Pont de Howrah

Le pont de Howrah de , est un pont qui enjambe au-dessus du fleuve de Hooghly de dans le Bengale occidental , Inde . C'a été à l'origine appelé le le nouveau pont de Howrah parce qu'il lie la ville du Howrah à son Kolkata (Calcutta) de ville jumelle. Mais le 14 juin 1965 il a été retitré au Rabindra Setu (baptisé du nom de Rabindranath Tagore un grand poèt et le premier Prix Nobel indien). Cependant, immobile on le connaît populairement comme pont de Howrah de .

Le pont est l'un de trois sur le fleuve de Hooghly de et est un symbole célèbre de Kolkata et de Bengale occidental . Ces borne limite et identité sentimentales de Kolkata et de Bengale occidental , indépendamment du roulement des beaucoup temps orageux du compartiment de de la région de Bengale , il soutient avec succès le poids d'un trafic quotidien d'approximativement 150.000 véhicules et de 4. Il est l'un des plus longs ponts du son saisissent le monde.

Histoire

Par l'ANNONCE de XVIIIème siècle, Calcutta et Howrah sur les banques opposées du fleuve de Hooghly de avaient grandi pour être les centres économiques et culturels les plus importants du Inde britannique , et un besoin de jeter un pont sur le fleuve de Hooghly de s'est fait sentir. Pour relever ce défi le pont célèbre de ponton flottant a été construit dans le 1874 par monsieur Bradford Leslie.

Le pont de ponton flottant a été construit using le bois de construction sur le ponton . Le pont a été ouvert pour laisser le de fleuve trafiquer à travers. Le pont avait articulé des envergures de rivage puisque le fleuve de Hooghly de est soumis aux marées . Pendant les marées élevées ceux-ci sont devenus très raides et les chariots de boeuf ne pouvaient pas négocier leur manière, qui a eu comme conséquence des embouteillages. On l'a également craint que le pont de flottement pourrait affecter les courants de fleuve de et causer le envasant des problèmes de . Avec du temps le pont est devenu trop insatisfaisant pour le trafic toujours croissant.

En raison de tout gouvernement de ces raisons du Bengale dans 1933 a décidé de remplacer le pont de ponton flottant. Le pont de ponton flottant qui a été à l'origine commissionné pour entretenir pendant 25 années, a été désarmé le février 1943, après son long service de 69 ans.

La construction du nouveau pont de Howrah a été commencée sur le 1937 . L'ère en porte-à-faux de régnait à ce moment-là, et machine des feutres que les ponts en porte-à-faux étaient plus rigides que pont des ponts de suspension de ce est l'un des ponts en porte-à-faux du le plus fin dans le monde - a laissé à l'Inde par les ingénieurs britanniques.

Vu de divers aspects aimer de navigation, l'hydraulique, états de marée du fleuve et les conditions du trafic, le Rendel Palmer et le Tritton projetés ont été soulevés avec une conception pour un pont en porte-à-faux des pieds 1500 , avec 71 une chaussée large des pieds et deux 15 pistes pour piétons en porte-à-faux larges des pieds considérant la citation de diverses sociétés, le contrat ont été attribués à Cleveland Bridge & Engineering Co. Ltd du Darlington , avec une recommandation forte qu'ils emploient l'acier Indien-fait, qu'ils ont accepté de faire. Hors des tonnes du total 26.500 d'acier utilisées, Tata Iron et Steel Company a fourni 23.500 tonnes d'acier et la fabrication a été faite par Braithwaite, brûlure et Jessop Cie. à quatre magasins différents à Calcutta.

Les deux monolithes énormes qui a été descendue (sur la première phase de construction) est toujours le plus grand monolithe jamais descendu sur la terre. On lui dit que tout en dégageant le fumier, toutes sortes de choses curieuses ont été évoquées, qui ont inclus les fers attaquants des ancres , les navires en laiton du des boules de canon de des canons , variété des pièces de monnaie . 40 conducteurs de grue indiens ont été formés sur le travail et ont travaillé dans trois postes de 8 chacun . Le travail de descendre les monolithes étaient jour et nuit effectué à un taux d'un pied ou plus par jour.

Une nuit, tout en saisissant dehors le fumier pour permettre au monolithe de se déplacer, la terre au-dessous de elle rapportait et la masse entière plongeait en bas de deux pieds, secouant la terre. L'impact de cette secousse était si intense que le sismographe chez Khidirpore se soit enregistré comme tremblement de terre et un temple indou du sur le rivage a été détruit ; ce qui a été plus tard reconstruit. Malgré ces gageures les monolithes étaient vrais placé à placer.

Pour empêcher d'entrer l'eau en profondeur de 103 pieds autour des bases de sorte que la construction puisse être faite, environ 500 personnes ont été employées sur l'opération d'air comprimé. La pression atmosphérique maintenue était environ 40 livres par pouce carré. Les travaux sur la base ont été terminés le novembre 1938. Vers la fin de 1940 la construction des bras en porte-à-faux du a été débutée et a été accomplie dans le milieu de l'été de 1941. Les deux moitiés de l'envergure suspendue, chaque 282 pieds long et pesants 2.000 tonnes ont été établies en décembre 1941. 16 crics hydrauliques chacun de de capacité de 800 tonnes ont été enfoncés pour entretenir pour joindre les deux moitiés de l'envergure suspendue. Après avoir terminé les travaux en acier de la plate-forme et concreting de la chaussée. le nouveau pont de Howrah a été finalement ouvert pour trafiquer le février 1943. Le vieux pont de ponton flottant a été désarmé. En mai 1946, le recensement du trafic quotidien sur le pont a été effectué et on l'a avéré 27. Le taux du trafic seulement de véhicule au-dessus du pont était 20% davantage que cela sur le pont de Londres, dans la même période, qui était jusqu'puis au pont le plus occupé dans la métropole.

Le coût final du pont s'est élevé à ₤2,500,000.

Description

Le nouveau pont de Howrah de a été construit entre le 1937 et le 1943 et a eu 450 une envergure simple du m . C'est techniquement un pont de botte en porte-à-faux du , construit entièrement par le rivetant sans écrous ou boulons. Il est actuellement employé comme pont en route, mais précédemment a eu un itinéraire du tram aussi bien. Le pont a également des ponts de soeur au-dessus du fleuve à différents points, à savoir le Vidyasagar Setu et le Vivekananda Setu .

Le pont de Howrah est le passage à Kolkata. Construit sur le fleuve de Hooghly de , son but original était de faciliter le transport militaire du entre Kolkata et la ville industrielle du de Howrah pendant la deuxième guerre mondiale . Ce reste un pont en porte-à-faux reliant la ville à sa gare , la station , celui de principal de Howrah de des gares du le plus occupé du monde.

Le pont est de 705 mètres de long et de 97 pieds de large.500 de l'acier à haute résistance est entrée dans ce pont unique soutenu par deux piliers , chacun de presque 90 mètres au-dessus de la route. Une merveille de technologie, elle augmente autant qu'un mètre pendant un jour de l'été . Le pont de huit-ruelle porte un flux stationnaire d'approximativement 150.000 piétons et de milliers de bétail journaliers. Sa meilleure vue est du milieu du fleuve (mais de la photographie là est interdit). Le transporte en bac courant de dessous la station de Howrah une autre manière de traverser le fleuve et de regarder le pont.

le pont de Howrah de était également le titre d'un se tenant le premier rôle Madhubala du film de Bollywood du 1958 , et Ashok Kumar .

Détails techniques

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