Pont de Tasman
Le pont de Tasman de est un pont de cinq-ruelle traversant le fleuve de Derwent de , près du CBD du Hobart , Tasmanie . Le pont a une longueur totale (approches y compris) de 1.395 mètres (4,576 ; pi) de &ndash ; plus longtemps que le pont de port de Sydney . Il fournit l'itinéraire de trafic principal du CBD (sur le rivage occidental) au rivage oriental - en particulier l'aéroport international de Hobart de et le Bellerive ovale. Il a une manière piétonnière de pied du de chaque côté, mais aucune ruelle consacrée pour les bicyclettes cependant, des étapes à la manière piétonnière de pied n'ont été récemment remplacées par des on-ramps.
Histoire
Dans les années 50 avec le développement du rivage oriental (la vieille difficulté croissante faite face par de pont de Hobart de en contrôlant les volumes plus grands du trafic , et du pont lui-même - constamment soulevant l'envergure d'ascenseur pour l'expédition) on l'a décidé de construire un plus grand pont. Tout le coût du nouveau pont en même temps que des rampes d'approche et l'échange de Lindisfarne était de l'ordre de 7. La construction débutée dans le mai , le 1960 et le pont a été ouverte la première fois pour trafiquer (2 ruelles seulement) le 18 août , le 1964 . Le pont a été accompli chacune des quatre ruelles opérationnelles sur le 1964 du 23 décembre . Pendant la construction maximale une main-d'oeuvre de plus de 400 hommes a été utilisée sur l'emplacement.
Désastre
Dimanche le le 5 janvier , le 1975 , à à l'heure d'été orientale australienne 21h27, le pont de Tasman a été heurté par le lac en bloc Illawarra , limite de de porteur de minerai pour Electrolytic Zinc Company avec une cargaison de 10.000 tonnes de concentré de zinc (AusStats, 2002). Il a causé deux pylônes et trois sections de decking concret, se montant à 127 mètres (417 ; pi), pour tomber du pont et descendre le bateau. Sept des membres d'équipage du bateau ont été tués, et cinq automobilistes ont été morts quand quatre voitures ont conduit au-dessus des sections effondrées avant que le trafic ait été arrêté. Un projectile important de presse a montré des 3,000km que le vieux Holden Monaro GTS, qui a été possédé par Frank et Sylvia Maley, avec un chariot de station plus ancien d'EK Holden, était perché l'équilibrage sur le rebord.La profondeur du fleuve en ce moment (35 mètres (115 ; pi)) est tel que l'épave du lac Illawarra de se trouve sur le fond, avec la dalle en de béton sur elle, sans présenter un risque de navigation à de plus petits navires.
La rupture d'un lien artériel important a isolé les résidants dans les banlieues orientales de Hobart - la commande relativement courte à travers le pont de Tasman à la ville est soudainement devenue des 50 kilomètres (31 ; voyage de MI) par l'intermédiaire du prochain pont de l'estuaire au Bridgewater . Le seul l'autre croisement véhiculaire dans Hobart après que le pont se soit effondré était le coup de volée de Risdon, un bac qui a traversé le fleuve de Risdon est et de Risdon, environ cinq kilomètres de câble de ascendants du pont. Cependant, il était totalement insatisfaisant, portant seulement huit voitures sur chaque croisement, et bien que les bacs aient fourni un service à travers le fleuve de Derwent, il n'avait pas lieu jusqu'au décembre 1975 qu'un pont de Bailey à voie unique a été ouvert pour trafiquer, reconstituant de ce fait de la connectivité. La séparation de Hobart a vu une montée subite immédiate dans le petit et limité service de bac fonctionnant alors à travers le fleuve. En position primaire pour fournir un service étaient les deux bateaux du Robert Clifford , un marin tasmanien. Il avait présenté le local-construit Matthew Brady de bacs et le James McCabe au croisement de fleuve, du district des affaires central de Hobart au rivage oriental, peu avant la collision. Ces deux bateaux ont été bientôt joints par le Cartela , un navire en bois du cru 1912, et d'autres bateaux pressés en service par le gouvernement tasmanien, pour transporter en bac des milliers de banlieusards à travers le fleuve.
Après la reconstruction réussie du pont, l'organisation de Clifford a vu le trafic de bac se faner rapidement, mais d'ici là il avait diversifié dans davantage de bâtiment des bateaux. Sa compagnie, Incat , a avec succès exporté des navires vers la Chine, l'Europe, et construit des navires pour la marine d'Etats-Unis . La compagnie est l'un des plus grands employeurs en Tasmanie.
En plus, dans le 2007 , une grue s'est renversée tout en la mise en oeuvre travaille au pont, et périlleux accroché pendant un certain nombre d'heures outre du côté des barrières, le 20 juin .
Reconstruction
Reconstruction du débuté par pont 1975 de Tasman en octobre. Un facteur important de la reconstruction est les mesures de sécurité améliorées. Quelques exemples :Les grands navires passant sous le pont doivent maintenant faire tellement légèrement au à l'ouest de l'envergure principale originale de navigation.
Bateaux de contrôle de personnel (ou pilotes de port doit être formé et puis dégagé pour l'usage du phare spécial du laser qui indique par des couleurs si le bateau doit être gauche orienté ou juste de regagner la ligne centrale.
Toute la circulation routière est maintenant arrêtée tandis que les grands navires transitent sous le pont. Sur ces nouvelles mesures de sécurité mises en application, le pont a été encore amélioré pour tenir une cinquième ruelle. Cette mise à niveau a inclus la construction des systèmes de gestion de ruelle qui permettraient à la nouvelle ruelle moyenne de fonctionner comme ruelle réversible . Le système est composé d'un système et d'un signe de feu de signalisation au-dessus de chaque ruelle, décrit bien. Les signes, en même temps que le système de feu de signalisation, utilisent un système de la poulie pour tirer périodiquement les signes au-dessus de leurs ruelles appropriées.
La ruelle moyenne est dirigée vers le côté de ville (ou le rivage occidental) pendant des heures de pointe et les points d'heure du matin en arrière vers le rivage oriental pendant des heures de pointe de P. La ruelle est dirigée vers généralement le rivage oriental pendant des heures de non-crête.
Le pont a officiellement rouvert le 8 octobre , le 1977 .
Voir également
Services de bac de Hobart Route de Tasman de
Liste de de désastres en Australie par le péage de mort
.