Pont de Navajo

Le pont de Navajo de croise le gorge de marbre de de s de Fleuve Colorado Le la 'près du bac de Lee de dans l'état d'États-Unis de Arizona . Indépendamment du pont en gorge de gorge quelques milles ascendants à la page de , Arizona , c'est le seul croisement de chaussée du fleuve et de la gorge grande presque 1000 kilomètres (600 MI). Enjambant la gorge de marbre , le pont porte les voyageurs allant vers le nord au méridional Utah et aux parties autrement inaccessibles de nord de l'Arizona du Fleuve Colorado, Tel que la jante du nord du parc national de gorge grande de .

Avant la construction du premier pont de Navajo, le seul croisement de fleuve d'Arizona vers l'Utah était au bac voisin de Lee de , où les murs de gorge sont bas et prendre des véhicules sur l'eau est relativement commode. Le bac offert seulement le service incertain, cependant, comme le temps défavorable et l'inondation ont régulièrement empêché son opération. La construction du pont original de Navajo a commencé en 1927, et le pont s'est ouvert pour trafiquer en 1929. Il était payé pour par la Commission naissante de route d'état de l'Arizona (maintenant le Département des Transports de l'Arizona de ) en coopération avec le département de des Etats-Unis bureau de de s de l'intérieur du 'des affaires indiennes , comme l'atterrissage oriental est sur la nation de Navajo de . La conception en acier du pont de spandrel a été construite par la compagnie d'acier de construction de Kansas City de . Le pont est de 834 pieds de longueur, avec une hauteur maximum de 467 pieds du plancher de gorge. Sa chaussée offre une largeur de surface de 18 pieds d'une capacité de charge de 22.5 tonnes (bien que la limite légale signalée de poids était de 40 tonnes). Pendant la phase de conception, une chaussée plus large a été considérée, mais finalement rejeté, car elle aurait exigé d'une troisième voûte coûteuse d'être ajoutée à la conception, et les véhicules du temps n'ont pas rendu nécessaire la route plus large. En 1990, cependant, on l'a décidé que la circulation courante était trop grande pour le pont original, et qu'une nouvelle solution était nécessaire. Les coins pointus dans la chaussée de chaque côté de l'approche du pont étaient devenus un risque en matière de sécurité dû à la basse visibilité, et l'insuffisance dans les caractéristiques de capacité de la largeur et de charge de la conception originale devenaient problématique. Le pont a eu la pièce également devenue de l'itinéraire 89ALT du de système de route fédéral des USA de , et il n'a pas répondu aux normes required d'une telle route.

Décider d'une solution était difficile, en raison des nombreux intérêts de gens du pays. Les issues ont inclus la conservation de la terre sacrée de Navajo, les espèces mises en danger d'usine en gorge de marbre, et la possibilité de pollution de construction entrant dans le fleuve. La proposition originale réclamée simplement élargir et enrichir le pont, mais ceci a été finalement rejetée puisque ceci ne pourrait pas probablement l'apporter jusqu'aux niveaux fédéraux courants de route. Le remplacement était alors la seule option, et on l'a par la suite décidé de discontinuer entièrement l'utilisation d'automobile du pont original. Un nouveau pont serait construit immédiatement à côté de l'original et avoir un aspect visuel considérablement semblable, mais se conformerait aux codes de route modernes.

Le nouveau pont de voûte en acier a été commissionné par le Département des Transports et l'administration fédérale de l'Arizona de route de , et a été accompli en septembre de 1995, à un coût approximativement de dollars $15 millions.

Le pont original de Navajo est encore ouvert de piéton et d'utilisation équestre, et un centre interprétatif a été construit tout près pour présenter la nature historique du pont et du croisement tôt du Fleuve Colorado. Le pont original a été indiqué comme borne limite historique de génie civil de .

Statistiques de pont de de

(source : plaquettes au centre interprétatif.)

Pont original

Consacré : 14 juin - 15 juin , 1929 après deux ans de construction
Longueur totale : 834 pi (m)
254 Longueur en acier de voûte : 616 pi (m)
188 Élévation de voûte : 90 pi (m)
27.4 Taille au-dessus de fleuve : 467 pi (m)
142 Largeur de la chaussée : 18 pi (m)
5.5 Quantité d'acier : 2.4 millions de livre (1.000 kilogrammes) de

Quantité de béton : 500 yards de
de ³ (³ de 385 m) Quantité de renfort en acier : 82000 livres (37.000 kilogrammes) de

Coût de construction : $390,000

Nouveau pont

La goupille principale du nouveau pont était le 14 octobre réglé , le 1994 , après sept mois de construction.
Longueur totale : 909 pi (m)
277 Longueur en acier de voûte : 726 pi (m)
221 Élévation 90 de voûte : pi (m)
27.4 Taille au-dessus de fleuve : 470 pi (m)
143 Largeur de la chaussée : 44 pi (m)
13.4 Quantité d'acier : 3.9 millions de livre (1.000 kilogrammes) de

Quantité de béton : 1.790 yards de
de ³ (³ de 1370 m) Quantité de renfort en acier : 434.000 kilogrammes) de

Coût de construction $14,700,000

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