Pont de Hammersmith

Le pont de Hammersmith de est un croisement du de fleuve la Tamise dans le occidental Londres , juste des sud du secteur de centre de ville de Hammersmith de la ville de Londres de de Hammersmith et de Fulham du côté nord du fleuve. Il permet à la circulation routière et aux piétons de croiser au Barnes (dans la ville de Londres de de Richmond sur la Tamise ) du côté sud du fleuve. Le pont courant est le deuxième pont permanent sur l'emplacement.

Histoire

La construction d'un pont a été sanctionnée la première fois par une loi dans le 1824 et le travail sur l'emplacement a commencé l'année suivante. C'était premier pont de suspension de de la Tamise le' et a été conçu par le William Tierney Clark .

Le pont a eu une voie d'eau claire de 688 pieds 8 pouces. Ses tours de suspension étaient de 48 pieds au-dessus du niveau de la chaussée, où elles étaient de 22 pieds d'épaisseur. La chaussée a été légèrement courbée vers le haut, 16 pieds au-dessus des hautes eaux, et la longueur extrême du dos des piliers sur le rivage était de 822 pieds 8 pouces, soutenant 688 pieds de chaussée. Il y avait huit chaînes, composées de barres du Travaillé-fer , de chaque cinq pouces profonds et d'un épais. Quatre de ces derniers ont eu six barres dans chaque chaîne ; et quatre ont eu seulement trois, faisant trente-six barres, qui forment une immersion au centre d'environ 29 pieds. De ces derniers, des tiges verticales ont été suspendues, qui ont soutenu la chaussée, ont formé des bois de construction forts couverts de granit. La largeur de la chaussée était de 20 pieds, avec deux pistes pour piétons de cinq pieds. Les chaînes ont passé au-dessus des tours de suspension, et ont été fixées aux piliers sur chaque rivage. Les tours de suspension étaient de pierre, et conçu comme passages arqué de l'ordre toscan. Les approches ont été équipées de loges octogonales, ou de péage-maisons, avec les lampes appropriées et les murs de parapet, se terminant avec les piliers en pierre, surmontés avec les chapeaux ornementaux. La construction du pont a coûté un certain £80,000. Elle a été actionnée comme pont de péage .

Par des années 1870 le pont de Hammersmith n'était pas assez fort pour soutenir le poids de circulation dense et les propriétaires ont été alarmés en 1870 où 11.000 personnes se sont serrées sur le pont pour observer la course de bateau d'université , dont le pont marque le point médian. En 1884 un pont provisoire a été mis jusqu'à permettent un trafic plus limité de croix-fleuve tandis qu'un remplacement était construit.

Le pont de suspension courant a été conçu par le remarquable Joseph Bazalgette et repos de monsieur de l'ingénieur civil sur les mêmes bases de pilier construites pour la structure de Tierney Clark. Il a été ouvert par le prince de Galles sur le 1887 du 11 juin . Avec une grande partie de la structure porteuse établie du fer travaillé, c'est 700ft longs et 43ft larges et coût £82,117 pour construire.

Solidité et réparations structurales

Le pont de Hammersmith a longtemps souffert des problèmes structuraux et a été fermé pendant des périodes prolongées à plusieurs occasions, en raison du poids et du volume du terrain communal de circulation routière maintenant dans le Londres proprement dite , que le pont n'a pas été à l'origine conçu pour soutenir.

Le pont a été refourbi en 1973 avec les bottes en acier de rechange, améliorations aux cintres de mi-envergure et nouveaux joints de dilatation de plate-forme. Les nouveaux bois de construction de plate-forme étaient installés et le surfaçage a été changé des blocs en bois en panneaux enduits de contre-plaqué. Ces panneaux ont été plus tard remplacés en 1987.

Dans 1984 les roulements de tour de Barnes-côté ont échoué sous une charge lourde et ont dû être remplacés.

En février 1997 le pont a été fermé à tout le trafic excepté des autobus, des bicyclettes, des motos, des véhicules emergency et des piétons pour permettre encore d'autres travaux essentiels de réparation. Des éléments structuraux du pont s'étaient avérés pour être corrodés ou les poutres et l'apprêtage portés et en particulier en travers de plate-forme, aussi bien que quelques secteurs de la maçonnerie.

Le pont a rouvert en juillet 1998 à tous les usagers de la route, sujet à une restriction de poids de 7.5 tonnes et avec une mesure prioritaire en place pour des autobus. L'écoulement d'autobus local a été commandé par les feux de signalisation , et des itinéraires (tels que le 72 ) ont été exigés pour convertir des autobus à deux étages en plus petits bus sans impériale pour réduire la charge sur le pont.

En tant qu'élément des rénovations suivant le bombardement 2000 d'IRA (voir ci-dessous), le pont a reçu un nouveau travail complet de peinture le reconstituant à l'arrangement de couleur original de 1887, et le nouvel éclairage a été installé.

Attaques d'IRA

À 4h30 du matin le jeudi 1er juin 2000 le pont a été endommagé par une vraie IRA bombe du plantée sous l'envergure de Barnes. Le souffle est venu quatre ans après qu'un bombardement essayé précédent par le IRA temporaire , mais suivre deux ans de fermeture pour des réparations le pont a été rouvert avec d'autres restrictions de poids en place.

Le de s d'IRA le le 'essayent d'abord pour détruire le pont de 113 ans dans 1939 avait été foiled par un membre quick-thinking du public. Maurice Childs, un coiffeur de voisin Chiswick marchait à la maison à travers le pont en début de la matinée où il a noté la fumée et des étincelles venant d'une valise. Il l'a ouverte pour trouver une bombe. Il a jeté le sac dans le fleuve et l'explosion résultante a envoyé vers le haut d'une colonne de 60ft de l'eau. Des moments plus tard, un deuxième dispositif a éclaté entraînant des poutres du côté Ouest du pont s'effondrer et brisant des fenêtres dans les maisons voisines. Childs a été attribué un MBE pour son courage.

Eddie Connell et William Browne ont été plus tard donnés des peines de 20 et 10 ans respectivement, pour la participation dans le bombardement.

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