Pont de Humber

Le pont de Humber de est le pont de suspension fourth-largest de de simple-envergure du dans le monde, près de Kingston sur la coque dans le Angleterre . Il enjambe le Humber (l'estuaire constitué par le Trent de fleuves et Ouse ) entre le Barton-sur-Humber sur la banque du sud et le Hessle sur la banque du nord, reliant l'équitation est de de Yorkshire et le Lincolnshire du nord . Le pont porte une moyenne de 120.000 véhicules par semaine, ce qui payent à un péage de jusqu'à £18.

Histoire

Des plans pour un pont ont été à l'origine élaborés dans les années 30, et ont été mis à jour en 1955, mais le travail n'a pas commencé jusque au 1972 du 26 juillet . Le pont a été finalement ouvert officiellement par le la reine sur le 1981 du 17 juillet . Les ingénieurs conseil pour le projet étaient Fox de Freeman de et Partners le &mdash de ; maintenant Hyder consultant .

Avec une envergure de centre de et une longueur totale de, le pont de Humber était le plus long pont de suspension de simple-envergure dans le monde pendant 16 années.

Statistiques de pont

La surface du pont prend la forme d'une route à deux chaussées avec un sentier piéton plus bas des deux côtés, bien que le trafic soit souvent limité à une ruelle de deux manières. Il y a une limitation de vitesse permanente sur l'intégral du pont.

Chaque tour se compose d'une paire de colonnes concrètes verticales creuses, chacune grande et qui effile de la place à la base à x au dessus. Le pont est conçu pour tolérer le mouvement constant et plie plus qu'en vents de. Les tours, bien que les deux verticale, ne sont pas parallèles, étant encore distantes au dessus que le fond en raison de la courbure de de la terre .

La tour du nord est sur la banque, et a des bases vers le bas à. La tour du sud est dans l'eau, et descend à par suite des bancs de sable de décalage qui composent l'estuaire.

Il y a assez de fil dans les câbles de suspension pour entourer la terre presque deux fois.

Le pont a détenu le record pour pont de suspension de simple-envergure du du monde le plus long pendant 16 années de son ouverture en juin 1981 jusqu'à l'ouverture du grand pont en ceinture de en juin 1997 et a été relégué au troisième endroit avec l'ouverture du pont d'Akashi-Kaikyo de en avril 1998. C'est maintenant le quatrième plus long pont de suspension de simple-envergure après le pont (Chine) de Runyang de qui s'est ouvert en 2005.

La route-distance entre la coque et le Grimsby a été réduite par presque par suite du pont. Avant l'ouverture de pont, les banlieusards iraient d'une banque à l'autre l'un ou l'autre en utilisant le bac qui a fonctionné entre la coque et le nouvelle Hollande, le Lincolnshire ou entraînement par l'intermédiaire des autoroutes du M62 , du M18 et du M180 , traversant le fleuve Ouse près du Goole (relié au Humber) dans le processus. Il y avait également un service d'aéroglisseur. Minerva et Mercury ont été employés très brièvement entre le pilier de coque et des docks de Grimsby du du 17 février 1968 au 1968 du 21 octobre , ils tous les deux ont souffert l'échec mécanique à intervalles très réguliers.

Incidents et suicides

Plus de 200 incidents des personnes sautant ou tombant du pont ont eu lieu depuis qu'il a été ouvert en 1981 avec seulement cinq survivant.

Entre 1990 et le février 2001 l'équipe de secours de Humber a lancé son bateau 64 fois d'avoir affaire avec des personnes tombant ou sautant le pont.

Les incidents notables incluent les cas d'une femme de West Yorkshire et de sa fille âgée de deux ans qui ont tombé le pont en 2005, une mère qui s'est tuée et son fils âgé de 12 ans avec le syndrome de Rett de en avril 2006, et cela d'un homme sautant du pont à sa mort sur la route du A63 ci-dessous en septembre 2006. En conséquence, des plans ont été considérés comme mettres en cage au loin, ou présenter plus haut la clôture le long des passages couverts du pont ; des épreuves ont été tenues, avec des contraintes de conception comme coûtées cité comme raison de non-exécution jusqu'ici.

Tout au long de l'année beaucoup de personnes commettent ou essayent de commettre le suicide sur le pont de Humber, ainsi les autorités locales de NHS ont des conseillers et des médecins de spécialiste à l'appel.

Les incidents semblables se produisent aux ponts partout dans le monde.

Finances

Le pont a une charge de péage de de £2.70 (en date de 2006 du 23 avril ) pour des voitures. Le pont de Humber est le seul pont de péage principal dans le Royaume-Uni pour charger des péages aux motos (£1.20), d'autres de tel que de le pont , les croisements en route en avant de Severn de et tout le Dartford croisant sont librement. Dans 2004 un grand nombre des motos jugées lent-payer la protestation, enlevant des gants et des casques et payant le péage en grands billets de banque de dénomination. La police a rapporté un bouchon de par suite de la protestation. En dépit de recevoir plusieurs lettres à l'appui du déplacement des péages, elles demeurent en place pour des motos.

En 1996, le Parlement des Anglais a passé l'acte 1996 de pont de Humber de (dettes) pour réorganiser les dettes de panneau de pont de Humber afin de s'assurer que le pont pourrait être sans risque maintenu. Bien qu'une proportion significative de la dette ait été suspendue dans cet arrangement de refinancement il n'y avait aucun " ; écrire l'off" ; de la dette et de la partie suspendue est graduellement réactivé pendant que le conseil de pont éponge le reste de la créance.

En 2006 un Bill de membre privé de - commandité par le Shona McIsaac de MP de Cleethorpes Labour - concernant le pont de Humber, a été présenté dans le Parlement. Le pont de Humber Bill aurait apporté des amendements au " de la Loi 1959 de pont de Humber de ; exigeant du secrétaire d'état de donner des directions aux membres du conseil de pont de Humber concernant des soins de santé et de passer en revue la possibilité de facilitation voyage à travers le pont de Humber par rapport au healthcare" ;. Le but était de permettre les personnes qui voyagent du Southbank au Northbank pour que le traitement médical croise le pont sans payer le péage, et de permettre au secrétaire d'état pour que le transport nomme deux membres du conseil de pont de Humber pour représenter les intérêts du NHS. Quoique le Bill ait reçu l'appui de croix-partie (il a été coparrainé par le David Davis de ministre de l'Intérieur de Shadow, et soutenu par tous autres MP représentant le Lincolnshire du nord et Yorkshire est) il a manqué de temps plus tard qui année.

Début 2007, les utilisateurs du pont ont commencé une campagne pour persuader le gouvernement de décommander la dette exceptionnelle, et de permettre au conseil de pont de réduire des péages. Ceci a inclus une pétition et un site Web. Une protestation au pont sur le 2007 du 1er septembre a été soutenue par le groupe local de participation de malades du cancer, le Diana Wallis et représentants locaux du MPE de l'association , du Yorkshire et du Humberside de transport de marchandises par route de d'affaires et de conseil.

Images du pont

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