Pont d\'Eads
Le pont d'Eads de est une route et un pont de chemin de fer combinés au-dessus du Fleuve Mississippi De au St Louis , St Louis se reliant et St Louis est, l'Illinois .
Le pont est appelé pour son concepteur et constructeur, James B. Une fois accompli en 1874, le pont d'Eads était le plus long pont de voûte dans le monde, avec une longueur totale de 6. Les envergures en acier à nervures de voûte ont été considérées audace, de même que l'utilisation de l'acier comme matériel structural primaire : c'était la première une telle utilisation d'acier vrai dans un projet important de pont.
Le pont d'Eads était également le premier pont à construire suivre des méthodes en porte-à-faux de soutien exclusivement, et un du premier pour se servir des caissons pneumatiques . Les caissons de pont d'Eads, toujours parmi jamais descendue la plus profonde, étaient responsables d'une des premières manifestations de commandant de " ; " du mal des caissons ; (également connu comme " ; le bends" ;). Quinze ouvriers morts, deux autres ouvriers étaient de manière permanente handicapés, et 77 ont été sévèrement affligés.
Le pont a été possédé et actionné par l'association terminale de chemin de fer de de St Louis à partir des 1890s jusqu'en 1989 où il a été permuté pour le pont de MacArthur de (St Louis) .
Le pont d'Eads est encore en service, et se tient sur la façade d'une rivière de St Louis entre l'atterrissage de Laclede de sur le nord et les raisons du passage de arquent aux sud. Aujourd'hui la plate-forme de route a été reconstituée, permettant au véhicule et au trafic piétonnier de traverser le fleuve. La plate-forme de rail a été en service pour la ligne de rail légère de St Louis Metrolink depuis 1993. style=" de
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Histoire
Le pont d'Eads a été construit comme le premier lien vers l'Illinois au-dessus du Fleuve Mississippi À St Louis. La domination du commerce de fleuve n'était plus aussi importante qu'avant la guerre de entre les états , et le Chicago était gain rapide comme centre de commerce dans l'ouest. Le pont a été conçu comme une solution à la recherche futile pour renverser cette nouvelle éminence trouvée. Le pont, produit dans la polémique, a été également considéré une solution radicale de conception, bien que la voûte à nervures ait été une technique connue de construction pendant des siècles. L'envergure triple, construction métallique tubulaire de voûte a été soutenue par deux butées de rivage et deux piliers de mi-fleuve. Quatre paires de voûtes par envergure (supérieure et abaisser) ont été placées huit pieds à part, soutenant une plate-forme supérieure pour le trafic véhiculaire et une plate-forme inférieure pour le trafic ferroviaire.La construction a impliqué les éléments et les pressions divers et embrouillants de conception. L'état et les chartes fédérales ont exclu la suspension ou les ponts d'aspiration ou la construction du bois. Il y avait également des contraintes sur la taille et la considération d'envergure de la taille au-dessus de la ligne de flottaison. L'endroit a dicté un changement du bas zone inondable de l'Illinois de la banque est à la haute falaise du Missouri sur la banque occidentale du fleuve. La roche en place était excessivement profonde.
Ces pressions ont eu comme conséquence un pont remarquable comme innovateur pour la précision et l'exactitude de la construction et du contrôle de qualité. L'utilisation des composants moulés d'acier de chrome est discutablement la première utilisation de l'acier allié structural dans une construction de bâtiments importante. (Bien que le pont comme grandes - et inconnu - quantités contenues réellement réalisées de fer travaillé.
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