files expreses de future boucle externe pour une base intérimaire de deux ans sur le du 16 juillet 2006 à minuit. Le pont de l'original 1961 devait à l'origine être démoli à 23h59, sur le 2006 du 28 août , pour faire de la place pour l'accomplissement du deuxième pont de six-ruelle (la future maison permanente de la boucle intérieure) situé entre le pont original et la nouvelle envergure externe de boucle. Le banlieusard local Daniel Ruefly a été donné l'honneur de lancer la détonation après qu'il ait gagné un concours où il a été jugé le conducteur avoir souffert plus de la congestion du pont. La détonation plus tard a été retardée à 0h15 du matin, et encore à 12h25. En conclusion, le pont a été démoli à environ le 12h35. L'espace aérien au-dessus du pont, et le périphérique dans les deux directions, étaient les deux fermés pendant la détonation. On s'attend à ce que la deuxième envergure de pont soit accomplie pour mai 2008, avec la majorité du projet de route accompli d'ici 2009, et l'échange amélioré de route de télégraphe d'ici 2011.

Les nouvelles envergures sont de 20 pieds (6 mètres) plus haut, qui est assez grande pour permettre à la plupart des bateaux de passer dessous sans devoir soulever le pont, de ce fait éliminant les grandes connexions du trafic que l'ouverture de l'envergure cause, cependant les bateaux tout à fait grands exigeront toujours l'ouverture du pont. On l'espère que le nombre d'ouvertures sera réduit environ de 260 par année environ à 65 par an, selon l'administration fédérale de route (FHWA) de , qui doit coopérer avec le garde côtier des USA au sujet des ouvertures de pont. L'énorme projet de remplacement de pont inclut également une conception et une reconstruction étendues du périphérique capital pendant qu'il approche le nouveau pont des côtés du Maryland et de la Virginie. Le nouveau pont aura également une traînée de piéton/bicyclette. Le coût entier du projet est estimé à $2.

Après l'accomplissement du projet de pont de Wilson, l'état du Maryland et le Commonwealth de la Virginie iront bien aux copropriétaires du pont réalisé, et les deux états exerceront la responsabilité commune et la supervision des activités de pont, de l'entretien et des opérations. Le District de Columbia , une juridiction qui a par le passé eu des droits de propriété à l'envergure 1961 de pont de Wilson, abandonnera de futurs droits et responsabilité de propriété du nouveau pont.

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