Pont de Mackinac
Le pont de Mackinac de ( ˈmækɨnɔː , avec un " silencieux ; c" ;), est un pont de suspension enjambant les détroits de de Mackinac pour relier le non-contiguous les péninsules supérieures de et de plus bas de l'état d'États-Unis de Michigan . Envisagé depuis les 1880s, le pont a été accompli seulement après beaucoup de décennies des luttes pour commencer la construction. Conçu par le David B. Steinman , le pont d'ingénieur (familièrement connu sous le nom de " de ; Grand Mac" ; et " de ; Mac" puissant ; ) relie la ville de la rue de Ignace sur l'extrémité du nord au village de la ville de Mackinaw de sur les sud.
Le plus longtemps entre les ancrages
Le pont s'est ouvert le 1er novembre , le 1957 , finissant des décennies des deux péninsules seulement lié en des bacs. Un an après, le pont formellement a été consacré comme " ; le plus long pont de suspension du monde entre l'anchorages" ;. Cette désignation a été choisie parce que le pont ne serait pas le monde plus grand using une autre manière de mesurer des ponts de suspension, la longueur de l'envergure centrale entre les tours ; lorsque ce titre a appartenu au pont en porte d'or de , qui a une plus longue envergure centrale. En disant le " ; entre l'anchorage" ; , le pont a pu être considéré plus long que le pont en porte d'or, et aussi plus longtemps que la section occidentale suspendue du pont de compartiment de San Francisco-Oakland de . (Ce pont a une plus longue suspension totale mais est un double pont avec un ancrage au milieu.)Le pont de Mackinac est le plus long pont de suspension de deux tours entre les ancrages (8,614 ; pieds) (2,626 ; m) dans le hémisphère de l'ouest . Des envergures beaucoup plus longues d'ancrage-à-ancrage ont été construites dans l'hémisphère oriental , y compris le pont d'Akashi-Kaikyo de au Japon (12,826 ; pieds) (3,909 ; m). Cependant, en raison des longs leadups aux ancrages sur le Mackinac, de la ligne de flottaison à la ligne de flottaison il est beaucoup plus long qu'Akashi-Kaikyo (5 ; mille comparé à 2.
La longueur de l'envergure principale du pont est, qui lui fait la troisième-longue envergure de suspension dans le Etats-Unis et le dixième le plus long mondial.
Histoire
Avant la construction du pont, la manière typique de croiser les détroits de Mackinac était en le bac . Une flotte de neuf bacs a pu porter jusqu'à 9.000 véhicules par jour. Les supports du trafic se sont parfois étendus au Cheboygan, Michigan , 16 milles (26 kilomètres) à partir de la ville de Mackinaw de . Le service pendant toute l'année de bateau à travers les détroits avait été abandonné comme impraticable en raison des hivers froids qui gèleraient souvent l'eau à travers le détroit entier. Après l'ouverture du pont de Brooklyn en 1883, les riverains ont commencé à imaginer qu'une telle structure pourrait enjamber les détroits. En 1884, un propriétaire de magasin dans la rue Ignace a édité une publicité de journal qui a inclus une réimpression de la conception d'un artiste du pont de Brooklyn avec le " de légende ; Pont proposé à travers les détroits de Mackinac." ;< ! --Vanderbilt est mort 1877. Vanderbilt différent ? Le le 1er juillet , le 1888 , à un conseil d'administration de réunion de l'hôtel grand sur l'île de Mackinac, Cornelius Vanderbilt d'entrepreneur a préconisé le bâtiment d'un pont à travers les détroits afin d'aider à rallonger la saison de ressource de l'hôtel. Un pont semblable au type envisagé était en construction à travers le Firth en avant de dans le Ecosse et a été accompli en 1889. --> L'idée du pont a été discutée dans la législature du Michigan dès les 1880s. Lorsque le secteur devenait une destination de touristes populaire, y compris la création du parc national de Mackinac de sur l'île de Mackinac en 1875.
En dépit de la nécessité perçue pour le pont, plusieurs décennies se sont écoulées sans le plan formel. En 1920, le commissaire de route d'État du Michigan a préconisé la construction d'un tunnel de flottement à travers les détroits. À l'invitation de la législature d'État, le C. Fowler du New York City a mis en avant un plan pour une longue série de chaussées et de ponts à travers les détroits du Cheboygan , 17 milles (27 kilomètres) de sud-est de ville de Mackinaw, à la rue Ignace, using le Bois Blanc , le rond, et l'île de Mackinac en tant qu'étapes intermédiaires.
En 1923, la législature d'État a commandé le département de route d'état pour rétablir le service de bac à travers le détroit. D'ici 1928, cependant, le service était devenu si cher d'utiliser que le Fred vert de gouverneur du Michigan a commandé le département étudier le feasiblity de construire un pont à travers le détroit. Le département a considéré l'idée faisable, estimant le coût à 30 millions de dollars.
En 1934, la législature du Michigan a créé l'autorité de pont de détroits de Mackinac du Michigan, pour étudier le feasiblity du pont, et a autorisé l'autorité pour vendre des liens pour le projet. Au milieu des années 30, l'autorité a deux fois essayé d'obtenir les Fonds Fédéral pour le projet mais était non réussie, en dépit de l'approbation du corps de l'armée des Etats-Unis de du Franklin D. Roosevelt des ingénieurs et du président. Néanmoins, entre 1936 et 1940, un itinéraire a été choisi pour le pont et des sondages ont été faits pour une étude géologique du détaillé de l'itinéraire.
Les plans préliminaires pour le pont ont comporté une chaussée de 3 ruelles, un croisement de chemin de fer sur l'underdeck de l'envergure, et une configuration de pont de double-suspension de centre-ancrage semblable à la conception du pont de compartiment de San Francisco-Oakland de . Puisque ceci aurait exigé descendre un pilier d'ancrage dans la région la plus profonde des détroits, le caractère pratique de cette conception a pu avoir été incertain. Une chaussée, approximativement, s'étendant du rivage nordique, a été construite avec des fragments de route bétonnée de 1939-1941.
À ce moment-là, avec placer pour le projet encore incertain, davantage de travail a été mis sur la prise en raison de la deuxième guerre mondiale . L'autorité a été supprimée par la législature d'État en 1947 mais reauthorized trois ans après en 1950. En juin 1950, des ingénieurs ont été maintenus pour le projet. Après un rapport par les ingénieurs en janvier 1951, le legistature d'état a autorisé la vente de 85 millions de dollars dans les liens pour la construction de pont le 30 avril , le 1952 . Cependant, un marché des obligations des obligations faible dans 1953 a forcé un retard de sur une année avant que les liens pourraient être publiés. Mennen Williams était gouverneur pendant la construction du pont de Mackinac . Il a commencé la tradition du gouverneur menant la promenade de pont de Mackinac de à travers elle chaque Fête du travail .
Technologie et construction
David B. Steinman a été nommé en tant qu'ingénieur d'études en janvier 1953. Vers la fin de 1953, les évaluations et se contracte avaient été négociées, et la construction a commencé le 7 mai , le 1954 . La Division américaine de pont de du Etats-Unis Steel Corporation a été attribuée un contrat de plus de 44 millions de dollars pour construire la superstructure en acier du . La construction a pris trois et une moitié d'années (4 étés, aucune construction d'hiver) et a coûté les vies de cinq hommes qui ont travaillé au pont. Elle s'est ouverte pour trafiquer dans les délais le 1er novembre , le 1957 , et a été formellement consacrée le 25 juin , le 1958 . Le pont officiellement a réalisé son millionième croisement 100 exactement quarante ans après son attachement, le 25 juin , le 1998 . Le cinquantième anniversaire de l'ouverture du pont a été célébré dans une cérémonie accueillie par l'autorité de pont de Mackinac de au parc de visionnement à côté de la chaussée de rue Ignace le 1er novembre , le 2007 .La conception du pont de Mackinac a été directement influencée par le premier pont d'étroits de Tacoma , qui a échoué en 1940 en raison de son instabilité en forts vents. Trois ans ensuite que le désastre, Steinman avait édité une analyse théorique des problèmes de stabilité de pont de suspension qui ont recommandé que les futures conceptions de pont incluent raidir profondément les bottes pour soutenir la plate-forme de pont et une chaussée d'ouvrir-grille pour réduire sa résistance de vent. Tous les deux dispositifs ont été incorporés au pont de Mackinac. La botte de raidissement est ouverte pour réduire la résistance de vent. La plate-forme de route est formée car une aile pour fournir l'ascenseur dans un vent en travers, alors que les deux ruelles centrales sont grille ouverte pour permettre la circulation d'air (ascendante) verticale, qui décommande assez avec précision l'ascenseur, faisant l'écurie de chaussée dans la conception en vents jusqu'à 150 M/H.
Faits et figures
le pont de Mackinac est actuellement un pont de péage sur le 75 d'un état à un autre. Avant de venir d'I-75, le pont a porté le USA 27 . Il est l'un de seulement deux segments d'I-75 qui est sonné ; l'autre est la ruelle d'alligator de dans le la Floride .
Le péage courant est le US$ 2.50 pour des automobiles et $3 par axe pour des camions. L'autorité de pont de Mackinac a proposé de soulever le taux à $4 pour des voitures et à $5 par axe pour que les camions placent un programme de la rénovation $300 millions, qui inclurait remplacer complètement la plate-forme de pont.
Chaque Fête du travail , deux de des ruelles du pont sont clôturées pour trafiquer et s'ouvrir aux marcheurs pour la promenade de pont de Mackinac de .
La peinture du pont prend sept ans, et quand la peinture du pont est complète, elle commence encore.
Rivage de longueur totale à étayer : ou approximativement 5 milles.
Longueur de pilier de penchant de câble au pilier de penchant de câble : .
Largeur totale de la chaussée : de
ruelles extérieures de deux : ruelles intérieures de chaque
deux larges : large chaque mail de centre de
: Passerelle de
, bord et largeur de rail : de chaque côté
Largeur de
raidir la botte dans l'envergure suspendue : , la rendre lui plus large que la chaussée soutient.
Taille de la chaussée à la mi-envergure : niveau approximativement en surface.
Dégagement vertical à la température normale : de
au centre de l'envergure principale de suspension.
aux frontières du canal large de navigation.
Coût de construction de
: $99.8 millions (1957 USD)
Taille des tours en surface :
Profondeur maximale des tours au-dessous de l'eau :
Longueur totale de fil en câbles principaux : 42.
Croisements totaux de véhicule, 2005:4,236,491 (moyenne 11.608 par jour)
Limitation de vitesse : 45 M/H (72 km/h) pour les voitures de tourisme, 20 M/H (32 km/h) pour les camions lourds. Des camions lourds sont également exigés pour laisser 500 pieds (m) espacement 152 en avant.
Morts de travail et d'accident grave
Cinq ouvriers sont morts pendant la construction du pont.vieux Baker et Robert Koppen de Jack de Vingt-huit-année sont morts dans un effondrement de passerelle près de la tour du nord le 6 juin 1956. Le corps de Koppen n'a été jamais récupéré. Pour tous les deux c'était leur premier jour sur le travail.
Le poivre de Frank de plongeur est monté trop rapidement d'une profondeur de 140 pieds le 10 septembre 1957. En dépit de l'précipitation à un caisson de décompression le vieux de quarante-six-année mort du plie .
la Vingt-six-année vieux James LeSarge a perdu son équilibre le 10 octobre 1954 et est tombée dans un caisson . Il est tombé quarante pieds et est probablement mort des blessures à la tête provoquées par impact avec les faisceaux en acier de entrecroisement à l'intérieur du caisson.
Albert Abbott mort le 25 octobre 1954. La quarante-année vieille est tombée quatre pieds dans l'eau tout en travaillant à un faisceau de dix-huit pouces de largeur. Les témoins spéculent il ont souffert une crise cardiaque. Chacun des cinq hommes memorialized sur une plaque près de l'extrémité méridionale du pont. Le contraire au folklore, aucuns corps sont inclus dans le béton.
Un ouvrier est mort depuis que le pont a été accompli.
Daniel Doyle est tombé 60-70 pieds d'un échafaudage sur le 1997 du 7 août . Il a survécu à la chute mais est tombé victime à la température de l'eau de 50 degrés. Son corps était récupéré le jour suivant en 95 pieds de l'eau.
Deux véhicules ont tombé le pont.
Vingt-quatre ans Leslie Anne Plouhar sont morts en 1989 où son 1987 Yugo a plongé au-dessus de 36 pouces - haute balustrade. Une combinaison de forts vents et de vitesse excessive a été blâmée.
En mars 1997, un 1996 Ford Bronco est allé au-dessus du bord. Il plus tard a été déterminé pour être un suicide par le conducteur Richard Alan Daraban.
Croisement du pont
L'autorité de pont de Mackinac a un " ; Aide Program" de conducteurs ; cela fournit à des conducteurs pour ceux inconfortables l'entraînement à travers le pont de Mackinac. Ceux intéressés peuvent arranger, par le téléphone ou avec le collecteur de péage, pour faire conduire leurs voitures à l'autre extrémité. Il n'y a aucune surtaxe pour ce service.
Les voyageurs à travers le pont de Mackinac peuvent écouter une émission de radio spéciale qui raconte l'histoire du pont et fournit des mises à jour sur des conditions de conduite
Faits, figures et histoire divers
Le pont est vert peint de feuillage et blanc en ivoire, et la nuit les lampes de vapeur bleuâtres allument la chaussée tandis que les projecteurs maïs-colorés brillent sur les tours principales. Selon la légende, ces couleurs symbolisent les plus grandes universités de l'état deux puisque le vert et le blanc sont les couleurs officielles de l'université d'État du Michigan de et le maïs et le bleu représentent l'Université du Michigan . En fait, l'arrangement de couleur blanc-et-vert a été inspiré par une apparence noire et blanche colorized d'image à ce que le pont ressemblerait.
La promenade de pont de Mackinac de a été tenue chaque Fête du travail depuis 1958, quand elle a été menée par le G. Mennen Williams de Governor. Les milliers de personnes, traditionnellement menés par le gouverneur du Michigan, croisent l'envergure de cinq-mille à pied de la rue Ignace à la ville de Mackinaw.
Résidants de la péninsule supérieure (" ; Yoopers" ;) se référer souvent aux résidants inférieurs de péninsule comme " ; trolls" ; parce qu'ils vivent " ; au-dessous du bridge." ;
Le 24 avril 1959 capitaine John Lappo de l'Armée de l'Air des Etats-Unis de a pris son Stratojet , un bombardier modifié de RB-47E, sous le pont. Lappo a perdu ses privilèges de vol de l'U. Air Force pour violer un règlement de l'U. Air Force excepté des altitudes au-dessous de 500 pieds excepté pendant le décollage et le débarquement.
Le pont et son équipage d'entretien ont été décrits dans un épisode des travaux sales d'exposition de Discovery Channel TV de le 7 août , le 2007 . Accueillir le Mike Rowe et servir d'équipier dépensé plusieurs jours filmant l'épisode dans le mai 2007 .
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