Pont de Londres

Le pont de Londres de est un pont dans le Londres , le Angleterre au-dessus du fleuve de la Tamise , entre la ville de de Londres et Southwark . Il est entre le pont de chemin de fer de rue de canon et le pont de tour de ; il forme également l'extrémité occidentale de la piscine de de Londres . Le pont original de Londres a fait celui-ci des mises en place de pont les plus célèbres dans le monde. C'était le seul pont au-dessus de la Tamise à Londres jusqu'à ce que le pont de Westminster de ait été ouvert en 1750.

Du côté sud du pont est la cathédrale de Southwark de et la station de pont de Londres de . Du côté nord est le monument de au grand feu de Londres et de station de métro de monument .

Le pont est indiqué une partie de la route du A3, maintenue par l'autorité du grand Londres de , bien que le pont soit privé et maintenu par la charité de la confiance de passerelle de .

Le pont de tour de souvent désigné de manière erronée sous le nom du pont de Londres.

Le secteur entre le pont de Londres et le pont de tour du côté sud de la Tamise est contrôlé par Londres Bridge Business Improvement District (BID) Company.

Histoire

Un pont a existé ou près derrière l'emplacement actuel pendant presque 2. Le premier pont à travers le la Tamise dans la région de Londres a été construit du bois par les Romains sur l'emplacement actuel autour de l'ANNONCE 50, ce pont était un pont de ponton militaire. L'endroit était le plus susceptible autour de la région de Westminster moderne, où la Tamise indomptée était assez basse le plus souvent. L'ANNONCE environ 55 qu'un pont empilé a été construit autour de l'les casernes romaines, installation pour acclimater les troupes au temps plus froid, Britanniques locales a établi un petit règlement marchand à côté de elle, qui était en fait la ville de Londinium. Les casernes et le pont ont été détruits dans une révolte menée par Queen Boudicca dans l'ANNONCE 60, la victoire était de courte durée et bientôt après les Romains ont défait les rebelles, et l'ensemble au sujet de construire une nouvelle ville murée, une partie du vieux mur romain existe toujours dans le secteur aujourd'hui. La nouveaux ville et pont ont été construits autour de la position du pont actuel, donnant l'accès vers les îles des travaux de Surrey, plus tard ont dévié à Southwark. Le pont est tombé en délabrement après que les Romains soient partis, mais à un certain point l'un ou l'autre il a été réparé ou un nouveau remplacement de bois de construction a été construit, probablement plus d'une fois. En 1014, le pont a été démoli par le norvégien Olaf de roi, car il facilitait le de roi Aethelred dans une offre réussie pour diviser les forces de défense des Danois qui ont tenu la ville murée de Londres plus Southwark, regagnant de ce fait Londres pour le roi de l'Anglo-Saxon . Cet épisode pourrait avoir inspiré le " bien connu de la comptine ; Le pont de Londres de tombe vers le bas " de ; bien que la version de la chanson connue aujourd'hui se rapporte aux nombreux ponts qui ont été détruits et reconstruits, et le commerce fait sur les magasins au-dessus de lui (" ; Argent et Gold" ;) dans le XIVème siècle ainsi l'origine de la chanson a lieu vraisemblablement d'une date beaucoup ultérieure. Le pont reconstruit de Londres a été détruit en 1091 par un orage qui a engendré une tornade du T8 / F4 , qui a également frappé la rue de Mary-le-Cintre , et est connu comme tornade de Londres de de 1091 . Il a été détruit encore une fois, cette fois par l'incendie, en 1136.

Vieux pont de Londres

Après la destruction du 1136 du pont de Londres, son Peter de Colechurch de défenseur proposé pour remplacer le pont en bois de construction par un nouveau pont en pierre. La construction a été commencée dans le règne du Henry II , sous la direction de Colechurch's, en 1176. Le nouveau pont a pris 33 ans pour accomplir et n'était pas de finition jusqu'en 1209, pendant le règne du Roi John . John a eu l'idée de construire des maisons sur le pont, et il a été bientôt colonisé par des maisons, des magasins et même une chapelle construite au centre du pont (consacré au récemment martyred et canonisé Thomas Becket qui, convenablement, avait été né dans la paroisse de la rue Mary Colechurch ). La chapelle de rue Thomas était plus grande que beaucoup d'églises de paroisse de petite ville. Elle a même eu une entrée de niveau de fleuve pour les pêcheurs et ceux qui ont roulé au sol des passagers à travers le fleuve.

Le pont médiéval a eu 20 petites voûtes et un pont-levis avec un gatehouse défensif à l'extrémité méridionale. Les images contemporaines le montrent que s'est serré des bâtiments de jusqu'à sept étages de hauteur. L'étroitesse des voûtes a signifié qu'elle a agi en tant que barrage partiel au-dessus de la Tamise, de l'écoulement d'eau limitatif et de rendre de ce fait le fleuve plus susceptible de la congélation plus d'en hiver en raison des courants plus lents. Le courant a été encore obstrué par l'addition des Waterwheels (conçu par Peter Morice ) sous les deux voûtes du nord pour conduire des pompes à eau, et sous les deux voûtes du sud pour actionner des moulins du grain . Ceci a produit les rapids féroces entre les piliers ou le " ; starlings" ; du pont, comme différence entre les niveaux d'eau de chaque côté pourrait être pas moins de six pieds (deux mètres). Seulement le courageux ou l'imprudent essayé au " ; tirer le bridge" ; &ndash ; orienter un bateau entre le &ndash de starlings ; et beaucoup étaient essai noyé de faire ainsi. Car l'énonciation a disparu, le pont était " de ; pour que les sages passent plus de, et pour que les imbéciles passent under." ;

La décision du Roi John pour permettre à des magasins d'être construits sur le pont de Londres a ralenti le trafic traversant le fleuve. Les maisons et les magasins ont pris l'espace et quand les chariots étaient en panne ou les animaux ont révolté, le croisement du pont pourrait prendre à une heure. Pour cette raison les gens à pied ont souvent choisi d'utiliser les douzaines de bateaux de taxi de fleuve qui ont rapidement transporté en bac des Londoniens de rivage au rivage.

Bien que le pont lui-même ait été d'environ vingt-six pieds de large, les bâtiments sur le pont ont pris environ sept pieds de chaque côté de la rue. Certains de ces bâtiments ont projeté encore sept pieds dehors au-dessus du fleuve. La route pour le trafic a été de ce fait réduite à juste douze pieds de large. Ceci a signifié que les chevaux, les chariots, les chariots, et les piétons tout ont partagé une manière de passage juste six pieds de large, un nord allant de ruelle et un sud. Il y avait quelques endroits où des maisons et les magasins n'ont pas été construits, qui ont permis à des personnes de sortir du trafic et d'apprécier un aperçu du fleuve et des rivages de Londres.

Presque deux cents sièges d'activité ont rayé les deux côtés de la rue étroite. La bière anglaise et la bière n'ont pas été vendues sur le pont de Londres parce que ces boissons ont exigé les caves, qui n'étaient pas présentes. Les négociants ont vécu au-dessus de leurs magasins et ont vendu des marchandises du plancher de niveau de rue. Ils avaient l'habitude des fenêtres pour montrer leurs marchandises et pour traiter des affaires. Au-dessus de chaque magasin accroché un signe habituellement sous forme d'articles s'est vendu pour que l'illettré ait pu identifier la nature des affaires. Ces signes ont été signalés assez haut qu'un cavalier sur un cheval pourrait passer sous eux à &mdash ; chaque pouce de la petite rue a dû être disponible au trafic véhiculaire. Plusieurs des derniers étages des maisons et des magasins ont été construits au-dessus de la rue et réellement reliés à la maison ou au magasin à travers la rue, donnant à la rue un regard de tunnel.

Les portes au pont de Londres étaient fermées au couvre-feu, et le pont a été considéré pendant qu'un endroit sûr pour vivre ou faire des emplettes. N'a placé ni à Londres ni dans le Southwark , la communauté de pont était presque une ville à elle-même. Les plus grands dangers étaient le feu et la mort en noyant le &mdash ; peu de personnes ont su nager.

Les diverses voûtes du pont se sont effondrées au cours des années, et des maisons sur le pont ont été brûlées pendant le du Jack le de « paysans de de s » de Tyler Wat le rébellion de s de la révolte en 1381 et Cade 'en 1450, l'où une bataille lancée a été combattue sur le pont. La porte nordique, la nouvelle porte en pierre, a été remplacée par la Chambre inégalable en 1577. Le gatehouse méridional, le passage en pierre, est devenu la scène d'une des vues les plus notoires de Londres : un affichage des têtes tranchées des traîtres, empalées sur des brochets et plongées dans le goudron pour les préserver contre les éléments. La tête du William Wallace était la première à apparaître sur la porte, en 1305, commençant une tradition qui était de continuer pendant encore 355 années. D'autres têtes célèbres sur des brochets ont inclus ceux du Jack Cade en 1450 ; Thomas de monsieur plus de en 1535 ; John Fisher d'évêque, aussi en 1535 ; et Thomas Cromwell en 1540. Un visiteur allemand vers Londres dans 1598 a compté plus de trente têtes sur le pont. La pratique a été finalement arrêtée en 1660, suivant la restauration du Charles de roi II .

Les bâtiments sur le pont de Londres ont créé un risque d'incendie important et ont servi à augmenter la charge sur ses voûtes, qui ont pu avoir contribué aux multiples désastres sur le pont. En 1212, peut-être le plus grand des feux de tôt de Londres a éclaté sur les deux extrémités du pont simultanément, emprisonnant beaucoup au milieu et censément ayant pour résultat 3.000 personnes étant tuées. Un autre feu principal a éclaté en 1633 avec le tiers nordique du pont étant détruit, bien que ceci ait empêché le pont d'être endommagé par le grand feu de de Londres en 1666. D'ici 1722, la congestion devenait si sérieuse que le seigneur le maire a décrété ce " ; Tous les chariots, entraîneurs et d'autres chariots sortant de Southwark dans cette ville gardent tous le long du côté Ouest du pont dit : et toute l'extinction de chariots et d'entraîneurs de la ville gardent le long du côté est du bridge" dit ;. Ceci a été suggéré en tant qu'une origine possible pour la pratique du trafic en Grande-Bretagne conduisant du côté gauche.

En conclusion, en 1758-62, les maisons ont été enlevées avec les deux voûtes de centre, remplacées par une plus grande envergure simple pour améliorer la navigation sur le fleuve.

Nouveau pont de Londres

Vers la fin du XVIIIème siècle, il était évident que le vieux pont de Londres - d'ici là plus de 600 années - nécessaire pour être remplacé. C'était le trafic étroit, décrépit, et bloqué de fleuve. En 1799, un concours pour que des conceptions remplacent le pont ancien a été organisé, incitant le Thomas Telford d'ingénieur pour proposer un pont avec une voûte simple de fer enjambant 600 pi (180 m). Cependant, cette conception n'a été jamais employée, dû à l'incertitude au sujet de sa praticabilité et de la quantité de terre requise pour sa construction. Le pont a été par la suite remplacé par une structure de cinq voûtes en pierre, conçue par le John Rennie d'ingénieur. Le nouveau pont a été construit 100 pieds (m) l'ouest 30 (ascendant) de l'emplacement original à un coût de £ 2.000 de et a été accompli par le fils de Rennie de (du même nom) sur une période de sept ans de 1824 à 1831. Le vieux pont continu en service pendant que le nouveau pont était construit, et a été démoli après que le nouveau pont se soit ouvert en 1831. Les entrepreneurs étaient Jolliffe et banques de Merstham , Surrey. Un fragment du vieux pont est placé dans la voûte de tour à l'intérieur de l'église de rue Katherines, Merstham .

Le pont de Rennie a eu une longueur de 928 pieds (283 m) et une largeur de 49 pieds (15 m). Le granit de Haytor a été employé dans la construction, transportée par l'intermédiaire de la tramway unique de granit de Haytor de . L'ouverture officielle a eu lieu sur le 1831 du 1er août ; Le Roi William de IV et Reine Adelaïde a assisté à un banquet dans un pavillon érigé sur le pont. Le récemment construit HMS le '' briquet '' était le premier bateau à passer sous lui. Il a été élargi en 1902-4 de 52 à 65 pieds (16 à 20 m) afin d'essayer de combattre les embouteillages chroniques de Londres. Malheureusement, ceci a prouvé trop pour les bases du pont ; on l'a plus tard découvert que le pont descendait pouce tous les huit ans (3 cm tous les 10 ans). D'ici 1924, le côté est du pont était environ trois à quatre pouces inférieur au côté Ouest ; il est bientôt devenu évident que ce pont devrait être enlevé et remplacé par plus moderne.

Sur le le 1968 du 18 avril , le pont de Rennie a été vendu au américain Robert P. McCulloch d'entrepreneur du d'huile de McCulloch de pour US$2,460,000. Un urban legend populaire est qu'il a cru de manière erronée qu'il achetait le pont plus impressionnant de tour de , bien que McCulloch ait nié ceci. Pendant que le pont était démonté, chaque morceau a été numéroté au remontage d'aide et ces inscriptions peuvent encore être vues aujourd'hui. Le pont a été reconstruit à la ville de Lake Havasu de , Arizona et re-dedicated sur le 1971 du 10 octobre . Le la reconstruction du pont de Londres de Rennie enjambe un canal synthétique qui mène à partir de Lake Havasu au compartiment de Thomson, et forme la pièce maîtresse d'un parc à thème dans le modèle anglais, complète avec le raillent-Tudor le centre commercial de . Le pont de Londres de Rennie a le attraction touristique second-biggest de s de l'Arizona devenu ', après la gorge grande .

La version du pont de Londres qui a été reconstruit au Lake Havasu se compose d'une armature concrète avec des pierres du vieux pont de Londres de utilisé comme revêtement. Non tout les pont a été transporté au Amérique , comme une partie a été gardée derrière au lieu des fonctions d'impôts. La pierre restante a été laissée à la carrière de Merrivale sur le Dartmoor dans le Devon , ainsi une grande pièce du pont de Rennie n'a jamais quitté le R-U. Quand la carrière de Merrivale a été abandonnée et inondée en 2003, certaines des pierres restantes ont été vendues dans une enchère en ligne.

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Le pont de Londres de courant a été conçu par le Mott, foin et Anderson , construit par le John Mowlem et Co d'entrepreneurs de 1967 à 1972, et ouvert par le de Queen Elizabeth II sur le 1973 du 17 mars . Il comporte trois envergures des poutres en tôle de du béton contraint d'avance , un total de 928 pieds (283 m) longtemps. Le pont a été construit pour être fonctionnel et longévital, et, en soi, lui sensiblement moins est décoré que d'autres ponts de la Tamise. Le coût de £4 million a été rencontré entièrement par la ville des domaines de passerelle du de Londres. Le pont courant a été construit dans le même endroit que le pont de Rennie, avec le pont précédent restant en service tandis que les deux premières poutres étaient ascendantes et descendant construits. Le trafic a été alors transféré sur les deux nouvelles poutres, et le pont précédent démoli pour permettre aux deux poutres centrales finales d'être ajouté.

En 1984, le britannique HMS '' Jupiter '' de vaisseau de guerre s'est heurté le pont de Londres endommageant significatif le bateau et le pont. Le jour 2004 de souvenir de , de divers ponts de Londres ont été fournis avec l'éclairage rouge en tant qu'élément d'un vol de nuit le long du fleuve en des avions de temps de guerre. Le pont de Londres était l'un pont pas plus tard dépouillé des illuminations, qui sont branchées la nuit.

Expérience de pont de Londres

Une attraction touristique et un musée, l'expérience de pont de Londres, est programmée pour s'ouvrir le 22 février 2008, dans les chambres fortes excavées du pont de Londres.

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