Pont de Bridgewater

Le pont et la chaussée de Bridgewater de enjambe le fleuve de Derwent de dans le Tasmanie , le Australie entre le Bridgewater et le Granton . Il se compose d'un pont d'ascenseur vertical et d'une chaussée spécial-construite reliant le pont à la banque est du fleuve. Il adapte à une route à deux voies , à un chemin de fer de voie simple et, sur la section de pont, à un sentier piéton. Car le pont est le connecteur principal de la route intérieure sur le rivage oriental et de la route de Brooker de sur l'occidental, le levage du pont peut entraîner des retards considérables du trafic, selon l'heure et la saison.

Histoire

Le pont de Bridgewater était l'un des premiers ponts construits en Tasmanie suivant le règlement britannique en 1803, et a donné son nom à la banlieue voisine du Bridgewater , Hobart . Le Lieutenant-Gouverneur George Arthur a commissionné la construction du pont et de la chaussée en tant qu'élément du Launceston - route principale de Hobart , liant les deux villes tasmaniennes et fournissant un accès plus facile aux terres cultivables dans l'intérieur de de la Tasmanie .

La chaussée

La construction a débuté sur le pont en 1829. La chaussée, qui a été construite d'abord, a été construite par une main d'oeuvre de 200 Convicts qui avaient été condamnés à la punition secondaire. Ces convicts, using rien mais des brouettes, des pelles et des sélections et muscle fin actionnent, décalé 2 millions de tonnes (2,204,622 ; t) de sol, de pierres et d'argile. La chaussée de finition a étiré 1.8 ; MI), bien que n'ait pas enjambé le de grande largeur du Derwent. Le plan original apparemment réclamé un viaduc , mais ce plan a été abandonné et les voûtes moitié-construites ont été complétées pour former la chaussée actuelle.

Les premiers ponts

Sur l'accomplissement de la chaussée, un coup de volée actionnée à travers la section profonde et navigable du fleuve, mais n'a pas pu faire face aux demandes du trafic. Pour résoudre ce problème, le premier pont à travers ce point du Derwent s'est ouvert en 1849. Étant un pont d'oscillation , il pourrait pivoter à l'écart pour permettre à des bateaux de passer. Vers la fin des années 1870, le chemin de fer de Launceston-Hobart réclamé des modifications à la chaussée ainsi eux a pu étendre des voies au-dessus de elle. L'élargissement exigé par chaussée et le pont d'oscillation ont été aussi bien modifiés.

Le le 22 juillet , le 1886 , un train du nord passait au-dessus du pont quand le moteur a laissé les voies et a incliné plus de, accrochant périlleux au-dessus de l'eau sur le bord de l'extrémité méridionale du pont d'oscillation. Le pompier et le conducteur ont été blessés, mais personne a été tué et la locomotive a survécu. La cause de l'accident s'est avérée que les rails ne se sont pas assortis correctement quand le pont était fermé, ainsi le pont a été modifié encore pour résoudre ce problème. Le pont a duré plusieurs décennies davantage avant d'être remplacé par un autre pont d'oscillation au début des années 1900. Le pivot et les butées de grès de ce pont se tiennent et peuvent toujours être regardés du côté gauche du pont actuel en tant qu'un voyage vers le nord.

Les premiers et deuxièmes ponts d'oscillation n'ont pas couru immédiatement l'extrémité de la chaussée ; en revanche, ils se sont tournés légèrement vers la droite. Le deuxième pont d'oscillation a été laissé se reposer quand le pont de levage actuel était construit pour empêcher des interruptions du trafic, ainsi le pont actuel dévie de la chaussée tout à fait sensiblement.

Le pont d'ascenseur courant

La construction sur le pont d'ascenseur vertical de en acier actuel à travers le Derwent a commencé en 1939. Elle a été brièvement interrompue par la deuxième guerre mondiale , mais a été finalement accomplie en 1946. Elle se compose d'un long pont concret qui mène outre de l'extrémité de la chaussée, et d'une section de levage en acier juste avant la banque nordique du fleuve. La section de levage est l'un seulement de quelques rester dans l'hémisphère sud , et est la plus grande de sa sorte demeurant en Australie. Le pont a été conçu pour durer un siècle sans remplacement. Une petite maison de contrrol se tient sur la section de levage. À l'intérieur de sont les commutateurs et les serrures qui actionnent le pont.

Jusqu'en 1984, les moulins de papier journal d'Australien (maintenant papier de Norske Skog ) au Boyer , près du nouvelle Norfolk , en amont de Bridgewater, ont déplacé tout son produit par le fleuve. Beaucoup de chalands ont été utilisés pour transporter le papier du moulin aux hangars de stockage au point de Pavillion à Hobart, et pour cette raison le pont a été exigé pour s'ouvrir très fréquemment. En conséquence, un pont-garde a vécu sur place et a ouvert et a fermé le pont une fois requis. Cependant, quand la décision a été prise pour cesser le transport de fleuve, un garde sur place n'était plus nécessaire, ainsi bien que le pont puisse et s'ouvre toujours, les ouvertures de pont sont maintenant peu fréquentes.

En réponse au vandalisme de la maison qui contient les commandes d'opération de pont, des appareils-photo de la télévision en circuit fermé ont été installés le long de l'envergure de levage autrefois entre 2003 et 2005.

Sur le le 2006 du 30 octobre un défaut a été trouvé dans un des câbles en acier retardant les deux contrepoids concrets de 170 tonnes au-dessus de la route, forçant la fermeture provisoire du pont. Cette fermeture a entraîné des retards du trafic d'heure de pointe, principalement le long de la route est de Derwent de , devant trafiquer l'détournement au-dessus du Bowen et des ponts de Tasman . Les câbles, qui ont été enroulés en place en 1994, ont été censés avoir une durée de vie de 20 ans, et comme ils ont duré à peine plus de la moitié de cette fois, des investigations sont en cours quant aux procédures d'entretien du pont.

Remplacement

voient également :

la déviation de Brighton de Depuis le 2001 le gouvernement fédéral a déclaré le $ 100 millions vers le remplacement du pont de Bridgewater, peu après le gouvernement national décidé pour établir le remplacement aux sud du pont existant. Cependant, après des années de l'inaction le gouvernement national plus récemment a pris une position plus douce sur le pont et étudie maintenant le coût de sa rénovation.

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