Pont de Skye

Le pont de Skye de est un pont en route de au-dessus de loch Alsh , reliant la montagne de continent à l'île de de Skye , Ecosse . Il fait partie du A87 . Le pont est localisé à environ, avec un pilier se tenant sur l'île du Eilean Bàn .

Le croisement le plus court entre le continent et l'île (environ 500 mètres), le bruit entre les villages du Kyle de Lochalsh sur le continent et du Kyleakin sur la Côte Est de l'île a traditionnellement été l'itinéraire le plus commun. Un bac a exploité des services à partir autour du 1600 , course d'année par un certain nombre d'opérateurs privés et récemment par le MacBrayne calédonien .

Conception et construction

Avec la construction des raccordements de route et de rail à Kyle de Lochalsh vers la fin du 19ème siècle , les diverses parties ont proposé la construction d'un pont à l'île. Bien que la tâche de technologie ait été tout à fait en conformité avec les possibilités de l'âge (le croisement est plus court et plus peu profond que cela jeté un pont sur par le en avant jettent un pont sur ), le site éloigné de l'île et sa petite population a voulu dire que le coût d'un pont ne pourrait pas être justifié.

Prospérité accrue dans les îles, et un trafic de touristes d'été sain, mené aux volumes du trafic toujours croissants s'alignant pour les bacs, et des appels remplacés apportés pour la construction d'un pont en route. Dans le conservateur James Douglas-Hamilton de ministre junior du du 1989 a annoncé une offre en rond, les offres demandées pour construire un pont de péage . Une série d'endroits et conceptions ont été proposés, mais le contrat a été attribué à Miller-Dywidag, un consortium se sont composés de construction écossaise de Miller de d'entreprises de construction, le allemand Dywidag international de compagnie de technologie, et l'associé financier la Banque d'Amérique . La proposition de Miller-Dywidag (conçue en collaboration avec Arup de société de génie civil) était pour une voûte concrète de simple-envergure, soutenu par deux piliers se reposant sur les caissons dans le loch et employant le Eilean Bàn comme stepping-stone. Le plan du PFI a été accepté, et appui reçu de local Charles Kennedy et le conseil local de MP. Bien que le pont lui-même ait été construit avec PFI, les routes d'approche étaient la responsabilité du bureau écossais , qui £15 payé million pour les routes et les améliorations associées, et pour couvrir les coûts liés à désarmer le bac. La construction a commencé dans le 1992 et le pont a été ouvert par le secrétaire d'état de pour le Michael Forsyth de l'Ecosse le 16 octobre , le 1995 . Actuellement le service de bac à travers le bruit a cessé, laissant le pont et le Mallaig - bac d'Armadale comme seuls raccordements pendant toute l'année au continent.

Polémique de péage

Le projet capital du premier commandant financé par l'initiative privée de finances de , le pont a été controversé depuis que sa construction a été annoncée. En échange des entrepreneurs plaçant la construction de pont eux-mêmes (plutôt qu'étant payé pour faire ainsi du ministère des Finances public) ils ont été accordés un permis d'actionner le pont et charger les péages de voyageurs quand le contrat de pont a été attribué la première fois, l'association l'a estimé coûterait autour du £ ; 15 millions, bien que les retards et les changements de conception se soient ajoutés de manière significative au coût (à autour du £ ; 25 millions, par évaluation de s de BBC le ').

Les péages ont chargé par le concessionnaire de pont, Skye Bridge Ltd., avéré être particulièrement inpopulaires. Le conseiller local a dessiné Millar plus tard a dit à la BBC que le conseil s'était attendu à ce que les péages ne soient pas plus d'une livre, peut-être autour de 40p au commencement, mais du péage initial pour un voyage aller-retour dans une voiture était £9, légèrement moins que le coût du bac qu'il a remplacé. Par le 2004 un voyage aller-retour a coûté les visiteurs £11.40, quatorze fois le prix de voyage aller-retour pratiqué par le pont (un croisement au-dessus deux fois de la longueur), un prix en route de en avant que les protestataires réclamés ont fait lui à la route la plus chère en Europe. Pendant que le pont de Skye était construit, plusieurs autres (plus petits) ponts étaient construits ou également prévus dans le Hebrides, reliant de plus petites îles à le plus grand ou au continent. Ces ponts étaient d'être les routes publiques sans péages, et les gens du pays de Skye sont venus pour croire que le pont de Skye était aussi une route publique sur laquelle aucun péage ne devrait être prélevé.

L'opérateur de bac, MacBrayne calédonien, avait réalisé un bénéfice de au-dessus de million de livres par an sur l'itinéraire, mais les observateurs du BofA et plus tard le bureau d'audit national ont noté que beaucoup de gens du pays ont été excusés les honoraires de bac par des ouvriers de bac, avec beaucoup de le revenu du bac venant du trafic de touristes d'été lourd. Un gens du pays ont indiqué la BBC que le jour suivant une défaite de l'équipe de football anglaise de leurs contre-parties allemandes , les ouvriers de bac ont eue ont laissé des voitures soutenant le voyage allemand de plaques minéralogiques pour libre. Par la première année du pont de l'opération ils ont enregistré le trafic de 612.000 véhicules, un tiers davantage que les nombres officiels du bac.

Ceci des protestations de masse incluses et une campagne prolongée de non-paiement, et a continué tant que les péages. Un péage-collecteur interviewé par la BBC dans 2005 a dit que l'abus des collecteurs par des automobilistes avait été banal. Des adversaires nombreux de péage ont été cités pour que refuser paye le péage, avec environ 500 étant arrêtés et 130 plus tard condamnés du non-paiement. Parmi ceux chargées était Clodagh Mackenzie, une vieille dame dont la terre nécessaire pour l'arrivée du pont dans Skye avait été obligatoirement achetée ; les frais contre elle ont été plus tard abandonnés sans explication. De ceux condamnées, seulement le premier, le secrétaire Andy Anderson de SKAT, a reçu la brève) limite de la prison d'a (. Ceux chargés du non-paiement ont dû faire le voyage aller-retour de 140 milles à la cour de shérif de de Dingwall , encore croisant le pont et où encore beaucoup ont refusé de payer, encourant une autre accusation criminelle. Robbie le Pict a argué du fait que les écritures légales pour les péages étaient inachevées, et que par conséquent les péages eux-mêmes étaient illégaux. En particulier il a dit que le " ; statement" d'attribution ; , un permis de charger un péage, n'avait été jamais donné. Interviewé plus tard par le fiscal Davind Hingston de BBC dans Dingwall a réfuté cette réclamation, mais a admis qu'il avait été nié lui-même l'accès à beaucoup de documents gouvernementaux sur le cas, en raison de la confidentialité commerciale. Hingston a indiqué le " de BBC ; Pendant qu'un fiscal j'était coincé avec cette évidence mais comme particulier je l'ai trouvé stunning" ; , menant aux appels remplacés que les convictions des protestateurs de péage devraient être annulées - à ceci le bureau de couronne de a réitéré que des appels pour ces raisons avaient été déjà rejetés par les cours.

Le pont, et la protestation de péage, sont devenus un problème politique continu, avec Robbie le Pict fonctionnant pour le MSP (sans succès) partiellement sur une plate-forme d'anti-péage, et seulement le parti travailliste ruling continuant à soutenir les péages. Espérant apaiser le souci local, le bureau écossais a présenté un arrangement par lequel des péages pour des gens du pays aient été subventionnés ; les gens du pays ont payé la moitié du péage, le gouvernement l'autre moitié (l'arrangement a coûté un total de £7 million). Après la création du Parlement écossais , le parti travailliste écossais s'est associé à la coalition avec les Democrats libéraux écossais, qui étaient particulièrement populaires dans les îles. Avec la responsabilité du réseau routier de l'Ecosse transféré à partir de Westminster au directeur écossais , de la pression politique accrue a été placée le futur du péage. Le le 3 juin , le 2004 , Jim Wallace , le ministre d'entreprise de dans le directeur écossais a annoncé qu'il a espéré que le pont serait racheté la part, et des péages supprimés, vers la fin de 2004. En conformité avec ceci, le le 21 décembre , le 2004 , écossais Nicol Stephen de ministre des transports a annoncé que le pont avait été acheté pour approximativement le £ ; 27 millions, et collection de péage ont immédiatement cessé. Pendant la décennie précédente £33.3 million dans les péages avait été rassemblé. Les figures obtenues par la BBC sous la liberté de lois de l'information ont montré que les frais d'exploitation du consortium sur le pont avaient été £3.

La matière est explorée intensivement dans le l'état captif de de livre de s de Monbiot George 'dans lequel il examine les mérites et les démérites des initiatives privées de finances intensivement.

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